Как да проверите и самостоятелно да поправите вакуумен усилвател на спирачките VAZ 2106

Вакуумният спирачен усилвател (VUT) е един от основните компоненти на спирачната система на автомобила. Дори и най-малката повреда може да доведе до повреда на цялата система и да доведе до сериозни последствия.

спирачен усилвател

Почти всички съвременни автомобили са оборудвани с вакуумни спирачни усилватели. Те имат доста прост дизайн, но в същото време са много ефективни и доста надеждни.

съдба

VUT служи за предаване и увеличаване на силата от педала към главния спирачен цилиндър (GTZ). С други думи, това опростява действията на водача по време на спиране. Без него водачът би трябвало да натиска педала с невероятна сила, за да накара всички работни цилиндри на системата да функционират едновременно.

VUT служи за увеличаване на усилието на водача при натискане на педала на спирачката

приспособление

Дизайнът на VUT се състои от:

• кутия, която е запечатан метален контейнер;
• възвратен клапан;
• пластмасова диафрагма с гумен маншет и възвратна пружина;
• тласкач;
• пилотен клапан със стъбло и бутало.

Диафрагмата с маншет е поставена в тялото на апарата и го разделя на две отделения: атмосферно и вакуумно. Последният чрез еднопосочен (възвратен) клапан е свързан към източник на разреждане на въздуха с помощта на гумен маркуч. Във VAZ 2106 този източник е тръбата на всмукателния колектор. Именно там по време на работа на електроцентралата се създава вакуум, който се предава през маркуча към VUT.

Атмосферното отделение, в зависимост от позицията на последващия клапан, може да бъде свързано както към вакуумното отделение, така и към околната среда. Движението на клапана се извършва от тласкач, който е свързан към педала на спирачката.

Работата на усилвателя се основава на разликата в налягането във вакуумната и атмосферната камера

Диафрагмата е свързана с прът, който е предвиден да избутва буталото на главния цилиндър. Когато се премести напред, прътът притиска буталото GTZ, поради което течността се компресира и изпомпва към работните спирачни цилиндри.

Пружината е предназначена да върне диафрагмата в първоначалното й положение в края на спирането.

Как работи

Функционирането на "вакуумния резервоар" осигурява спад на налягането в неговите камери. При загасен двигател на автомобила е равно на атмосферното. Когато електроцентралата работи, налягането в камерите също е същото, но вече има вакуум, създаден от движението на буталата на двигателя.

Когато водачът натисне педала, неговото усилие се предава на последващия клапан чрез тласкача. След като се измести, той затваря канала, който свързва отделенията на устройството. Следващият ход на вентила изравнява налягането в атмосферното отделение чрез отваряне на атмосферния проход. Разликата в налягането в отделенията води до огъване на диафрагмата, притискайки възвратната пружина. В този случай прътът на устройството притиска буталото GTZ.

Благодарение на VUT силата, приложена към педала, се увеличава 3–5 пъти

Силата, създадена от "вакуума", може да надвиши силата на водача 3-5 пъти. Освен това тя винаги е правопропорционална на приложеното.

Местоположение

VUT VAZ 2106 е монтиран в двигателното отделение на автомобила от лявата страна на щита на двигателя. Той е закрепен с четири шпилки към скобата на педала на спирачката и съединителя. GTZ е фиксиран върху тялото на "вакуумния резервоар".

Вакуумният усилвател се намира в двигателното отделение от лявата страна

Често срещани повреди на VUT VAZ 2106 и техните признаци

Тъй като спирачният усилвател от вакуумен тип има проста механична конструкция, той рядко се поврежда. Но когато това се случи, по-добре е да не отлагате ремонта, тъй като шофирането с дефектна спирачна система не е безопасно.

Счупване

Най-често "вакуумният резервоар" става неизползваем поради:

• нарушаване на херметичността на маркуча, свързващ входната тръба на колектора и VUT;
• преминаващ възвратен клапан;
• разкъсване на маншета на диафрагмата;
• неправилно регулиране на издатината на стеблото.

Признаци на дефектен VUT

Симптомите, че усилвателят е повреден, могат да включват:

• спадове или твърде стегнат ход на спирачния педал;
• самостоятелно спиране на автомобила;
• съскане отстрани на корпуса на усилвателя;
• намаляване на оборотите на двигателя при спиране.

