Как сами да проверите и ремонтирате стартера VAZ 2105
Съдържание
Успешното стартиране на автомобилен двигател зависи от много фактори, но основният е работата на стартера. Именно той, като върти коляновия вал, кара всички системи и механизми да работят, докато електроцентралата все още „спи“.
Стартер VAZ 2105
Стартерът е електромеханично устройство, използвано за стартиране на автомобилен двигател чрез завъртане на коляновия му вал. Структурно това е конвенционален електрически двигател, захранван от батерия. От завода "петиците" бяха оборудвани със стартово устройство от типа 5722.3708. Същите стартери бяха оборудвани с други представители на "класическите" VAZs.
Таблица: основни характеристики на стартовото устройство 5722.3708
| Работно напрежение, V | 12 |
| Разработена мощност, kW | 1,55-1,6 |
| Начален ток, А | 700 |
| Ток на празен ход, A | 80 |
| Въртене на ротора | отляво надясно |
| Препоръчително време за работа в режим на стартиране, не повече от s | 10 |
| Тегло, кг | 3,9 |
Стартер дизайн
Както вече казахме, стартовото устройство на автомобила е електрически мотор. Конструкцията на стартер обаче се различава от конвенционалния електродвигател по това, че има механизъм, чрез който неговият вал влиза в краткотрайно зацепване с маховика.
Стартерът се състои от следните възли:
- статор, който действа като корпус;
- два капака, покриващи статора от двете страни;
- котва (ротор) с изпреварващ съединител и задвижващо зъбно колело на маховика;
- реле за прибиране.
Статорът на устройството се състои от четири електромагнитни намотки. Тялото и двата капака са обединени в едно цяло посредством две шпилки, които ги затягат. Роторът е разположен в корпуса и е монтиран върху две металокерамични втулки, които играят ролята на лагери. Единият от тях е монтиран в предния капак, а другият, съответно, в задния. Конструкцията на ротора включва вал с предавка, електромагнитна намотка и колектор за четки.
В предния капак има механизъм за зацепване на арматурата с маховика. Състои се от подвижна предавка, свободен ход и задвижващо рамо. Функцията на този механизъм е да прехвърли въртящия момент от ротора към маховика по време на работа на стартера и след стартиране на двигателя изключете тези компоненти.
В предния капак е монтирано и реле с издърпващ тип. Конструкцията му се състои от корпус, електромагнитна намотка, контактни болтове и подвижна сърцевина с възвратна пружина.
Принцип на действие
Устройството стартира в момента, в който ключът за запалване стане на втора позиция. Токът от батерията се подава към един от изходите на релето тип тяга. В неговата намотка се образува магнитно поле. Той прибира сърцевината, поради което задвижващият лост премества предавката, като по този начин я въвежда в зацепване с маховика. В същото време се прилага напрежение към намотките на котвата и статора. Магнитните полета на намотките взаимодействат и провокират въртенето на ротора, който от своя страна завърта маховика.
След стартиране на силовия агрегат броят на оборотите на изпреварващия съединител се увеличава. Когато той започне да се върти по-бързо от самия вал, той се задейства, в резултат на което зъбното колело излиза от венеца на маховика.
Видео: как работи стартерът
Какви стартери могат да бъдат инсталирани на VAZ 2105
В допълнение към стандартния стартер, можете да поставите един от аналозите на "петте", които днес се продават доста.
Производители на стартери
Сред всички местни и вносни части, представени на уебсайтове, в автокъщи и на пазара, могат да се откроят тези, които най-пълно отговарят на характеристиките на двигателя VAZ 2105:
- KZATE (Русия, Самара) - се отличава с надеждност, но има относително малка мощност (1,35 kW);
- Oberkraft (Германия) - по отношение на мощността е сравнима с обикновената, но значително надвишава експлоатационния живот (според производителя устройството може да работи повече от шест години без ремонт);
- Eldix (България) - надежден аналог с мощност 1,4 kW;
- BATE (Беларус) - добра алтернатива с мощност 1,4 kW;
- ATEK (Беларус) е най-популярният и мощен аналог (1,55 kW).
Възможно ли е да поставите стартер от чужда кола или друг модел VAZ на "петицата"
Що се отнася до инсталирането на VAZ 2105 на стартово устройство от внесена кола, малко вероятно е да се направи това без подходящи модификации. И струва ли си? Много по-лесно е да инсталирате стартер от Niva. Това е единственият модел VAZ, стартерът от който пасва на всяка "класика" без никакви промени.
