Ремонт на кормилната уредба VAZ 2106: устройство, неизправности и тяхното отстраняване

Кормилното управление на автомобила винаги трябва да е в добро състояние. Безопасността на шофирането на превозно средство зависи пряко от неговото функциониране. При най-малкото проявление на признаци на неизправност е необходима диагностика и след това ремонт или подмяна на модула, което може да се извърши на ръка.

Кормилна кутия ВАЗ 2106

"Шестицата" използва червячен кормилен механизъм с предавателно отношение 16,4. Състои се от следните възли:

• волан;
• кормилна ос;
• червячна предавка;
• кормилни щанги.
  

  Един от основните възли в кормилния механизъм е кормилната колона.

Кормилна колона ВАЗ 2106

Основната цел на кормилната колона е да предава въртеливо движение от волана към предните колела. В целия "класически" се използват структурно идентични възли. Механизмът е закрепен към лявата странична греда с три болта. На горния капак е разположен болт, с помощта на който се регулира разстоянието между ролката и червея. Необходимостта от настройка на празнината възниква, когато в механизма се появи голяма хлабина. Скоростната кутия и воланът са свързани помежду си чрез междинен вал, който е монтиран на шлици, които предотвратяват въртенето му.

Устройство на кормилната колона

В картера на кормилния механизъм е монтиран червячен вал на два лагера, които нямат вътрешна надпревара. Вместо вътрешния пръстен се използват специални жлебове в краищата на червея. Необходимата хлабина в лагерите се задава с помощта на гарнитури, които се намират под долния капак. Изходът на червячния вал от корпуса е уплътнен с маншет. От страната на шлицовата връзка на вала има вдлъбнатина за болта, свързващ вала на скоростната кутия с вала от волана. Специална ролка е зацепена с червея, разположен на оста и въртящ се с помощта на лагер. Двуногият вал на изхода на корпуса също е уплътнен с маншет. На него е монтиран двуног в определена позиция.

Кормилният механизъм VAZ 2106 се състои от следните елементи: 1. Съединителна яка на страничната тяга; 2. Ляво кокалче; 3. Вътрешен връх на страничния прът; 4. Двунога; 5. Опорна шайба на пружина на вложка на сферичен пръст; 6. Линейна пружина; 7. Стопка; 8. Вложка за сферичен щифт; 9. Защитна капачка на сферичния щифт; 10. Кормилен механизъм със средна тяга; 11. Лост за махало; 12. Съединител за регулиране на страничната връзка; 13. Долен сферичен шарнир на предното окачване; 14. Долно рамо предно окачване; 15. Десен кокал; 16. Горно рамо за окачване; 17. Лостът на десния въртящ се юмрук; 18. Скоба на рамото на махалото; 19. Лост за махало на оста на втулката; 20. О-пръстен втулка ос махало лост; 21. Оста на лоста на махалото; 22. Десен страничен елемент на тялото; 23. Пробка за пълнене на масло; 24. Облицовъчен корпус на кормилния вал; 25. Кормилен вал; 26. Лостът на превключвателя на чистачките и шайбите; 27. Волан 28. Бутон за клаксон; 29. Лостът на превключвателя на индексите на завой; 30. Лост за превключване на фаровете; 31. Регулиращ винт; 32. Червей; 33. Червячен лагер; 34. Червячен вал; 35. Семеринг; 36. Кормилна кутия; 37. Втулка на двуногия вал; 38. Уплътнение на вала на двунога; 39. Двунога вал; 40. Долният капак на картера на кормилния механизъм; 41. Подложки; 42. Ролкова ос; 43. Ролкова упорна шайба; 44. Двоен гребен валяк; 45. Горен капак на картера на кормилния механизъм; 46. ​​​​Винт за настройка; 47. Нит закрепване на плочата и фланеца на скобата; 48. Болт за закрепване на планката и фланеца на скобата; 49. Рамо за закрепване на кормилния вал; 50. Ключ за запалване; 51. Тръба на горната опора на кормилния вал; 52. Тръбен фланец на горната опора на кормилния вал

На "Жигули" от шестия модел кормилният механизъм работи в този ред:

1. Шофьорът върти волана.
2. Ударът се предава през вала към червячния елемент, което намалява броя на оборотите.
3. Когато червеят се върти, ролката с двоен ръб се движи.
4. На вала на двуногата е монтиран лост, с помощта на който се задействат кормилните пръти.
5. Кормилният трапец действа върху кормилните накрайници, които завъртат предните колела в правилната посока и под необходимия ъгъл.