Падане или труден ход на педала на спирачката

Спирачният педал с изключен двигател и работещ усилвател трябва да се изтръгне с голямо усилие и след 5-7 натискания да спре в горно положение. Това показва, че VUT е напълно запечатан и всички клапани, както и диафрагмата, са в изправност. Когато стартирате двигателя и натиснете педала, той трябва да се движи надолу с малко усилие. Ако, когато захранващият блок не работи, той се повреди и когато не е изцеден, усилвателят е изтекъл и следователно е повреден.

Спонтанно спиране на автомобила

При разхерметизиране на ВУТ може да се наблюдава произволно спиране на машината. Педалът на спирачката е в горна позиция и се натиска с голямо усилие. Подобни симптоми се появяват и при неправилно регулиране на издатината на стъблото. Оказва се, че поради по-голямата си дължина той постоянно притиска буталото на главния спирачен цилиндър, предизвиквайки произволно спиране.

Боже

Съскащ "вакуум" е доказателство за разкъсване на маншета на диафрагмата или неизправност на възвратния клапан. При спукване на гумения маншет или отделянето му от пластмасовата основа, въздухът от атмосферната камера се просмуква във вакуумната камера. Това причинява характерния съскащ звук. В този случай спирачната ефективност рязко намалява и педалът пада.

Ако маншетът е повреден, херметичността на камерите е нарушена.

Съскане се получава и при образуване на пукнатини в маркуча, свързващ усилвателя с всмукателната тръба на колектора, както и при повреда на възвратния клапан, който функционално е предназначен да поддържа вакуум във вакуумната камера.

Видео: ВУТ съска

Съскане на вакуумния усилвател на спирачките

Намаляване на оборотите на двигателя

Неизправността на вакуумния усилвател, а именно неговото намаляване на налягането, засяга не само ефективността на спирачната система, но и работата на електроцентралата. Ако има изтичане на въздух в системата (през маркуч, възвратен клапан или диафрагма), той ще навлезе във всмукателния колектор, изчерпвайки сместа въздух-гориво. В резултат на това, когато натиснете педала на спирачката, двигателят може внезапно да загуби скорост и дори да спре.

Видео: защо двигателят спира при спиране

Как да проверите вакуумния усилвател

При проява на изброените по-горе симптоми трябва да се провери „прахосмукачката“. Можете да определите производителността на устройството, без да го сваляте от колата. За диагностика се нуждаем от гумена круша от хидрометър и отвертка (с шлиц или Phillips, в зависимост от вида на скобите).

Ние извършваме проверка в следния ред:

1. Включете ръчната спирачка.
2. Сядаме в купето и натискаме педала на спирачката 5-6 пъти, без да стартираме двигателя. При последното натискане оставете педала по средата на хода му.
3. Сваляме крака си от педала, стартираме електроцентралата. При работещ „вакуум“ педалът ще се премести на кратко разстояние надолу.
4. Ако това не се случи, изключете двигателя, отидете до двигателното отделение. Намираме там корпуса на усилвателя, проверяваме фланеца на възвратния клапан и края на свързващия маркуч. Ако имат видими счупвания или пукнатини, ние се подготвяме да сменим повредените части.
   

   Повреда на вакуумния маркуч и фланеца на възвратния клапан може да причини намаляване на налягането на VUT
5. По същия начин проверяваме другия край на маркуча, както и надеждността на закрепването му към фитинга на входната тръба. Затегнете скобата, ако е необходимо.
   

   Ако маркучът излиза свободно от фитинга, е необходимо да затегнете скобата
6. Проверете еднопосочния вентил. За да направите това, внимателно изключете маркуча от него.
7. Отстранете вентила от фланеца.
   

   За да извадите вентила от фланеца, той трябва да бъде издърпан към вас, като внимателно го натискате с отвертка
8. Върху нея слагаме края на крушата и я притискаме. Ако вентилът работи, крушата ще остане в компресирано положение. Ако започне да се пълни с въздух, това означава, че вентилът тече. В този случай трябва да се смени.
   

   Ако крушата се напълни с въздух през клапана, тогава тя е дефектна
9. Ако се открие спонтанно спиране на автомобила, трябва да се провери уплътнението на стеблото на последващия клапан. За да направите това, се връщаме в салона, огъваме килима в областта на педалите, намираме задната част на усилвателя там. Проверяваме защитната капачка. Ако е засмукан, усилвателят е дефектен.
   

   Ако капачката е залепнала за стеблото, VUT е дефектен
10. Преместваме капачката докрай и я увиваме, за да получим достъп до стеблото.
    