Редуктор стартер
За тези шофьори, които искат двигателят на колата им да стартира на половин оборот при всякакви метеорологични условия и независимо от заряда на батерията, има чудесно решение. Това е стартер за скорости. Той се различава от обичайния чрез наличието в конструкцията на скоростната кутия - механизъм, който ви позволява значително да увеличите броя на оборотите на ротора и съответно въртящия момент на коляновия вал.
Ако за стартиране на карбураторния двигател VAZ 2105 коляновият вал трябва да се завърти до 40–60 об / мин, тогава стартерът на предавките може да осигури въртенето му с честота до 150 об / мин дори при „мъртва“ батерия. С такова устройство двигателят стартира без проблеми дори при най-тежките студове.
Сред редукторните стартови устройства за "класическите" беларуски стартери ATEK (каталожен номер 2101-000/5722.3708) са се доказали добре. Дори когато батерията е разредена до 6 V, такова устройство може да стартира електроцентралата без никакви проблеми. Такъв стартер струва 500 рубли повече от обикновено.
Често срещани неизправности на стартера 5722.3708 и техните симптоми
Без значение колко надежден и издръжлив е стартерът на „петицата“, рано или късно той ще се провали. Най-често повредите му възникват поради проблеми в електрическата част, но не са изключени и механични проблеми.
Признаци на неизправен стартер
Симптомите на неуспешен стартер може да включват:
- липсата на каквато и да е реакция при завъртане на ключа в позиция "II" (устройството не се върти или щраква);
- щраквания (единични или многократни) при стартиране на стартера без включване на електродвигателя му;
- пращене по време на работа;
- бавно превъртане на вала на устройството, придружено от прекъсващ "вой";
- бръмчене, нехарактерно за работа на стартер.
Счупване
Нека разгледаме всеки от горните признаци в контекста на възможни неизправности.
Стартер изобщо не тръгва
Липсата на реакция при опити за стартиране на двигателя може да показва такива повреди:
- силно разреждане на батерията;
- нарушен контакт между полюсните клеми на акумулатора и клемите на захранващите проводници или във връзката на положителния проводник и изхода на соленоидното реле;
- прекъсване на управляващата верига на устройството;
- повреда на контактната група на ключа за запалване.
За да установим по-точно защо стартерът отказва да стартира, ще ни помогне обикновен тестер за автомобили. Диагностиката на веригата и електрическите връзки на устройството се извършва в следния ред:
- Включваме тестера в режим на волтметър и измерваме напрежението, подадено от батерията, като свързваме сондите на устройството към неговите клеми. Ако устройството показва под 11 V, най-вероятно проблемът е в нивото на заряда му.
Ако батерията е изтощена, стартерът може да не успее да свърши работата си. - Ако всичко е наред с напрежението, проверяваме надеждността и състоянието на електрическите връзки. Първо, развиваме скобите на върховете на захранващите проводници, които са прикрепени към клемите на батерията. Почистваме ги с фина шкурка, обработваме ги с течност WD-40 и ги свързваме обратно. Правим същата процедура с другия край на захранващия проводник, който идва от положителния извод на акумулатора към стартера. Проверете дали стартерът работи. Ако не, продължаваме диагностиката.Когато клемите на батерията се окисляват, възниква изтичане на ток, в резултат на което стартерът не получава необходимото напрежение
- За да се определи дали ключът за запалване работи и дали управляващата верига е непокътната, е необходимо да се приложи ток към стартера директно от батерията. За да направите това, изключете предавката, не забравяйте да поставите колата на "ръчната спирачка", включете запалването и с помощта на голяма отвертка (ключ, нож) затворете изводите на соленоидното реле. Ако стартерът е включен, е необходимо да проверите целостта на проводника, свързващ устройството и групата контакти на ключа за запалване. Ако е непокътнат, сменяме контактната група на ключа за запалване.Стрелките показват заключенията, които трябва да бъдат затворени по време на теста.
Кликвания
Стартирането на стартера винаги е придружено от едно щракване. Той ни казва, че тяговото реле е работило и контактните болтове са затворени. След щракването роторът на устройството трябва да започне да се върти. Ако има щракване, но стартерът не работи, тогава входящото напрежение не е достатъчно, за да го стартирате. Такива симптоми се появяват, когато батерията е силно разредена, както и при загуба на ток поради ненадеждни връзки в захранващата верига на батерията. За отстраняване на неизправности, както в предишния случай, се използва автомобилен тестер, който е включен в режим на волтметър.
В някои случаи повредата на стартера е придружена от чести кликвания. Те са характерни за неизправност на самото тягово реле, а именно за прекъсване или късо съединение в намотката му.
