Всичко за вакуумния спирачен усилвател VAZ 2107 - устройство, принцип на работа и подмяна "направи си сам"
Съдържание
Вакуумният усилвател на спирачната система VAZ 2107 се счита за надеждна единица, тъй като рядко се проваля. Първите неизправности на елемента се появяват след 150-200 хиляди километра. В случай на неизправност проблемът се решава по два начина - пълна подмяна или ремонт на устройството. След като проучи дизайна и принципа на работа на усилвателя, майсторският собственик на "седемте" може сам да приложи и двете опции.
Предназначение и местоположение на блока
Първите класически модели Zhiguli (VAZ 2101–2102), произведени без усилватели, се отличаваха с „стегнат“ педал на спирачката. За да спре колата рязко, шофьорът трябваше да положи значителни усилия. През 70-те години на миналия век производителят започва да оборудва автомобили с вакуумни усилватели (съкратено VUT), които значително повишават спирачната ефективност и улесняват работата на водача.
Устройството под формата на метална "цев" е монтирано на преградата между двигателното отделение и кабината на VAZ 2107, от мястото на водача. Точки на закрепване на VUT:
- тялото се завинтва към преградата с 4 гайки M8;
- пред усилвателя на 2 шпилки M8 е прикрепен главният спирачен цилиндър;
- тласкачът за натиск на елемента влиза вътре в купето и се свързва с лоста на педала на спирачката.
Задачата на бустера е да помогне на водача да натисне пръта на главния спирачен цилиндър с помощта на вакуумна сила. Последният се създава с помощта на вакуум, взет от двигателя през специална тръба.
Вакуумният маркуч за вземане на проби е свързан към всмукателния колектор от страната на канала, водещ към III цилиндър. Вторият край на разклонителната тръба е свързан към фитинга на възвратния клапан, монтиран извън тялото на VUT.
Всъщност вакуумният усилвател върши физическата работа вместо водача. Достатъчно е последният да натисне леко педала, за да започне колата да намалява.
Устройството и принципът на работа на VUT
Вакуумният усилвател е метален "варел", състоящ се от следните части (номерацията в списъка съвпада с позициите в диаграмата):
- Цилиндрично тяло.
- Притискащият прът на главния спирачен цилиндър.
- Капакът е свързан към тялото чрез точково навиване.
- Бутало.
- Байпасен клапан.
- Натискач на педала на спирачката.
- Въздушен филтър.
- буферна вложка.
- Вътрешен пластмасов калъф.
- гумена мембрана.
- Пружина за връщане на вътрешния корпус с мембрана.
- Свързващ фитинг.
- Възвратен клапан.
- Вакуумна тръба.
Вътрешната кухина на усилвателя е разделена от гумена диафрагма на 2 работни камери
Буквата "A" на диаграмата показва камерата за подаване на вакуум, буквите "B" и "C" - вътрешни канали, "D" - кухината, комуникираща с атмосферата. Поз. 2 лежи срещу свързващата част на главния спирачен цилиндър (съкратено GTZ), тласкачът поз. 6, прикрепен към педала.
Устройството може да работи в 3 режима:
- Моторът работи, но шофьорът не натиска спирачките. Вакуумът от колектора се подава през канали "B" и "C" към двете камери, вентилът е затворен и не позволява навлизането на атмосферен въздух. Пружината държи диафрагмата в първоначалното й положение.
- Редовно спиране. Педалът е частично натиснат, вентилът пуска въздуха (през филтъра) в камерата "G", поради което вакуумната сила в кухината "A" помага да се окаже натиск върху GTZ пръта. Пластмасовият корпус ще се премести напред и ще се опре в буталото, движението на пръта ще спре.
- Аварийно спиране. В този случай ефектът на вакуума върху мембраната и тялото не е ограничен, прътът на главния цилиндър се изстисква до упор.
След отпускане на педала, пружината връща тялото и мембраната обратно в първоначалното им положение, атмосферният клапан се затваря. Възвратният клапан на входа на дюзата служи за защита срещу внезапно впръскване на въздух от страната на колектора.
Видео: как работи вакуумният усилвател на спирачките
Неизправности на спирачния усилвател
Тъй като спирачната сила се заменя с вакуум, повечето неизправности на VUT са свързани със загуба на плътност:
- разрушаване на гумената диафрагма поради критично износване;
- въздухозаборник по ръба на кутията - на кръстовището между два капака;
- същото, през салниковата кутия на GTZ пръта;
- проблеми със смукателния маркуч - пукнатини или течове по ставите.Типична неизправност на VUT е износена диафрагма, която се счупва и пропуска въздух
Много по-рядко се среща повреда на вътрешния байпасен клапан, запушване на въздушния филтър и свиване на пружината от естествено износване. В много редки случаи пружината се разпада на 2 части.
