Всичко, което трябва да знаете за термостата VAZ 2101

Най-малкото нарушение на топлинния режим на автомобилния двигател може да доведе до неговата повреда. Най-опасният фактор за електроцентралата е прегряването. Най-често това се дължи на неизправност на термостата - един от основните елементи на охладителната система.

Термостат VAZ 2101

"Kopecks", подобно на други представители на класическите VAZ, бяха оборудвани с термостати местно производство, произведени под каталожен номер 2101–1306010. Същите части са монтирани на автомобили от семейството Niva.

Термостатът се използва за поддържане на оптимална температура на двигателя

Защо ви е необходим термостат

Термостатът е предназначен да поддържа оптимален топлинен режим на двигателя. Всъщност това е автоматичен регулатор на температурата, който ви позволява да загреете студен двигател по-бързо и да го охладите, когато се нагрее до граничната стойност.

За двигателя VAZ 2101 се счита, че оптималната температура е в диапазона 90–115 ^oC. Превишаването на тези стойности е изпълнено с прегряване, което може да доведе до изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра), последвано от намаляване на налягането на охладителната система. Освен това двигателят може просто да задръсти поради увеличаването на размера на буталата, причинено от висока температура.

Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, охладителната система е без налягане

Разбира се, това няма да се случи при студен двигател, но той няма да може да работи стабилно, докато не загрее до оптималната температура. Всички конструктивни характеристики на силовия агрегат по отношение на мощността, степента на компресия и въртящия момент директно зависят от топлинния режим. С други думи, студен двигател не е в състояние да даде производителността, която е декларирана от производителя.

дизайн

Структурно термостатът VAZ 2101 се състои от три блока:

• неразглобяемо тяло с три дюзи. Изработен е от метал, който има добра химическа устойчивост. Може да бъде мед, месинг или алуминий;
• термоелемент. Това е основната част на устройството, която се намира в централната част на термостата. Термоелементът се състои от метален корпус, направен под формата на цилиндър и бутало. Вътрешното пространство на частта е запълнено със специален технически восък, който има тенденция да се разширява активно при нагряване. Увеличавайки обема си, този восък избутва пружинно бутало, което от своя страна задейства механизма на клапана;
• клапанен механизъм. Той включва два клапана: байпас и основен. Първият служи, за да гарантира, че охлаждащата течност има възможност да циркулира през термостата, когато двигателят е студен, заобикаляйки радиатора, а вторият отваря пътя за там, когато се загрее до определена температура.
  

  Байпасният клапан се отваря при ниски температури и позволява на охлаждащата течност да премине директно в двигателя, а главният клапан, когато се нагрее до определена температура, насочва течността по голяма верига към радиатора

Вътрешната структура на всеки блок представлява само теоретичен интерес, тъй като термостатът е неделима част, която се променя изцяло.

Термостатът се състои от следните елементи: 1 - входна тръба (от двигателя), 2 - байпасен клапан, 3 - пружина на байпасния клапан, 4 - стъкло, 5 - гумена вложка, 6 - изходяща тръба, 7 - пружина на главния клапан, 8 - клапан на седалката на главния клапан, 9 - главен клапан, 10 - държач, 11 - регулираща гайка, 12 - бутало, 13 - входяща тръба от радиатора, 14 - пълнител, 15 - скоба, D - вход за течност от двигателя, P - вход за течност от радиатора, N - изход за течност към помпата

принцип на работа

Охладителната система на двигателя VAZ 2101 е разделена на два кръга, през които хладилният агент може да циркулира: малък и голям. При стартиране на студен двигател течността от охладителната риза постъпва в термостата, чийто главен клапан е затворен. Преминавайки през байпасния клапан, той отива директно към водната помпа (помпа), а от нея обратно към двигателя. Циркулирайки в малък кръг, течността няма време да се охлади, а само се нагрява. Когато достигне температура 80–85 ^oС восъка вътре термоелементът започва да се топи, увеличавайки обема си и натискайки буталото. На първия етап буталото само леко отваря главния клапан и част от охлаждащата течност навлиза в големия кръг. През него се придвижва към радиатора, където се охлажда, преминавайки през тръбите на топлообменника и вече охладен се връща обратно в охладителната риза на двигателя.

Степента на отваряне на главния клапан зависи от температурата на охлаждащата течност

Основната част от течността продължава да циркулира в малък кръг, но когато температурата й достигне 93–95 ^oC, буталото на термодвойката се простира възможно най-далеч от тялото, отваряйки напълно главния клапан. В това положение целият хладилен агент се движи в голям кръг през охлаждащия радиатор.

