Нов сте в кола с графенова батерия? GAC: Да, в Aion V го тестваме в момента. Зареждане 6 C!
Китайският GAC казва, че е получил военен сертификат за сигурност за "графенова батерия". Предполага се, че позволява зареждане с два пъти по-голяма мощност от днешната: когато днес пикът на напредъка в областта на електричеството е 3-3,5 C (мощност = 3-3,5 x капацитет на батерията), графеновата батерия в автомобила GAC се казва, че позволете използването на 6 С.
Графеновите батерии – какво могат да ни дадат?
Таблица на съдържанието
- Графеновите батерии – какво могат да ни дадат?
- GAC Aion V - какво знаем
Припомняме: в класическите литиево-йонни батерии с течен електролит анодите обикновено са направени от въглерод или въглерод, легиран със силиций. Катодите от своя страна могат да бъдат направени от литий-никел-манган-кобалт (NCM) или литий-никел-кобалт-алуминий (NCA). По време на работа на батерията литиевите йони се движат между двата електрода, дарявайки или приемайки електрони. Къде се вписва графенът във всичко това?
Е, когато са заредени с висока мощност, литиевите атоми могат да образуват издатини, наречени дендрити. За да ги блокираме, можем да сменим течния електролит с твърд, в който пластините няма да проникнат - така работи в батериите в твърдо състояние (твърд електролит). Можем да оставим и течния електролит, но увийте катода с материал с много висока якост на опън и в същото време пропусклив за йони.
И тук на помощ идва графенът - почти едноизмерен лист от свързани въглеродни атоми:
GAC Aion V - какво знаем
Сега нека да преминем към декларацията на GAC. Китайски производител в момента тества графенови батерии в модела Aion V в Мохе, Китай. Очевидно той е получил военно удостоверение за безопасност за тях, което вероятно им позволява да бъдат използвани в електрически превозни средства. Енергийна плътност на графеновите батерии трябва да бъде 0,28 kWh / kg, които усъвършенстваните NCM клетки предлагат - тук няма пробив (източник).
Малкият пробив е продължителността на живота. 1,6 хиляди цикъла практика. Не се знае кои точно цикли се споменават, но ако е 1 С (зареждане/разреждане с мощност равна на капацитета на батерията), резултатът е много добър. Индустриалният стандарт е 500-1 цикъла.
Най-голямото любопитство максимална мощност на зареждане... Трябва да бъде 6 C, т.е. батерия с капацитет да речем 64 kWh - както при Kia e-Niro - бихме могли да зареждаме с максимална мощност от 384 kW. Tesla Model 3 с батерия от 74 kWh може да ускори до 444 kW! Означава, че след 5 минути зареждане колата ще бъде завършена не по-малко от 170 километра реален обхват (200 WLTP единици).
Графеновата батерия, използвана в GAC Aion V, вероятно е само 5-8 процента по-скъпа от стандартната литиево-йонна батерия... Серийното производство на автомобила с нови батерии трябва да започне през септември 2021 г.
Снимка от откриването: GAC Aion V (c) Китайско автомобилно изложение / YouTube
Редакционна бележка www.elektrowoz.pl: Представеното приложение на графен в литиево-йонна клетка е само едно от възможните приложения. Изследванията през последните години показват, че тази конкретна технология е най-напредналата, така че очакваме GAC да тръгне по маршрута графен-NMC. Производителят на автомобила обаче не разкрива подробности, така че горното описание трябва да се счита за спекулация.
Това може да ви заинтересува:
