Всичко за уплътнението на главата на цилиндъра в колата

За да се улесни ремонта на двигателя и като цяло беше възможно да се сглобят всички части в едно цяло, двигателят е направен от няколко части. Устройството му включва цилиндров блок, цилиндрова глава и капак на клапана. В долната част на двигателя е монтиран палет.

Когато частите са свързани помежду си (вътре в някои се образуват различни видове натиск), между тях се монтира амортизиращ материал. Този елемент осигурява херметичност, предотвратявайки изтичане на работната среда - било то въздух или течност.

Една от повредите на двигателя е изгарянето на уплътнението между блока и главата. Защо възниква тази неизправност и как да я поправите? Нека да се справим с тези и свързаните с тях въпроси.

Какво представлява уплътнението на цилиндровата глава в автомобил?

В корпуса на двигателя са направени много технически дупки (през тях се подава масло за смазване или се отстранява след обработка на всички механизми обратно в картера), включително самите цилиндри. Върху него се поставя глава. В него са направени дупки за клапани, както и крепежни елементи за газоразпределителния механизъм. Конструкцията е затворена отгоре с капак на клапана.

Уплътнението на главата на цилиндъра е разположено между блока и главата. В него са направени всички необходими отвори: технически, за закрепване и за цилиндри. Размерът и количеството на тези елементи зависи от модификацията на двигателя. Има и отвори за циркулация на антифриза по протежение на кожуха на двигателя, което осигурява охлаждане на двигателя с вътрешно горене.

Уплътненията са изработени от паронит или метал. Но има и азбестови аналози или еластичен полимер. Някои шофьори използват термоустойчив силиконов уплътнител вместо уплътнение, но това не се препоръчва, тъй като излишното вещество след сглобяването на двигателя може да бъде отстранено само отвън. Ако силиконът частично блокира която и да е дупка (и това е изключително трудно да се изключи), това може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя.

Тази част може лесно да бъде намерена във всеки магазин за авточасти. Цената му е ниска, но работата по неговата подмяна ще струва на собственика на колата доста голяма сума. Разбира се, това зависи и от модела на двигателя.

Високата цена на работа се дължи на факта, че подмяната на уплътнението може да се извърши само след разглобяване на уреда. След сглобяването трябва да настроите времето и да зададете фазите му.

Ето основните функции на уплътнението на цилиндровата глава:

• Запазва газа, образуван след запалването на VTS, да не напуска корпуса на двигателя. Поради това цилиндърът поддържа компресия, когато сместа от гориво и въздух се компресира или разширява след запалване;
• Предотвратява навлизането на двигателно масло в кухината на антифриза;
• Предотвратява изтичането на моторно масло или антифриз.

Този артикул принадлежи към категорията на консумативите, тъй като с течение на времето става неизползваем. Тъй като в цилиндрите се създава голям натиск, износеният материал може да пробие или да изгори. Това не бива да се допуска и ако това се е случило, е необходимо да замените частта възможно най-скоро. Ако пренебрегнете необходимостта от ремонт, можете да развалите двигателя с вътрешно горене.

Как да разбера, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено?

Не е необходимо да извършвате сложна диагностика, за да разпознаете изгарянето на уплътнението. Това се обозначава със специфичен знак (а понякога има и няколко от тях), който съответства на тази конкретна разбивка. Но първо, нека помислим защо дистанционерите се влошават.

Причини за счупване

Първата причина за преждевременно износване на материала са грешки по време на сглобяването на уреда. В някои области стените на амортизиращия материал са тънки, което улеснява разкъсването. Качеството на продукта е също толкова важен фактор за определяне на честотата на замяната му.

Основният враг на уплътнителния материал на главата е мръсотията. Поради тази причина по време на подмяната е много важно да се гарантира, че никакви чужди предмети (дори пясъчни зърна) не попадат между блока и главата. Качеството на свързващите повърхности също е важен фактор. Нито челната повърхност на блока, нито главата трябва да имат дефекти под формата на стружки или грапавини.