Проблеми с кормилната колона

Появата на проблеми в кормилния механизъм може да се съди по характерните особености:

• скърцане;
• обратна реакция;
• течове на смазка.

При поява на някой от изброените дефекти ремонтът не бива да се отлага.

Скърца в колоната

Появата на скърцане може да бъде причинена от следните причини:

• прекомерна хлабина в лагерите на колелата. За да отстраните проблема, е необходимо да регулирате хлабината или да смените лагерите;
• щифтовете на кормилната щанга са разхлабени. Изходът от ситуацията е да затегнете гайките;
• голям луфт между махалото и втулките. Неизправността се отстранява чрез подмяна на втулките;
• износването на лагерите на червячния вал може да се прояви под формата на скърцане при завъртане на колелата. За да разрешите проблема, регулирайте хлабината в лагерите или ги сменете;
• разхлабени крепежни елементи на люлеещите се рамена. Изходът от ситуацията е да затегнете гайките с директна настройка на колелата.

Изтичане на масло

Изтичането на грес от кормилната колона на "класическия" е доста често срещано явление. Това се дължи на следното:

• повреда (износване) на салниковата кутия на вала на двуногата или червея. Проблемът се решава чрез подмяна на маншетите;
• разхлабване на болтовете, закрепващи капака на картера. За да се елиминира изтичането, болтовете се затягат диагонално, което осигурява херметичността на връзката;
• повреда на уплътнението под капака на картера. Ще трябва да свалите капака и да смените уплътнението.

Един от начините да се отървете от течовете на масло с добри маслени уплътнения е да третирате капака на скоростната кутия с уплътнител

Стегнато управление

Може да има няколко причини воланът да се върти здраво:

• неправилно подравняване на предните колела. За да отстраните проблема, ще трябва да посетите сервиза и да извършите настройка;
• деформация на която и да е част от кормилното управление. Напречните пръти обикновено са подложени на деформация поради ниското им разположение и механични влияния, например при удар в препятствие. Усуканите пръти трябва да бъдат заменени;
• неправилно разстояние между ролката и червея. Необходимата хлабина се настройва със специален болт;
• силно затягане на гайката на махалото. Изходът от ситуацията е леко разхлабване на крепежните елементи.

Ремонт на кормилна колона

Ремонтът на скоростна кутия, както всеки друг възел, включва подготовка на инструменти и следване на инструкции стъпка по стъпка.

събаряне

От инструментите, от които се нуждаете:

• глава 17 и 30 мм;
• дълга и мощна яка;
• монтиране;
• чук;
• дръжка с тресчотка;
• обикновен гаечен ключ 17.
  

  За да премахнете кормилната уредба, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти

Процедурата за премахване на възел се състои от следните стъпки:

1. Извиваме болта, фиксиращ вала и кормилната колона.
   

   Кормилната колона е свързана към междинния вал с 17 мм болт
2. Разгъваме и премахваме шплинтите, след което развиваме гайките, които закрепват прътите към двуножника.
3. Удряме с чук върху двуногата, за да извлечем пръстите на прътите.
   

   След като развихме гайките, отделяме кормилните пръти от двуножката на кормилното устройство
4. Развиваме крепежните елементи на механизма към страничния елемент, като предварително сме демонтирали лявото предно колело.
   

   Отстраняваме лявото предно колело и развиваме гайките, закрепващи скоростната кутия към страничния елемент
5. За да не се въртят болтовете отвътре, поставете гаечния ключ.
   

   За да държите болтовете от противоположната страна, инструктираме отворения гаечен ключ
6. Вземаме колоната отстрани и я изваждаме изпод капака.
   

   След като развиете крепежните елементи, изваждаме кормилната колона изпод капака

Как да разглобяваме

Разглобяването на механизма се извършва с цел отстраняване на неизправности по части и последващ ремонт. От инструментите ще ви трябва:

• голяма муфична глава 30 мм;
• ключ или глава 14 мм;
• теглич за ангренажен бипод;
• плоска отвертка;
• чук;
• заместник.