    Ако се появи съскане по време на разхлабване на стеблото, VUT е понижено налягане
11. Стартираме двигателя. Завъртаме дръжката в хоризонтална посока и в двете посоки, като слушаме звуците, които възникват в този случай. Появата на характерно съскане показва, че излишният въздух се изтегля в корпуса на вакуумния усилвател.

Видео: Проверка на VUT

Как да проверите вакуумния усилвател на спирачките.

Ремонт или подмяна

След като откриете неизправност на вакуумния спирачен усилвател, можете да отидете по два начина: да го замените с нов или да се опитате да го поправите. Тук трябва да се отбележи, че нов VUT без главен спирачен цилиндър ще струва около 2000–2500 рубли. Ако нямате желание да харчите толкова много пари и сте решени да ремонтирате сглобката сами, закупете ремонтен комплект за старата прахосмукачка. Тя струва не повече от 500 рубли и включва тези части, които най-често се провалят: маншет, капачка на опашката, гумени уплътнения, фланци на клапана и др. Самият ремонт на усилвателя не е твърде труден, но отнема много време. Той предвижда отстраняване на устройството от автомобила, разглобяване, отстраняване на неизправности, подмяна на дефектни елементи, както и настройка.

Комплектът включва всички части, които са подложени на постоянни натоварвания

Смяна на вакуумния усилвател или ремонт, вие избирате. Ще разгледаме и двата процеса и ще започнем с подмяната.

Замяна на VUT с VAZ 2106

Необходими инструменти:

• тънка отвертка;
• гаечен ключ за "13";
• гаечен ключ за "13".

Работна поръчка:

1. Поставяме колата на равна повърхност, включваме предавката.
2. В кабината огъваме килима под скобата на педала. Там намираме кръстовището на педала на спирачката и бустера.
3. С помощта на шлицова отвертка отстранете скобата на пружината от монтажния щифт на педала и стеблото на тласкача.
   

   Резето се отстранява лесно с отвертка
4. С помощта на ключа на "13" развиваме четирите гайки, държащи корпуса на усилвателя.
   

   Гайките на шпилките се развиват с ключ на "13"
5. Повдигаме капака. Намираме VUT в двигателното отделение.
6. С гаечен ключ на "13" развиваме двете гайки на шпилките на главния спирачен цилиндър.
7. Издърпвайки главния цилиндър напред, извадете го от корпуса на усилвателя. Не е необходимо да развивате тръбите от него. Просто внимателно го отделете настрани и го поставете върху всяка част от тялото или двигателя.
   

   GTZ е прикрепен към корпуса на усилвателя с две гайки
8. С помощта на тънка шлицова отвертка отстранете възвратния клапан от гумения фланец в корпуса на "вакуумната кутия".
   

   Можете да използвате шлицова отвертка, за да изключите вентила.
9. Премахваме VUT от колата.
10. Инсталираме нов усилвател и сглобяваме в обратен ред.

След смяната на устройството не бързайте да инсталирате главния спирачен цилиндър, тъй като преди това е необходимо да проверите и, ако е необходимо, да регулирате изпъкналостта на пръта, за което ще говорим, след като разгледаме процеса на ремонт на VUT.

Видео: Замяна на VUT

Смяна на прахосмукачката на класическата

Ремонт на "вакуум камион" ВАЗ 2106

инструменти:

• съединители;
• отвертка с прорез;
• малък чук;
• клещи.

Алгоритъм на действията:

1. Фиксираме вакуумния усилвател в менгеме по всеки удобен начин, но само за да не го повредим.
2. С помощта на шлицева отвертка и клещи раздуваме половинките на тялото на устройството.
   

   Стрелките показват местата на валцуване
3. Без да разединяваме половините на тялото, навиваме гайките върху шпилките на главния цилиндър. Това е необходимо, за да се предпазите при разглобяване на устройството. Вътре в кутията е монтирана много мощна възвратна пружина. След като се изправи, той може да излети по време на разглобяване.
4. Когато гайките са завинтени, внимателно използвайте отвертка, за да разкачите корпуса.
5. Развиваме гайките на шпилките.
6. Изваждаме пружината.
7. Проверяваме работните елементи на усилвателя. Интересуваме се от маншета, капаците на шпилките, предпазната капачка на тялото на последващия клапан, както и фланеца на възвратния клапан.
   

   Стрелката показва мястото на нараняване на маншета.
8. Сменяме дефектните части. Във всеки случай сменяме маншета, тъй като в повечето случаи той става причина за неизправността на VUT.
   