Друга причина за бързото изгаряне на уплътнението е неправилното фиксиране на главата на цилиндъра. Закрепващият болт трябва да бъде затегнат до определена степен и всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани последователно. В каква последователност и с какви усилия болтовете трябва да бъдат затегнати, производителят информира в техническата литература за автомобила или инструкциите за ремонтния комплект, в който се намира уплътнението.

Понякога прегряването на двигателя води до факта, че равнината на уплътнението е деформирана. Поради това материалът ще изгори по-бързо и ще се появи един от следните признаци.

Признаци на перфорирана гарнитура на цилиндровата глава

Един от най-известните симптоми са силните удари от определен цилиндър (или няколко) по време на работа на двигателя. Ето още няколко признака, които показват проблем с амортизиращия материал:

• Структура на двигателя Това може да се случи (ако системите за гориво и запалване са в изправност), когато между цилиндрите се образува празнина. Тази неизправност се диагностицира чрез измерване на компресията. Ниското налягане и тройното действие обаче също са симптоми на по-сериозно двигателно „заболяване“. Казват се причините за триплета тук, и бяха обсъдени измерванията на налягането тук;
• Много по-рядко - появата на отработени газове в охладителната система. В този случай е настъпило прегаряне в областта, където преминава охладителната линия на кожуха;
• Прегряване на двигателя. Това се случва, ако ръбовете на уплътнението на цилиндъра изгорят. Поради това отработените газове прегряват твърде много охлаждащата течност, което води до по-лошо разсейване на топлината от стените на цилиндъра;
• Масло в охладителната система. В първия случай собственикът на автомобила ще забележи мазни петна в разширителния резервоар (размерът им зависи от степента на изгаряне). Във втория в маслото ще се образува емулсия. Лесно е да видите дали изваждате пръчката за измерване на тока след пускане на двигателя. На повърхността му ще се вижда бяла пяна;
• Изгарянето между цилиндрите може да се прояви като трудно студено стартиране на силовия агрегат, но след загряване стабилността му се връща;
• Появата на капки масло в кръстовището на блока и главата;
• Дебел и бял отработен газ и стабилно намаляване на замръзването без външни течове.

Какво да направите, ако уплътнението на главата на цилиндъра е счупено

В този случай единственото решение на проблема е да замените изгорелия елемент с нов. Цената на нов амортизиращ материал зависи от производителя и характеристиките на продукта, но средно собственикът на автомобил ще струва около три долара. Въпреки че диапазонът на цените е от $ 3 до $ 40.

Повечето от средствата обаче ще бъдат изразходвани за извършване на работата, както и за други консумативи. Така че, когато закрепващият болт е развит, той вече не може да се използва втори път - просто го сменете на нов. Цената на комплекта е с около $ 10 повече.

След това трябва да проверите качеството на крайната повърхност на главата и блока. Ако е необходимо (и това често се случва), тези повърхности се шлайфат. Също така ще са необходими около десет долара, за да се плати тази работа, а уплътнението вече ще трябва да закупи поправка (шлайфащият слой е взет под внимание). И това вече е похарчило около 25 долара (при бюджетни ставки), но всъщност още нищо не е направено.

В зависимост от конструктивните характеристики на двигателя, отстраняването на главата може да бъде придружено от допълнителни демонтажни работи. За да се предотврати непоправима грешка и да не се развали скъпата техника, тя трябва да бъде поверена на специалист. В зависимост от региона целият процес ще отнеме около $ 50 в допълнение към разходите за консумативи.

След подмяна на амортизиращия материал, трябва да шофирате известно време, като внимателно разглеждате работата на двигателя с вътрешно горене. Ако няма следи от изгоряло уплътнение, тогава парите са добре изразходвани.

Как да смените правилно уплътнението на цилиндровата глава

Схемата за демонтиране на старото уплътнение може да бъде различна, тъй като има много модификации на двигателите. При някои модели първо трябва да се премахнат повечето части или приставки. Трябва също да отбележите положението на разпределителния вал на времето, преди да свалите задвижващия ремък.