Процедурата се състои от следните стъпки:

1. Развиваме гайката, която закрепва двуногата към вала с гаечен ключ, след което затягаме скоростната кутия в менгеме.
   

   С помощта на 30 мм гаечен ключ развийте монтажната гайка на двуногата
2. С помощта на теглич преместваме двуногата от вала.
   

   Инсталираме теглича и го използваме, за да издърпаме двуногата от вала
3. Развиваме пробката за пълнене на маслото и източваме смазката в подходящ съд.
4. Развийте гайката, държаща регулиращия прът, и свалете шайбата.
   

   Регулиращият винт се държи с гайка, развийте го
5. С гаечен ключ 14 мм развийте крепежните елементи на горния капак и го свалете.
   

   За да свалите горния капак, развийте 4 болта
6. Отстраняваме ролката и оста на двуногата от тялото.
   

   От корпуса на скоростната кутия отстраняваме двуножния вал с ролка
7. След като развихме крепежните елементи, демонтираме капака на червея.
   

   За да премахнете капака на червячния вал, развийте съответните крепежни елементи и отстранете частта заедно с уплътненията
8. Избиваме червячния вал и го изваждаме заедно с лагерите.
   

   Избиваме червячния вал с чук, след което го изваждаме от корпуса заедно с лагерите
9. Изваждаме маншета от отвора на вала, като го закачаме с плоска отвертка.
   

   Отстранете уплътнението на скоростната кутия, като го дръпнете с отвертка
10. Демонтираме червячния лагер и избиваме външния му пръстен с помощта на подходящ адаптер.
    

    За да премахнете външния пръстен на лагера, ще ви е необходим подходящ инструмент

Ремонт на агрегат

За отстраняване на неизправности частите се измиват с дизелово гориво или керосин. След това те проверяват състоянието на червячния вал и ролката. Не трябва да имат повреди. Въртенето на сачмените лагери на възела трябва да бъде свободно и без задръстване. Конструктивните елементи на лагерите трябва да бъдат в добро състояние, т.е. да нямат износване, вдлъбнатини и други дефекти. Наличието на пукнатини в корпуса на скоростната кутия е неприемливо. При установяване на износени части те се заменят с обслужваеми елементи. Маншетите се сменят при ремонт на колоната.

монтаж

Трансмисионното масло се нанася върху вътрешните елементи преди монтажа, а самият процес се състои от следните действия:

1. Ударете леко с чук адаптера за натискане на пръстена на вътрешния сачмен лагер в корпуса на механизма.
   

   За да натиснете вътрешната лагерна обвивка, използвайте парче тръба с подходящ диаметър
2. Монтираме сепаратора заедно със сачмите в клетката на лагера и поставяме червея на място.
3. Поставяме сепаратора на външния сачмен лагер на вала и монтираме външната надпревара.
   

   След като монтираме червячния вал и външния лагер, натискаме външния пръстен
4. Поставете уплътнението и капака.
5. Натискаме нови маслени уплътнения, след което смазваме работните им повърхности с грес Litol-24.
6. Поставяме червячния вал на място.
7. Използвайки уплътнения за регулиране, избираме въртящ момент от 2–5 kgf * cm.
8. Монтираме двуногия вал.
9. Монтирайте скоростната кутия в обратен ред.

Видео: демонтаж и монтаж на кормилния механизъм VAZ

Демонтаж на кормилния механизъм на VAZ.

Масло в кормилната колона

За да се намали триенето между частите вътре в модула, греста се излива в картера. В Zhiguli за въпросния продукт се използва масло от клас GL5 или GL4 с клас на вискозитет SAE80-W90. Някои собственици на автомобили обаче използват TAD-17 вместо модерни смазочни материали. Кормилната колона е пълна с масло в обем от 0,2 литра.

200 g масло от клас GL5 или GL4 се налива в кормилната кутия на Zhiguli с клас на вискозитет SAE80-W90

Смяна на масло

На VAZ 2106, както и на другата "класика", се препоръчва да се сменя смазката в кормилния механизъм на всеки 20-40 хиляди км. По-честата смяна е просто загуба на време и пари. Ако се забележи, че маслото е станало много потъмняло и воланът е станал по-тежък при завиване, тогава смазката трябва да се смени възможно най-скоро. От инструментите за работа ще ви трябва:

• ключ с отворен край 8 мм;
• 2 медицински спринцовки с голям обем;
• тръба или маркуч с малък диаметър;
• подходящ съд за източване на отработеното масло.