Видео: как работи термостатът

Автомобилен термостат, как работи

Кой термостат е по-добър

Има само два параметъра, по които обикновено се избира термостат за кола: температурата, при която се отваря главният клапан и качеството на самата част. Що се отнася до температурата, мненията на собствениците на автомобили се различават. Някои искат тя да е по-висока, т.е. двигателят да загрява по-малко време, докато други, напротив, предпочитат да загряват двигателя по-дълго. Тук трябва да се вземе предвид климатичният фактор. При работа на автомобила в нормални температурни условия, стандартен термостат, който отваря на 80 ^oC. Ако говорим за студени райони, тогава е по-добре да изберете модел с по-висока температура на отваряне.

Що се отнася до производителите и качеството на термостатите, според прегледите на собствениците на "копейки" и други класически ВАЗ, части, произведени в Полша (KRONER, WEEN, METAL-INKA), както и в Русия с полски термоелементи ("Pramo" “) са най-популярните. Не си струва да разглеждате терморегулаторите, произведени в Китай, като евтина алтернатива.

Полските термостати WEEN се доказаха сред собствениците на VAZ 2101

Къде е термостата

Във VAZ 2101 термостатът е разположен пред двигателното отделение от дясната страна. Можете лесно да го намерите по дебелите маркучи на охладителната система, които му пасват.

В автомобил VAZ 2101 термостатът се намира в двигателното отделение отдясно

Неизправности на термостата VAZ 2101 и техните симптоми

Термостатът може да има само две повреди: механична повреда, поради която корпусът на устройството е загубил херметичността си и задръстване на главния клапан. Няма смисъл да се разглежда първата неизправност, тъй като се случва изключително рядко (в резултат на злополука, некадърен ремонт и т.н.). В допълнение, такава повреда може да се определи дори чрез визуална проверка.

Задръстването на главния клапан се случва много по-често. Освен това може да задръсти както в отворено, така и в затворено или средно положение. Във всеки от тези случаи признаците на неговата повреда ще бъдат различни:

• двигателят отнема много време, за да загрее. Според паспортните данни на VAZ 2101, електроцентралата трябва да се загрее до работна температура за 4–7 минути, в зависимост от температурата на околната среда. Ако моторът не се побере в рамките на това време, най-вероятно главният клапан е заседнал в отворено положение. В този случай от момента на стартиране на двигателя охлаждащата течност преминава в голям кръг, т.е. през радиатора, където температурата му намалява. За да потвърдите или опровергаете подозренията си, трябва да стартирате студен двигател, да изчакате 1-2 минути и да докоснете с ръка гумения маркуч, свързващ термостата и горния резервоар на радиатора. Ако е топло, клапанът определено е заседнал в отворено или средно положение. В такива случаи е възможно да продължите да управлявате автомобила, но няма гаранция, че вентилът няма да се движи в обратна посока и няма да се „залепи“, блокирайки потока на хладилния агент към радиатора;
  

  Ако горният маркуч на радиатора се затопли след 1-2 минути работа на двигателя, значи вентилът на главния термостат е заседнал отворен
• двигателят се загрява по-рано от 4 минути и след това има ясно прегряване, потвърдено от показанията на сензора за температура на охлаждащата течност. В този случай вентилът е заседнал в затворено положение. За да потвърдим, нека се обърнем към същата тръба, която преминава от термостата към горната част на радиатора. Ако остане студен след четири минути, термостатът е повреден. Невъзможно е да продължите да шофирате с такава повреда, в противен случай двигателят ще се повреди.;
• температурата на работния захранващ блок е нестабилна. Ако вентилът е заседнал в междинно положение, е почти невъзможно да се диагностицира неизправност на термостата, без да се демонтира. Но ако забележите, че стрелката на устройството с температурен датчик постоянно променя позицията си (при известен изправен сензор и устройство), вероятно причината за това е термостатът. Такава повреда не представлява сериозна заплаха за двигателя, но трябва да бъде елиминирана възможно най-скоро.

Защо термостатът не работи и възможно ли е да възстановите неговата работа

Практиката показва, че дори най-скъпият марков термостат издържа не повече от четири години. Що се отнася до евтините аналози, проблемите с тях могат да възникнат дори след месец работа. Основните причини за повреда на устройството включват:

• използване на охлаждаща течност с ниско качество;
• наличието в охладителната система на продукти на окисление, вода, мръсотия;
• производствени дефекти.