Понякога се наблюдава изтичане на спирачна течност между фланеца на GTZ и вакуумния усилвател. Но този проблем не се отнася за повредите на VUT, тъй като течността изтича от главния цилиндър. Причината е износването и загубата на плътност на уплътнителните пръстени (маншети) вътре в GTZ.
Отстраняване на неизправности
Първият признак за загуба на херметичност на вакуумния усилвател в никакъв случай не е влошаването на спирачките, както много източници в Интернет описват неизправността. Когато въздухът просто започне да прониква през пропускащата мембрана, VUT продължава да функционира правилно, тъй като моторът има време да поддържа вакуум в предната камера. Първият симптом са промени в работата на самия двигател:
- поради изтичане на въздух в третия цилиндър, двигателят започва да "трои" на празен ход;
- скоростта на коляновия вал „плава“, колкото по-силно е засмукването, толкова по-голяма е амплитудата на трептенията;
- работещ двигател реагира на педала на спирачката, спира при рязко натискане;
- увеличава разхода на бензин.
Ако шофьорът пренебрегне първичните симптоми, ситуацията се влошава - педалът става по-твърд и изисква повече физически усилия за забавяне и спиране на автомобила. Колата може да се управлява допълнително, повредата на VUT не води до пълна повреда на спирачките, но значително усложнява пътуването, особено ако не сте свикнали с него. Аварийното спиране ще бъде проблем.
Как да се уверите, че вакуумният усилвател изтича:
- Разхлабете скобата и извадете вакуумната тръба от фитинга на колектора.
- Запушете фитинга със стегнат домашно направен щепсел.
- Стартирайте двигателя. Ако се изравнят оборотите явно проблема е в усилвателя.
- Отстранете проводника за високо напрежение и извадете свещта на цилиндър III. Ако VUT не успее, електродите ще бъдат опушени с черни сажди.Ако се наблюдават сажди върху запалителната свещ на цилиндър III, а останалите свещи са чисти, трябва да проверите състоянието на вакуумния усилвател на спирачките
По същия начин проблемът може да бъде временно отстранен при транспортиране. Изключете тръбата, запушете фитинга и спокойно отидете в гаража или сервиза - захранващият агрегат ще работи гладко, без прекомерен разход на гориво. Но не забравяйте, че спирачният педал ще стане твърд и ще спре незабавно да реагира на лек натиск.
Допълнителни диагностични методи:
- Натиснете спирачката 3-4 пъти и стартирайте двигателя, докато държите педала. Ако не се е повредил, клапанът трябва да е повредил.
- При изключен двигател изключете маркуча от фитинга, извадете възвратния клапан и поставете плътно предварително изцедената гумена крушка в отвора. При запечатан усилвател той ще запази формата си, при дефектен ще се напълни с въздух.За да проверите херметичността на усилвателя и работата на възвратния клапан, можете да използвате гумена круша
С помощта на круша можете точно да определите местоположението на дефекта, но вакуумният усилвател ще трябва да бъде премахнат. Когато изпомпвате въздух в камерата, измийте ръбовете на фугите и уплътнението на стеблото - мехурчетата ще покажат местоположението на повредата.
Видео: как да проверите вакуумния усилвател на спирачките на "седемте"
Инструкции за подмяна
В по-голямата част от случаите собствениците на "седемте" сменят модула на вакуумния усилвател, тъй като ремонтът на устройството не винаги дава положителен резултат. Основната причина е трудността при монтажа или по-скоро възстановяването на херметичното фабрично валцуване на кутията.
Замяната не изисква специални условия и специални устройства, работата се извършва в гараж или на открито. Използвани инструменти:
- комплект глави с удължител и тресчотка;
- гаечен ключ размер 13 мм;
- гаечен ключ 7 мм и шублер с дълбокомер за настройка;
- отвертка плоска и "кръста";
- клещи.С помощта на шублер - "колумбина" е най-удобно да регулирате надвеса на стеблото на новия спирачен усилвател
Заедно с усилвателя на спирачките си струва да смените вакуумния маркуч и скоби - старите части могат да причинят изтичане на въздух.
VUT се заменя в следния ред:
- Разхлабете скобата и откачете вакуумния маркуч от фитинга на възвратния клапан.Вакуумната тръба може да се отстрани заедно с възвратния клапан, като леко се повдигне с плоска отвертка
- С помощта на 13 mm гнездо и гаечен ключ с удължител развийте гайките, закрепващи главния спирачен цилиндър.По-удобно е да развиете фиксиращите гайки с глава на дълга яка
- Внимателно отстранете GTZ от шпилките и се преместете настрани, доколкото позволяват спирачните тръби.Не е необходимо да развивате и разединявате спирачните тръби, достатъчно е да извадите GTZ от шпилките и да го преместите настрани
- Отидете до купето и освободете достъп до 4-те гайки, закрепващи устройството. За да направите това, демонтирайте долната декоративна облицовка на кормилната колона (закрепена от 4 винта).