Демонтажът на самата глава също трябва да се извърши по определена схема. Така че, крепежните болтове трябва да се разхлабят на свой ред и едва след това напълно да се развият. С такива действия капитанът осигурява равномерно облекчаване на стреса.

Понякога стара шнола се счупва по време на демонтирането. За да го развиете, можете да вземете малка тръба с по-малък диаметър и да я заварявате към заседналата част на болта в блока. За удобство можете да заварявате гайка до края на тръбата. След това ключът се отстранява останалото парче от фиксатора.

Повърхностите на елементите, които ще се съединяват, се почистват внимателно от остатъците от стар материал. След това се проверява дали има дефекти на мястото на инсталиране на новото уплътнение, завиват се нови щифтове, монтира се ново уплътнение, главата на блока се поставя върху щифтовете и се поставя капакът. Закрепващите елементи трябва да бъдат затегнати изключително с динамометричен ключ, изключително съгласно схемата, предоставена от производителя.

Малко за последиците от грешна работа:

Неправилна подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра | Ефекти

Трябва ли да опъна главата на цилиндъра след подмяна на уплътнението

Преди това автомеханиците препоръчваха разтягане (или по-силно затягане на главата на цилиндъра) след 1000 километра. В случай на съвременен материал, необходимостта от такава процедура е изключена.

Обемите на сервизната литература показват необходимостта от регулиране на клапаните и проверка на състоянието на ангренажния ремък, но не се съобщава за проверка на затягащия момент.

Ако се използва импортирано уплътнение с нанесен уплътнител и се използва обща схема за затягане на гаечен ключ (2 * 5 * 9 и последният момент е доведен до 90 градуса), тогава не е необходимо допълнително затягане на болтовете.

Една от последователностите на затягане на болтовете

Има и друга схема: отначало всички шипове се изтеглят с усилие от 2 кг, след това всички - с 8 кг. След това динамометричният ключ се настройва със сила от 11,5 килограма и се изтегля на 90 градуса. В края - трябва да добавите сила от 12,5 и ъгъл на въртене - 90 g.

Метално или паронитово уплътнение на цилиндровата глава: кое е по-добро

В заключение, малко за два вида уплътнения: паронит или метал. Ключовият фактор, от който зависи изборът, са препоръките на производителя на автомобила. Ако производителят посочи, че трябва да се използва метален материал, това не може да бъде пренебрегнато. Същото се отнася и за аналога на паронита.

Някои от характеристиките на двата варианта на уплътнение са:

Материал:	За кой двигател:	Спецификации на продукта:
Метал	Турбо или принудително	Той има специална здравина; Недостатък - нуждае се от особено точен монтаж. Дори и да се движи малко, изгарянето се осигурява почти веднага след инсталирането.
паронит	Нормално не принудително и атмосферно	По-гъвкав материал в сравнение с метален аналог, поради което прилепва по-плътно към повърхностите; Недостатък - при високи температури (прегряване на двигателя или използване в турбокомпресор) той бързо се деформира.

Ако уплътнението е монтирано неправилно, това ще стане известно веднага - веднага щом двигателят стартира, той или ще изгори, или буталата ще се придържат към металното уплътнение. В някои случаи ICE изобщо няма да стартира.

Въпроси и отговори:

Как да разбера, че трябва да смените уплътнението на главата на цилиндъра? Изгорелите газове излизат под главата на цилиндъра, те се изстрелват между цилиндрите, отработените газове влизат в охлаждащата течност, в цилиндъра се появява антифриз или масло в антифриз, двигателят с вътрешно горене се загрява бързо.

Възможно ли е да карам кола със спукана гарнитура на цилиндровата глава? Ако маслото е смесено с охлаждаща течност, в никакъв случай не трябва. Ако охлаждащата течност излети в тръбата, тогава впоследствие ще трябва да смените пръстени, капачки и др. поради силното им износване.

За какво е уплътнението на цилиндровата глава? Той предотвратява навлизането на масло в охладителната риза и охлаждащата течност в маслените канали. Той също така уплътнява връзката между главата на цилиндъра и блока, така че изгорелите газове да се отклоняват в тръбата.