От личен опит мога да дам пример за използване на евтин антифриз, който купих известно време на автомобилния пазар за разлив от „проверен“ продавач. След като открих признаци на блокиране на термостата в отворено положение, реших да го сменя. В края на ремонтните дейности донесох дефектната част у дома, за да я проверя и, ако е възможно, да я приведа в работно състояние, като я варя в двигателно масло (защо, ще кажа по-късно). Когато разгледах вътрешната повърхност на устройството, мисълта да го използвам някой ден отново изчезна от мен. Стените на частта бяха покрити с множество черупки, което показва активни окислителни процеси. Термостатът, разбира се, беше изхвърлен, но злополуките не свършиха дотук. След 2 месеца имаше признаци на пробиване на уплътнението на главата на цилиндъра и навлизане на охлаждаща течност в горивните камери. Но това не е всичко. При отстраняване на главата бяха открити черупки върху съединителните повърхности на главата на цилиндъра, блока, както и върху прозорците на каналите на охладителната риза. В същото време от двигателя се носеше силна миризма на амоняк. Според майстора, извършил „аутопсията“, аз не съм първият и далеч от последния, който е имал или ще трябва да съжалява, че е спестил пари за охлаждаща течност.

В резултат на това трябваше да купя уплътнение, блокова глава, да платя за нейното смилане, както и всички демонтажни и монтажни работи. Оттогава заобикалям автомобилния пазар, купувам само антифриз и то не най-евтиния.

Охлаждащата течност с лошо качество корозира елементите на охладителната система

Продуктите от корозия и различни отпадъци най-често са причина за блокиране на главния клапан. Ден след ден те се отлагат по вътрешните стени на корпуса и в един момент започват да пречат на свободното му движение. Така става "залепването".

Що се отнася до брака, той се среща доста често. Нито един магазин за автомобили, да не говорим за продавачите на автомобилния пазар, няма да гарантира, че закупеният от вас термостат ще се отваря и затваря при температурата, посочена в паспорта, и като цяло ще работи правилно. Затова поискайте касова бележка и не изхвърляйте опаковката, в случай че нещо се обърка. Освен това, преди да инсталирате нова част, не бъдете твърде мързеливи, за да я проверите.

Мръсотия и отлагания от окисляване причиняват задръстване на главния клапан

Няколко думи за кипенето на термостата в масло. Този метод на ремонт се практикува от нашите собственици на автомобили от дълго време. Няма гаранция, че устройството ще работи като ново след такива прости манипулации, но си струва да опитате. Два пъти съм правил подобни експерименти и в двата случая всичко се получи. Не бих препоръчал да използвате термостат, възстановен по този начин, но като резервна част, хвърлена в багажника „за всеки случай“, повярвайте ми, може да ви бъде полезна. За да се опитаме да възстановим устройството, имаме нужда от:

• двигателно масло (не работи);
• метален контейнер, който да държи термостата, така че да е напълно покрит с масло;
• газова или електрическа печка;
• аерозол WD-40 или еквивалентен;
• препарат за почистване на карбуратор.

На първо място, е необходимо обилно да се третират вътрешните стени на термостата и клапанния механизъм с течност за почистване на карбуратора. След като изчакате 10-20 минути, потопете уреда в съд, налейте масло, така че да покрие детайла, поставете купата на котлона. Сварете термостата поне 20 минути. След като заври, оставете маслото да се охлади, извадете термостата, изцедете маслото от него, избършете го със суха кърпа. След това можете да напръскате механизма на клапана с WD-40. В края на възстановителните работи температурният контролер трябва да се провери по описания по-долу начин.

Какво да направите, ако термостатът е заседнал затворен на пътя

По време на пътя, вентил на термостата, заседнал в малък кръг, може да причини много проблеми, вариращи от прекъснато пътуване до необходимостта от спешен ремонт. В някои случаи обаче тези проблеми могат да бъдат избегнати. Първо, важно е да забележите повишаване на температурата на охлаждащата течност навреме и да предотвратите критично прегряване на електроцентралата. Второ, ако имате комплект ключове и наблизо има автосервиз, термостатът може да бъде сменен. Трето, можете да опитате да заклините клапана. И накрая можете бавно да се приберете.

За по-добро разбиране отново ще дам пример от моя опит. Една мразовита зимна утрин запалих моята „стотинка“ и спокойно отидох на работа. Въпреки студа, двигателят запали лесно и загря сравнително бързо. След като изминах около 3 километра от къщата, изведнъж забелязах струйки бяла пара изпод капака. Нямаше нужда да минавам през опциите. Стрелката на температурния датчик е надхвърлила 130 ^oС. След като изгасих двигателя и дръпнах встрани от пътя, отворих капака. Спекулациите за неизправност на термостата бяха потвърдени от подут разширителен резервоар и студена разклонителна тръба на горния резервоар на радиатора. Ключовете бяха в багажника, но най-близката автокъща беше на поне 4 километра. Без да се замислям, взех клещите и ги ударих няколко пъти по корпуса на термостата. Така, според "опитните", е възможно да се заклини клапата. Наистина помогна. Вече няколко секунди след стартиране на двигателя горната тръба беше гореща. Това означава, че термостатът е отворил голям кръг. Зарадван, седнах зад волана и спокойно потеглих към работа.