   За да свалите маншета, извадете го с отвертка и го дръпнете силно към себе си.
9. След смяната сглобяваме устройството.
10. Навиваме ръбовете на кутията с отвертка, клещи и чук.

Регулиране на свободния ход на спирачния педал и изпъкналост на усилващия прът

Преди да монтирате главния спирачен цилиндър, е задължително да регулирате свободния ход на педала и изпъкналостта на VUT пръта. Това е необходимо, за да се премахне излишната игра и точно да се регулира дължината на пръта към буталото GTZ.

инструменти:

• ключ на "19";
• клещи;
• ключ на "7";
• линийка или нониус шублер;
• маркер.

Процедура за корекция:

1. В интериора на автомобила монтираме линийка до педала на спирачката.
2. При изключен двигател натиснете педала до упор 2-3 пъти.
3. Освободете педала, изчакайте да се върне в първоначалното си положение. Направете маркировка върху линийката с маркер.
   

   Свободният ход е разстоянието от горната позиция до позицията, при която педалът започва да се натиска със сила.
4. Още веднъж натискаме педала, но не до края, а докато се появи забележимо съпротивление. Маркирайте тази позиция с маркер.
5. Оценете свободната игра на педала. Трябва да е 3-5 мм.
6. Ако амплитудата на движение на педала не съответства на посочените индикатори, ние я увеличаваме или намаляваме, като завъртим превключвателя на спирачната светлина с помощта на ключа до „19“.
   

   За да промените свободния ход на педала, завъртете ключа в една или друга посока.
7. Преминаваме към двигателното отделение.
8. С помощта на линийка или по-скоро шублер измерваме изпъкналостта на пръта на вакуумния усилвател. Тя трябва да бъде 1,05–1,25 mm.
   

   Стъблото трябва да стърчи 1,05–1,25 мм
9. Ако измерванията показаха несъответствие между изпъкналостта и посочените показатели, коригираме стеблото. За да направите това, държим самия прът с клещи и завъртаме главата му в една или друга посока с ключа на „7“.
   

   Издатината на пръта се регулира чрез завъртане на главата му с ключ на "7"
10. В края на настройката инсталирайте GTZ.

Системно тласък

След извършване на всяка работа, свързана с подмяна или ремонт на части от спирачната система, спирачките трябва да бъдат обезвъздушени. Това ще премахне въздуха от линията и ще изравни налягането.

Средства и инструменти:

• ключ за крик и колела;
• ключ на "8";
• гумен или силиконов маркуч с диаметър 6 mm;
• малък чист сух контейнер (за предпочитане прозрачен);
• спирачна течност (за доливане).

В допълнение към всичко това определено ще е необходим асистент за изпомпване на системата.

Работна поръчка:

1. Поставяме колата върху хоризонтална плоска повърхност. Освобождаваме гайките за закрепване на предното дясно колело.
2. Повдигаме тялото на колата с крик. Развиваме гайките напълно, демонтираме колелото.
3. Отстранете капачката от монтажа на работния спирачен цилиндър.
   

   Клапанът за обезвъздушаване е запушен
4. Поставяме единия край на маркуча върху фитинга. Поставете другия край в контейнера.
5. Даваме команда на асистента да седне в купето и да натисне педала на спирачката 4-6 пъти, след което да го задържи в натиснато положение.
6. Когато педалът е натиснат след поредица от натискания, с ключа на „8“ (в някои модификации на „10“) развиваме фитинга с три четвърти оборот. По това време течността ще тече от фитинга в маркуча и по-нататък в контейнера и педалът на спирачката ще падне. След като педалът лежи на пода, фитингът трябва да се затегне и помолете асистента да освободи педала.
   

   Изпомпването трябва да продължи, докато течност без въздух потече от маркуча
7. Изпомпваме, докато спирачната течност без въздух започне да тече от системата. След това можете да затегнете фитинга, да поставите капачка върху него и да монтирате колелото на място.
8. По аналогия извършваме помпане на спирачките за предното ляво колело.
9. Изпомпваме задните спирачки по същия начин: първо дясната, след това лявата.
10. След приключване на изпомпването добавете спирачна течност до нивото в резервоара и проверете спирачките на участък от пътя с нисък трафик.

Видео: изпомпване на спирачките

видео обезвъздушаване на спирачките

На пръв поглед процесът на подмяна или ремонт на спирачен усилвател може да изглежда малко сложен. Всъщност просто трябва да разберете всичко в детайли и няма да имате нужда от услугите на специалисти.