- Разкачете рамото на педала от тласкащия прът, като издърпате пръстена и металния щифт.
- С помощта на гаечен ключ 13 mm развийте фиксиращите гайки и извадете вакуумния усилвател отстрани на двигателното отделение.Тялото на модула е завинтено от страната на купето с 4 гайки, горните 2 са скрити под кожата
Сглобяването се извършва по същия начин, само в обратен ред. Преди да инсталирате нов VUT, не забравяйте да регулирате дължината на изпъкналата част на пръта, за да осигурите на педала на спирачката малка свободна игра. Как се прави корекцията:
- Издърпайте пластмасовата буферна вложка от страната на фланеца на GTZ, потопете стеблото до ограничителя.
- С помощта на дълбокомер (или друго измервателно устройство) измерете дължината на главата на стеблото над равнината на тялото. Допустим диапазон - 1 ... 1,5 мм.Измерването се извършва с вдлъбнато стъбло, за удобство се използва шублер с линийка
- Ако стеблото стърчи по-малко или повече от посочените граници, внимателно хванете пръта с клещи и регулирайте обхвата, като завъртите главата с гаечен ключ 7 mm.Прътът може да се регулира директно върху автомобила след инсталиране на VUT
Също така, преди монтажа, се препоръчва да се третират гумените елементи с гъста неутрална грес - това ще удължи живота на устройството.
Видео: направете сами подмяна на вакуумен усилвател VAZ 2107
Ремонт на модула - смяна на диафрагмата
Тази операция е непопулярна сред собствениците на Zhiguli, обикновено шофьорите предпочитат да сменят целия усилвател. Причината е несъответствието между резултата и изразходваните усилия, по-лесно е да закупите и инсталирате монтажа на VUT. Ако определено сте решили да разглобите и ремонтирате вакуумния усилвател, подгответе инструментите и консумативите:
- монтажно острие, мощна плоска отвертка;
- клещи;
- чук;
- четка с метални влакна;
- менгеме шлосерско голямо;
- ремонтен комплект за вакуумни усилватели VAZ 2103-2107;
- силиконов уплътнител.При смяна на повредена диафрагма се препоръчва да смените всички каучукови продукти VUT - уплътнението на стеблото и о-пръстените
Най-добре е да закупите ремонтен комплект от завода за каучукови изделия в Балаково. Това предприятие е директен доставчик на части за AvtoVAZ и произвежда висококачествени оригинални резервни части.
За да извършите ремонтни дейности, VUT трябва да бъде отстранен от автомобила, както е описано в инструкциите по-горе. Демонтажът и подмяната на части се извършва в следния ред:
- Поставете маркировка върху тялото с маркер, разширете връзките с капака, като огънете краищата на корпуса с монтажна шпатула.Маркировката е необходима за сглобяването на усилвателя, за да подравните правилно капака с тялото
- Внимателно отделете елементите, като държите капака с ръце, тъй като вътре е монтирана голяма мощна пружина.
- Отстранете стеблото и жлезата, отстранете диафрагмата от вътрешния корпус. Когато разглобявате, подредете всички части една по една на масата, за да не объркате нищо по време на процеса на инсталиране.За да избегнете объркване, по-добре е да поставите всички части на VUT на масата по време на разглобяването
- Изчеткайте корпуса и уплътненията на диафрагмата. Ако е необходимо, подсушете вътрешността на камерите.
- Сглобете елементите на вакуумния усилвател в обратен ред, като използвате нови части от ремонтния комплект.Преди сглобяването новата мембрана се опъва върху пластмасовия корпус.
- Подравнявайки маркировките на капака и тялото, поставете пружината и стиснете двете половини в менгеме. Разточете внимателно с помощта на лост, чук и отвертка.Ако желаете, ремонтираният VUT може да бъде боядисан с аерозолна кутия
- Проверете херметичността на VUT с помощта на гумена крушка, поставена в отвора на вакуумния маркуч.
След сглобяването монтирайте устройството на автомобила, като предварително регулирате обхвата на пръта (процедурата е описана в предишния раздел). Когато приключите, проверете работата на усилвателя в движение.
Видео: как да промените апертурата на VUT на "класическия"
Вакуумните спирачни усилватели рядко безпокоят собствениците на Zhiguli с повреди. Има случаи, когато фабричният VUT е работил правилно през целия живот на автомобила VAZ 2107. В случай на внезапна повреда на устройството също не трябва да се паникьосвате - неизправността на вакуумния усилвател не засяга работата на спирачката система, само педалът става твърд и неудобен за водача.