Връщайки се у дома, не мислех за термостата. Но както се оказа, напразно. След като карах половината път, забелязах устройството за температурен сензор. Стрелката отново се приближи до 130 ^oВ. С "познаване на материята" отново започнах да тропам по термостата, но нямаше резултат. Опитите за заклинване на клапата продължиха около час. През това време, разбира се, измръзнах до кости, но двигателят изстина. За да не оставите колата на пистата, беше решено да се приберете бавно. Опитвам се да не прегрявам мотора над 100 ^oC, с включена печка на пълна мощност, карах не повече от 500 м и я изключих, оставяйки я да изстине. Прибрах се за около час и половина, карайки около пет километра. На следващия ден сам смених термостата.

Как да проверите термостата

Можете да диагностицирате термостата без участието на специалисти. Процедурата за проверка е доста проста, но за това частта ще трябва да бъде демонтирана. По-долу ще разгледаме процеса на отстраняването му от двигателя. А сега си представете, че вече сме направили това и термостатът е в нашите ръце. Между другото, това може да бъде ново, току-що закупено устройство или възстановено чрез варене в масло.

За да тестваме термостата, имаме нужда само от чайник с вряща вода. Поставяме устройството в мивката (мивка, тиган, кофа), така че тръбата, свързваща частта с двигателя, да е отгоре. След това изсипете вряла вода от чайника в дюзата с малка струя и наблюдавайте какво се случва. Първо, водата трябва да премине през байпасния клапан и да се излее от средния разклонителен тръбопровод, а след нагряване на термоелемента и задействане на главния клапан - от долния.

Видео: проверка на термостат

Проверка на термостата на автомобила

Смяна на термостата

Можете да смените температурния контролер на "стотинка" със собствените си ръце. От инструментите и материалите за това ще ви трябва:

• тънка шлицова или голяма отвертка Phillips (в зависимост от вида на скобите, които затягат краищата на маркучите);
• гаечен ключ 13 мм;
• контейнер за събиране на охлаждаща течност;
• суха парцал;
• охлаждаща течност (доливане).

Отстраняване на термостата

Процедурата за демонтаж е както следва:

1. Поставете колата на равна повърхност. Ако двигателят е горещ, оставете го да изстине напълно.
2. Отворете капака, развийте капачките на разширителния съд и на радиатора.
   

   За да източите охлаждащата течност по-бързо, трябва да развиете капачките на радиатора и разширителния съд
3. Поставете съд под пробката за източване на хладилния агент.
4. Развийте щепсела с гаечен ключ 13 мм.
   

   За да развиете тапата, ви е необходим гаечен ключ 13 мм
5. Отцеждаме част от течността (1–1,5 л).
   

   Източената охлаждаща течност може да се използва повторно
6. Затягаме тапата.
7. Избършете разлятата течност с парцал.
8. С помощта на отвертка разхлабете затягането на скобите и един по един разкачете маркучите от дюзите на термостата.
   

   Скобите се разхлабват с отвертка
9. Изваждаме термостата.
   

   Когато скобите се разхлабят, маркучите могат лесно да се отстранят от дюзите

Инсталиране на нов термостат

За да инсталираме нова част, извършваме следната работа:

1. Поставяме краищата на маркучите на охладителната система върху тръбите на термостата.
   

   За да улесните поставянето на фитингите, трябва да навлажнете вътрешните им повърхности с охлаждаща течност.
2. Затегнете скобите плътно, но не докрай.
3. Налейте охлаждаща течност в радиатора до нивото. Завъртаме капачките на резервоара и радиатора.
4. Стартираме двигателя, загряваме го и проверяваме работата на устройството, като определяме на ръка температурата на горния маркуч.
5. Ако термостатът работи нормално, изключете двигателя и затегнете скобите.

Видео: смяна на термостата

как да смените термостата на classic 2106

Както можете да видите, няма абсолютно нищо сложно нито в дизайна на термостата, нито в процеса на подмяната му. Периодично проверявайте работата на това устройство и наблюдавайте температурата на охлаждащата течност, тогава двигателят на вашия автомобил ще издържи много дълго време.