Изпускателен колектор на автомобил - неизправности, симптоми, ремонт на изпускателен колектор

Елементът на двигателя, който е изпускателният колектор, може да изглежда много прост, има няколко проблема. Те зависят от дизайна на модула и могат да възникнат различни неизправности в отделните модели автомобили. Например при двигателя 1.9 TDI на Golf V уплътнението на изпускателния колектор често се отделя от повърхността на цилиндровия блок. При старите бензинови агрегати на Opel (2.0 16V) се появи пукнатина приблизително в средата на частта. Защо изпускателният колектор не издържа вечно в автомобилите с вътрешно горене?

Защо изпускателният колектор не работи? Основни функции, които могат да бъдат повредени

От голямо значение за работата на изпускателния колектор са условията на работа на цялата система. Работата му се влияе от:

• температура;
• вибрации от двигателя;
• пътни условия;
• експлоатация на автомобила.

Контактът с блока на двигателя води до нагряване на този елемент до високи температури. Отработените газове, преминаващи през ауспуха, са много топли (до 700 градуса по Целзий в бензиновите агрегати), което влияе върху разширяването на материала. Освен това трябва да се добавят вибрациите от двигателя, променливото термично разширение на различни материали (алуминият се държи по различен начин от чугуна), влиянието на променящите се външни условия (сняг, кал, вода) и накрая начинът, по който се управлява автомобилът . . По този начин автомобилният колектор е предразположен към неизправности от всички страни. Какво най-често не е наред с него?

Пукнат изпускателен колектор - защо се случва това?

Голямо влияние върху него колекционер на автомобили счупва се, влиза в контакт с различни материали. Чугунът, от който най-често се правят изпускателните колектори, се загрява по-бавно от алуминия и стоманата. Следователно, особено при много силно каране на студен двигател, може да се случи алуминиевият блок да се държи различно от чугунения колектор. Стоманените шпилки на изпускателния колектор издържат добре на опън, което не е случаят със заварения колектор. В резултат на това елементът се счупва, като правило, в точката на заваряване.

Пукнатият изпускателен колектор е знак за повреда и повреда. Кога е необходима подмяна или ремонт?

Най-лесният начин да разпознаете спукан колектор е просто да запалите двигателя. Звукът от работата му е различен, като при някои автомобили се оказва променлив в зависимост от по-ниските или по-високите обороти и степента на загряване на двигателя. Предишната мека работа на агрегата и приятната тишина в кабината се превръщат в металически досаден звук. Въпреки това, не винаги ще можете да видите къде е повреден изпускателният колектор. Обикновено причината са микропукнатини, невидими без разглобяване и проверка на масата.

Заваряване на изпускателния колектор - струва ли си?

Ако попитате всеки срещнат "знаещ човек", ще ви каже, че може. И по принцип ще бъде прав, защото може да се вари спукан колектор. Ефектът от подобно действие обаче не винаги (всъщност често) е лош. Това е така, защото чугунът е изключително взискателен материал при обработка. Той е евтин и издръжлив, но заваряването изисква подходящи техники.

Смяна на изпускателен колектор или заваряване?

По време на този процес се проявява крехкостта на материала на заваръчните шевове, което се вижда при охлаждането им. Когато се окаже, че всичко вече е добре сготвено, изведнъж ще чуете „пукане“ и всичките ви усилия са напразни. Освен това при заваряване колекторът намалява своя поток, което се отразява негативно на работата на устройството. Еднократен ремонт по този начин е приемлив, но е много по-добре да закупите втора част в онлайн магазин (дори и използвана), защото цената най-вероятно ще бъде същата.

Какво ще кажете да се отървете от изпускателния колектор?

Въпреки че изпускателният колектор е фабрично заварена чугунена тръба, той има много голямо влияние върху работата на двигателя. Дължината на самия колектор силно влияе върху производителността, както и профилът на каналите. Гледайки този детайл, ще забележите, че в един момент той се слива в една тръба, минаваща през кабела под двигателя. Ламбда сонда често се поставя в изпускателния цилиндър за измерване на качеството на отработените газове.

Тунерите от своя страна са много склонни да модифицират цялата изпускателна система, като се започне от колектора, което оказва значително влияние върху постигането на мощност в различни диапазони на оборотите (особено високите). От това можем да заключим, че колекторът не може да бъде изхвърлен.

Какво да направите, ако има проблем с всмукателния колектор? Симптомите понякога са невидими с просто око, така че си струва да се свържете с специалист. Повреден колектор в кола едва ли си заслужава ремонт, така че е най-добре просто да решите да закупите нова част, без която колата не може.