Тествайте актуализирания Hyundai Tucson
Адаптивен круиз контрол, осемстепенен автоматик и нова електронно управлявана система за задвижване на всички колела, наследени от премиум колите Genesis - как се промени популярният Tucson след рестайлинг
„О, клуб на любителите на Hyundai“ - поздрави веселото момиче журналистите, които се връщат към десетте най -подредени кросоувъра. Явно не смееше да прочете на глас думата Тусон.
Всъщност, благодарение на търговците на Hyundai, че се отказаха от буквено-цифровото и следователно безвоенно обозначение ix2015 през 35 г., връщайки името „Tucson“ на SUV. По-добре да бъде град в Аризона с трудно четимо име, отколкото просто „тридесет и пета“.
Колата се оказа напълно различна от предшественика си - външно толкова кротка като името си. Изминаха три години от дебюта на третото поколение Hyundai Tucson, а сега в Русия се появи кросоувър, който претърпя междинна модернизация.
На първата среща вероятно едва ли ще различите нов продукт от версия преди стайлинг. Но като се вгледаме по-отблизо, може да се отбележи, че Tucson е придобил функции, които го правят сходен с новото поколение Santa Fe, което е с една стъпка по-високо, чиито продажби между другото вече са започнали в Русия.
Отпред има модифицирана решетка с по-остри ъгли и допълнителна хоризонтална лента в средата. Формата на оптиката на главата леко се е променила, където са използвани нови единици L-образни LED ходови светлини, а като опция се предлагат дълги светлини с LED елементи.
В задната част промените не са толкова очевидни, но все пак актуализираният кросоувър може да бъде различен от предшественика си от задната врата с различна форма, по-гладки фарове и модифицирана форма на изпускателните тръби. Накрая се предлагат нови дизайнерски джанти, включително 18-инчови джанти.
Вътре първото нещо, което привлича вниманието, е екранът на информационно-развлекателния комплекс, който беше изваден от центъра на предния панел и преместен нагоре, затваряйки го в отделен блок. Сега това е доста често срещано решение, което подобрява видимостта - амплитудата на зениците на водача от екрана до пътя и обратно е сведена до минимум. Освен това това оформление позволява по-широки отвори за въздух, които сега са разположени под дисплея, а не отстрани.
Задните пътници вече имат на разположение допълнителен USB порт, а в най-добрите версии има кожена облицовка за предния панел, мултимедия с поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto, както и безжична станция за зареждане на мобилни джаджи.
Както и преди, базовият двигател е двулитров бензинов двигател с атмосферно пълнене и мощност 150 к.с. и 192 Nm въртящ момент, което е леко препрограмирано от електронния блок за управление (максималният въртящ момент е наличен при 4000 об / мин вместо предишните 4700 об / мин). Този двигател остава най-често срещаният в гамата, въпреки доста посредствената динамика на ускорението - особено при скорости в диапазона от 80 до 120 км в час.
Много по-забавно е 1,6-литровият 177 конски сили (265 Нм) компресор "четири" в тандем със седемстепенен "робот". Двигателят с турбина и преселектор с два съединителя, осигуряващ много по-бързо превключване, ускорява кросоувъра от нула до „сто” за 9,1 секунди. - почти три секунди по-бърза от 150-силната версия с „автоматик“ и задвижване на четирите колела.
Най-горният агрегат е двулитров дизелов двигател с голям въртящ момент, който произвежда 185 к.с. и 400 Nm въртящ момент. В същото време шестстепенната кутия беше заменена от нов осем-лентов „автоматик“ с модернизиран преобразувател на въртящия момент с пакет от четири диска. Две допълнителни предавки осигуряват 10% увеличение на обхвата на предавателните числа, което има положително въздействие върху динамиката, нивата на шума и разхода на гориво.
Задвижването на предните колела се предлага само при превозни средства с базовия агрегат - всички други кросоувъри се предлагат само с новата система за задвижване на четирите колела HTRAC, която дебютира на първокласните автомобили Genesis. Той използва електрохидравличен съединител, който автоматично разпределя въртящия момент между предния и задния мост, в зависимост от пътните условия и избрания режим на шофиране. Например, когато селекторът се премести в спортно положение, повече сцепление се прехвърля към задния мост и при преминаване на резки завои колелата отвътре започват да спират автоматично.
Плюс това, Tucson вече може да се движи с равномерно разпределение на сцеплението към двете оси със скорост до 60 км / ч - в своя предшественик пълното заключване на съединителя е било деактивирано при преминаване на линията от 40 км в час.
„Тусон“ оживено се разхожда по прашен развълнуван селски път и лесно се изкачва по стръмни хълмове, но градският кросоувър не бива да търси по-сериозни приключения на 182-милиметровия си просвет. А калните корички едва ли ще се комбинират с интелигентни хромирани елементи.
Когато на централния дисплей на спретнатото се появи изображение на гореща чаша, изглежда, че навигаторът ви подканва да се приближите до бензиностанция, където от пържен боб се приготвя ободряваща напитка. Всъщност електрониката, която открива чести пресичания на разделителните линии, без да включва мигача, започва да се тревожи за степента на концентрация на водача.
Заедно с функцията за контрол на умората, актуализираният Tucson получи разширен набор от системи за безопасност Smart Sense. Адаптивен круиз контрол, автоматично превключване от дълги светлини към къси светлини, бяха добавени към наблюдението на „мъртвите“ зони, функцията на спиране пред препятствие отпред и спазване на лентата на движение.
След рестайлинг основната версия на Hyundai Tucson е поскъпнала с $ 400, до 18 300. За тези пари купувачът ще получи кросоувър със 150 конски сили двигател, ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела. Компанията твърди, че това не е просто измислена възможност за реклама и че такава кола наистина може да бъде поръчана. Въпреки това, най-работещата версия, както и преди, трябва да бъде автомобил със същия двигател, шестстепенна "автоматична" и четири задвижващи колела. Този "Тусон" ще струва $ 21 600.
Кросоувърът със 185 конски сили дизелов двигател и нов осембандов „автоматик“ струва от 23 200 долара, а с бензинов турбо двигател и „робот“ - от 25 100 долара. За автомобили с максимална производителност на High-Tech plus с интелигентен круиз контрол, избягване на челен сблъсък, безжично зареждане за смартфони, панорамен покрив и вентилация на седалките, ще трябва да платите съответно най-малко 28 000 и 27 400 долара.
| Тип | ||
| Кросоувър | Кросоувър | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Междуосие, мм | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Заземен просвет mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Обем на багажника, л | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Собствено тегло, кг | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Брутно тегло | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| тип двигател | ||
| бензин 4-цилиндров | бензин 4-цилиндров, компресор | Дизел 4-цилиндров, компресор |
| Работен обем, кубични метри см | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Тип задвижване, трансмисия | ||
| Пълен, 6AT | Пълен, 7DCT | Пълен, 8AT |
| Макс. скорост, км / ч | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Разход на гориво (смес), л / 100 км | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Цена от, щ.д. | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