пукане
Напукване в стартера може да възникне по две причини: поради счупване на изпреварващия съединител и износване на задвижващата предавка. Във всеки от тези случаи е по-добре да не продължавате движението, за да избегнете разрушаването на короната на маховика.
Бавно въртене на вала
Случва се и стартерът да тръгне, да върти, но много бавно. Неговите обороти не са достатъчни за стартиране на електроцентралата. Често подобна неизправност е придружена от характерен "вой". Подобни симптоми могат да показват:
- разреждане на батерията;
- нарушение на контактите във веригата на стартера;
- изгаряне (износване) на колектора или четките;
- късо съединение или отворена верига в електромагнитните намотки на устройството.
бучене
Обикновено бръмченето е резултат от износване на опорните втулки. При значителното им развитие валът на устройството се изкривява, в резултат на което се появява малка вибрация. В най-напредналите случаи валът може да "късо" с корпуса, причинявайки загуба на ток.
Проверка и ремонт на стартера VAZ 2105
Можете сами да ремонтирате стартовото устройство. Този процес включва демонтаж на сглобката, нейното разглобяване, отстраняване на неизправности и подмяна на дефектни части.
Премахване на стартера от двигателя VAZ 2105
За да премахнем стартера от колата, имаме нужда от:
- отвертка с кръстосана глава;
- клавиши за "10" и "13";
- глава с удължен държач на "10".
Демонтажните работи се извършват в следния ред:
- С помощта на отвертка разхлабете винта на скобата, която закрепва тръбата за всмукване на въздух. Изключете тръбата.Тръбата е закрепена със скоба
- Развиваме гайките, фиксиращи въздухозаборника с ключа на "13". Премахваме възела, отстраняваме го настрани.Входът за въздух е закрепен с две гайки
- Развиваме двете гайки, които фиксират топлоизолационния щит с ключа на „10“.Щитът също се държи от две гайки отгоре и една отдолу.
- От страната на дъното на колата с глава на „10“ с удължен държач, развиваме долната гайка за фиксиране на щита.Когато долната гайка се развие, щитът може лесно да се отстрани.
- Премахваме топлоизолационния щит, отстраняваме го настрани.
- От дъното на колата развиваме един болт, фиксиращ стартера, като използваме ключа на "13".Болтът се развива с ключ на "13"
- Използвайки същия инструмент, развийте двата болта, закрепващи устройството под капака.Горните болтове също се развиват с ключ на "13"
- Преместваме стартера малко напред, за да получим свободен достъп до клемите на соленоидното реле. Изключете контролния проводник.Стрелката показва съединителя на контролния проводник
- С помощта на ключа на "13" развийте гайката, която закрепва края на захранващия проводник към релето. Изключете този проводник.Върхът на захранващия проводник е прикрепен към клемата с гайка
- Повдигнете стартера и го извадете.
Демонтаж, отстраняване на неизправности и ремонт
На този етап от ремонтните работи ще ни трябват следните инструменти и инструменти:
- клавиши за "8", "10" и "13";
- дорници за пресоване на втулки;
- кръстати и шлицови отвертки;
- чук;
- автотестер;
- клещи;
- линийка или нониус шублер;
- суха чиста кърпа.
Извършваме работа в съответствие със следния алгоритъм:
- С помощта на парцал отстранете мръсотията, праха и влагата от стартера.
- Развиваме гайката, която фиксира проводника към долния контакт на релето с ключа на "13".
- Отстраняваме затягащите шайби, изключваме жицата.За да изключите проводника, трябва да развиете гайката
- Развийте винтовете, закрепващи релето към стартера с плоска отвертка.Релето е фиксирано с три винта
- Демонтираме релето. Разкачете котвата и задвижващия лост.Преди да демонтирате релето, е необходимо да изключите сърцевината от задвижващия лост
- Изваждаме пружината.Пружината е вътре в ядрото
- С помощта на отвертка Phillips развийте винтовете, закрепващи корпуса. Изключваме го.Капакът е фиксиран с винтове
- Отстранете пръстена, държащ вала на ротора, като използвате отвертка.Пръстенът се отстранява с отвертка
- С помощта на ключа на "10" развийте болтовете на замазката.За да разкачите елементите на тялото, развийте двата болта с гаечен ключ "10".
- Свалете предния капак.Предният капак се отстранява заедно с котвата
- Развийте винтовете, фиксиращи намотките към корпуса на статора с плоска отвертка.Намотките са закрепени към тялото с винтове.
- Изваждаме изолационните тръби на съединителните болтове.Тръбата действа като изолатор за анкерния болт
- Свалете задния капак. Отстранете джъмпера от държача на четката.Джъмперът може лесно да се отстрани на ръка
- Демонтираме четките с пружини.Четките се отстраняват лесно, като се извадят с отвертка.