Работата се свежда до следните стъпки:

1. Развиваме щепсела на скоростната кутия.
2. Поставяме тръба на спринцовката и с нея изсмукваме старата мазнина, като я изсипваме в контейнер.
   

   Старата грес се отстранява от кормилната колона със спринцовка
3. С нова спринцовка събираме ново масло и го изсипваме в скоростната кутия.
   

   Нова смазка се изтегля в спринцовката, след което се излива в скоростната кутия
4. Поставяме щепсела на място и премахваме петна.

При пълнене на масло се препоръчва да разклатите волана, за да освободите въздуха от картера.

Видео: смяна на смазката в кормилната колона "Лада"

Смяна на маслото в кормилната уредба на VAZ 2107-2101

Проверка на нивото

Опитни собственици на „класически“ автомобили твърдят, че маслото изтича от скоростната кутия дори когато е монтиран нов механизъм, така че периодичната проверка на нивото ще бъде доста полезна. За да определите нивото на смазване, ще трябва да изпълните следните стъпки:

1. Избърсваме повърхността на възела с парцал.
2. Развийте тапата за пълнене.
   

   Пробката за пълнене се развива с гаечен ключ 8 мм
3. Спускаме чиста отвертка или друг подходящ инструмент в отвора и проверяваме нивото на смазката. Ниво точно под ръба на отвора за пълнене се счита за нормално.
   

   За да проверите нивото на маслото в скоростната кутия, е подходяща отвертка или друг удобен инструмент
4. Ако нивото се оказа по-малко от необходимото, доведете го до нормално и завийте тапата.

Регулиране на луфта на кормилната колона

Необходимостта от настройка възниква след ремонт на монтажа или когато се появи голяма хлабина при завъртане на волана. Ако има много свободен ход в механизма, колелата закъсняват малко зад движението на волана. За да извършите корекцията, ще ви трябва:

• плоска отвертка;
• ключ 19 мм.

Поставяме волана в центъра, след което извършваме следните действия:

1. С помощта на гаечен ключ 19 мм развийте гайката, разположена в горната част на кормилната предавка.
   

   Регулиращият прът е фиксиран с гайка, развийте го
2. Отстранете заключващата шайба.
3. Завъртете стеблото на механизма по посока на часовниковата стрелка на 180˚ с плоска отвертка.
   

   С помощта на плоска отвертка завъртете стеблото на скоростната кутия по посока на часовниковата стрелка на 180˚
4. Завъртете предните колела наляво и надясно. Процедурата може да се счита за завършена, ако няма люфт. В противен случай въртим стеблото, докато свободният ход е минимален и воланът се върти без много усилия и задръстване.
5. След настройка поставете шайбата на място и затегнете гайката.

Видео: регулиране на люфта на кормилната колона на "класическия"

Как да регулирате кормилната колона VAZ.

Махало ВАЗ 2106

Рамото на махалото или просто махало е част, която свързва кормилните щанги и кормилната предавка. Продуктът е разположен под капака симетрично на кормилната уредба и е монтиран на десния страничен елемент.

Махалото е проектирано да върти синхронно колелата при завъртане на волана.

Смяна на махало

Подобно на други части на автомобила, люлеещото се рамо се износва и понякога се нуждае от ремонт или подмяна. Следните са някои от признаците, че той има проблеми:

• при шофиране по неравни пътища се чуват удари;
• голям луфт на волана.

Когато махалото се счупи, понякога трябва да положите много усилия, за да завъртите волана.

Трябва да се има предвид, че изброените симптоми могат да се проявят не само при неизправности на лоста на махалото, но и при слабо затягане на закрепването на монтажа или прекалено затегната регулираща гайка.

Как да премахнете

За демонтаж ще ви трябва:

• набор от отворени или гаечни ключове;
• изтегляч на сферичен щифт.

Процедурата се извършва в следната последователност:

1. Демонтирайте дясното предно колело.
2. Развиваме закрепването на пръстите на прътите към лоста на махалото.
   

