Карахме: Husqvarna TE 250i в TE 300i 2018

Развитието на двутактовото впръскване на гориво започна в компанията майка KTM през 2004 г. и 10 години по-късно стигна толкова далеч, че първите прототипи също се управляват „нормално“ и че можем да управляваме ендуро, което консумира 40 процента по-малко гориво и по-малко масло и отговаря на стандарта Euro IV. Husqvarna запазва цялата си интелигентност под седалката, където блокът за управление на двигателя е безопасно скрит, който измерва точно положението на дросела, скоростта, температурата, влажността и налягането на въздуха и изпраща сигнал до блока за впръскване на гориво и масло за милисекунди. По този начин работата на двигателя е оптимална по всяко време, независимо от надморската височина.

Но за да не си помисли някой, че Husqvarna е просто синьо-бял KTM в пластмасов корпус. При шофиране през полето разликата се забелязва бързо. Husqvarnas има различно закрепване на задния амортисьор, а WP предните вилки са монтирани във фрезовани "паяци" за по-голяма твърдост и по-прецизно управление при високи скорости. В допълнение, задната част на рамката е напълно различна, изработена от смес от специална издръжлива композитна пластмаса. Изкачвайки наклони и ускорявайки с пълна газ, е ясно, че отделът за развитие на Husqvarna си е поиграл малко с настройката на двигателя. Той реагира по-силно на газ и има тенденция да бъде по-агресивен по природа. Ето защо Husqvarna е по-скъпа от сравнимите ендуро модели на KTM. С този Husqvarna TE 300i, когато карах в Брен, Полша, кралят на екстремните състезания Греъм Джарвис спечели най-трудното ендуро рали в Румъния.

Впръскването на гориво осигурява оптимална производителност независимо от височината или температурата на въздуха, две различни характеристики на двигателя и най -вече по -ефективно и линейно подаване на мощност. Разходът на гориво и масло също е значително по -нисък. Искам обаче да отбележа, че е необходим опитен шофьор, който да кара такава адреналинова бомба. Той е чудесен за катерене нагоре, а на трета предавка се изкачва, където искате, така да се каже, тъй като не изчерпва мощността си в почти никакви обороти.

Втората песен е TE 250i, която е много по-гъвкава, приятелска и по-малко уморителна. За случайно каране по мотокрос или крос-кънтри пътеки, където трябва да карате много по корените и където всеки килограм се познава при дълги спускания, това е дори по-добро от представянето на 300cc. Това намалява умората на водача по време на шофиране, тъй като по-леките въртящи се маси в двигателя улесняват управлението. Сменя посоката по-лесно и бързо, а когато добавиш много газ, е по-прощаващ от чудовищните XNUMXs.

Трябва да подчертая особено характеристиките на окачването и в двата случая, което е чудесно за всеки терен. Независимо дали се изкачвате по речно корито по хълмове, корени или по писта за мотокрос, винаги се уверете, че водачът има добър контакт със земята. За мен, любител ендуро шофьор, който обича класическо ендуро и тежи 80 кг, TE 250i се оказа перфектната комбинация. Двигателят е мощен, доста маневрен и, ако е необходимо, също експлозивен (особено при преминаване към състезателна програма за електрониката) и най -важното по -малко уморен. За тези с тегло 90 килограма или повече, TE 300i ще бъде най -добрият избор, благодарение на чудовищния си въртящ момент, той също ще се хареса на всеки, който предпочита да се изкачва по стръмни склонове, а не нещо друго, когато двигателят работи на ниски обороти. В сравнение с предишния модел, при който горивото е влизало в двигателя през карбуратора, само механичният звук на горивната помпа е обезпокоителен. Но ако включите газта достатъчно добре, няма да чуете този звук отново.

текст: Петр Кавчич Снимка: Мартин Матула