- Разглеждаме опорната втулка на задния капак. Ако има признаци на износване или деформация, избийте го с помощта на дорник и поставете нов.Отстраняването и монтирането на втулката в капака е възможно само със специален дорник
- Отстраняваме шплинта за фиксиране на задвижващия лост с помощта на клещи.Щифтът се отстранява с клещи
- Отстраняваме оста.Оста може да се избута с тънка отвертка или шило
- Изваждаме щепсела и изключваме ограничителите на лоста.Можете да използвате плоска отвертка, за да разхлабите ограничителите.
- Демонтираме роторния възел с изпреварващия съединител.
- Извадете лоста от капака.Без ос, лостът се изважда лесно от капака
- Изместваме шайбата настрани и отваряме задържащия пръстен на вала.Пръстенът фиксира позицията на съединителя
- Сваляме пръстена, демонтираме съединителя.След като свалите задържащия пръстен, можете да свалите съединителя
- Оценете визуално състоянието на опорната втулка на предния капак. При откриване на следи от неговото износване или деформация, ние ще го заменим.Ако втулката показва признаци на износване, ние ще я сменим.
- Проверяваме състоянието на четките, като измерваме височината им с дебеломер или линийка. Ако височината е по-малка от 12 мм, сменяме четките.Ако височината на четката е по-малка от 12 mm, тя трябва да се смени
- Ние проверяваме всички намотки на статора и ги проверяваме за късо съединение или прекъсване. За да направите това, включете автотестера в режим на омметър и измерете стойността на съпротивлението на всеки от тях. Между положителния извод на всяка от намотките и корпуса съпротивлението трябва да бъде приблизително 10-12 kOhm. Ако не отговаря на този индикатор, сменяме целия статор.Съпротивлението на всяка от намотките трябва да бъде в диапазона 10-12 kOhm
- Визуално проверете целостта на анкерния колектор, като го избършете със суха, чиста кърпа. Всяка една ламела трябва да е цяла и да не е изгоряла. В случай на повреда на устройството, подменяме целия анкер.
- Проверяваме намотката на котвата за късо съединение или отворена верига. За целта измерваме съпротивлението между една от колекторните ламели и сърцевината на ротора. Също така трябва да бъде 10-12 kOhm.Намотката на котвата трябва да има съпротивление в диапазона 10-12 kOhm
- След проверка и подмяна на дефектните елементи, ние сглобяваме стартовото устройство и го монтираме на автомобила в обратен ред.
Видео: ремонт на стартер
Ремонт на тяговото реле
От целия дизайн на стартера най-често се поврежда тяговото реле. Най-често срещаните неизправности включват:
- отворен или ненадежден контакт във веригата;
- изгаряне или окисляване на контактни болтове;
- счупване (късо съединение) в намотката.
Знак, който характеризира неизправност на релето, е липсата на същото щракване, което се получава, когато напрежението се приложи към неговата намотка и арматурата се издърпа.
Ако се открие такъв симптом, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите окабеляването и надеждността на контакта в електрическата верига. Ако това не помогне, релето трябва да се демонтира. Между другото, за това не е необходимо да премахвате целия стартер. Достатъчно е да премахнете въздухозаборника и топлоизолационния щит. Говорихме за това как се прави това по-рано. След това извършваме следната работа:
- Изключваме захранващите проводници от релето, като преди това развихме гайките, които закрепват върховете им към контактните клеми с ключ на „13“.Преди да премахнете релето, изключете всички кабели от него.
- Изключете контролния проводник.
- Развиваме трите винта, закрепващи устройството към стартера с плоска отвертка.За развиване на винтовете се използва шлицева отвертка.
- Премахваме релето и внимателно го проверяваме. Ако има механична повреда, ние ще го сменим.
- Ако изглежда, че устройството работи, проверяваме го, като го свързваме директно към клемите на батерията, като спазваме полярността. Това ще изисква две парчета изолиран проводник. По време на свързване трябва да работи работещо реле. Ще видите как сърцевината му се прибира и ще чуете щракване, което показва, че контактните болтове са затворени. Ако релето не реагира на захранването, сменете го с ново.
Видео: проверка на тяговото реле чрез директно свързване към батерията
Направи си сам ремонт на стартер VAZ 2105 не е особено труден дори за начинаещ. Основното нещо е да имате под ръка необходимите инструменти и желанието да разберете всичко сами. Що се отнася до резервните части, всяка от тях може да бъде закупена в автокъща или на пазара. В краен случай можете да смените целия стартер.