   Развиваме гайките, закрепващи щифтовете на кормилната щанга към рамото на махалото
3. С дърпач издърпваме пръстите от лоста.
4. Развиваме закрепването на махалото към страничния елемент.
   

   Махалото е прикрепено към лонжерона с два болта.
5. Веднага изваждаме долния болт, а горния - заедно с механизма.
   

   Първо изваждаме долния болт, а след това горния заедно с махалото
6. Монтажът след ремонт или смяна на махалото се извършва в обратен ред.

Ремонт на махало

Монтажният ремонт се свежда до подмяна на втулки или лагери (в зависимост от дизайна).

Подмяна на втулки

Ремонтът се извършва със следните инструменти:

• ключ 19 мм;
• съединители;
• нови втулки;
• Смазка Litol-24.

Ремонтната последователност е следната:

1. Затегнете махалото в менгеме. Изваждаме шплинта и развиваме крепежните елементи.
   

   За да развиете регулиращата гайка, затегнете махалото в менгеме
2. Ние вземаме шайбата.
   

   Под гайката има малка шайба, отстранете я
3. Демонтираме голямата шайба, като я издърпаме с отвертка.
   

   За да премахнете голяма шайба, трябва да я издърпате с отвертка.
4. Отстранете втулката и уплътнителния елемент.
   

   Отстранете втулката и о-пръстена от оста.
5. Премахваме скобата и премахваме второто уплътнение.
   

   Отстраняваме скобата и отстраняваме втория уплътнителен пръстен
6. Закачаме го с отвертка и отстраняваме втория ръкав.
   

   Издърпвайки с плоска отвертка, отстранете втората втулка

Отстраняване на неизправности и монтаж

След като разглобим махалото, проверяваме състоянието на всички части. Не трябва да има дефекти по оста и лоста (следи от износване, деформация). Втулки с голям пробег на автомобила подлежат на развитие. Следователно те трябва да бъдат заменени с нови. Не трябва да има пукнатини или други повреди по скобата. Махалото се сглобява в обратен ред, като върху оста на махалото и отвора под него се нанася Litol-24. Регулиращата гайка трябва да се затегне така, че двуногата да се върти, когато към края й се приложи сила от 1–2 kg. За определяне на силата се използва динамометър.

Видео: подмяна на втулките на рамото на махалото на "класическия"

Смяна на втулките на махалото VAZ 2101

Подмяна на лагери

При голям пробег на превозното средство лагерите в махалото започват да хапят, клин, което изисква тяхната подмяна. От инструментите ще ви е необходим същия списък, както в предишния случай, необходими са само лагери вместо втулки. Ремонтът се състои от следните стъпки:

1. Затягаме частта в менгеме и развиваме регулиращата гайка, но не напълно.
   

   Затягайки махалото в менгеме, развийте гайката, но не напълно
2. Инсталираме махалото в менгеме, така че оста да е свободна, след което удряме разхлабената гайка с чук.
3. Развиваме напълно гайката и изваждаме оста с двуногата и долния лагер.
   

   След като развихме гайката, изваждаме оста заедно с двуногата и долния лагер
4. Развиваме гайката, държаща двуногата, като държим оста в менгеме.
   

   За да развиете гайката, държаща двуногата, затегнете оста в менгеме
5. Отстраняваме лагера.
   

   Отстранете стария лагер от оста
6. Избиваме горния лагер с подходящ накрайник.
   

   За да премахнете горния лагер, ще ви е необходим подходящ инструмент
7. Почистваме тялото на махалото от мръсотия и стара смазка и натискаме лагерите в обратен ред през дървен адаптер.
8. Затегнете гайките на оста.

При сглобяването на махалото лагерите се натискат така, че въртенето да е свободно, но без хлабина.

Видео: ремонт на махало на лагери VAZ 2101–07

РЕМОНТ НА ​​МАХАЛО ВАЗ-2101-2107.СМЯНА НА ЛАГЕРИ.

Можете да ремонтирате кормилния механизъм на VAZ "шест" с комплект инструменти за гараж, състоящ се от чук, ключове и отвертки. Работата не изисква специални знания и умения. След като прочетете инструкциите стъпка по стъпка, ремонтът може да се извърши дори от автомобилист без опит. Основното нещо е да бъдете внимателни, когато проверявате части и сглобявате механизма.