Карахме: Can-Am Spyder F3
Когато BRP, известен канадски производител на самолети, моторни шейни, спортни лодки, джетове и карета, се замисли преди десетилетие какво да предложи на пазара за автомобилен транспорт, те стигнаха до прост, но важен извод. Те решиха, че е по -добре, отколкото да се опитат да преоткрият нов мотоциклет, за да опитат нещо, което е възможно най -близо до тяхното богато наследство на моторни шейни. Така се ражда първият Spyder, който всъщност е пътна версия на моторни шейни, разбира се силно преработен за шофиране по пътищата.
Позицията за шофиране е много подобна на тази на моторни шейни, вместо две ски, които режат снега, превозното средство се управлява от чифт колела. Гумите, разбира се, са подобни на автомобилните, тъй като за разлика от мотоциклетите Spyder, не се навеждат в завои. По този начин завиването, ускорението и спирането са много подобни на моторни шейни. Двигател, разположен в предния разширен участък пред водача, задвижва задното колело чрез зъбен ремък.
Така че, ако някога сте карали моторна шейна, можете да си представите какво е да караш Spyder. Тогава знаете също колко бързо ускорява моторната шейна, когато натиснете педала на газта докрай!?
Е, тук всичко е много подобно, но за съжаление Spyder не може да се справи с такова рязко ускорение (шейната ускорява от 0 до 100, като състезателна кола WRC). Spyder F3, задвижван от 1330-кубиков трицилиндров двигател. Cm и капацитет от 115 "конски сили", ще ускори до 130 километра в час за по -малко от пет секунди, а вие ще преминете XNUMX и ще добавите добри две секунди. И тъкмо стигнахме до края на втората предавка!
Но много високата максимална скорост не е мястото, където Spyder превъзхожда. Когато достигне скорост над 150 километра в час, започва да духа толкова силно, че всякакво желание за счупване на скоростни рекорди бързо утихва. Всъщност истинско удоволствие е шофирането със скорост от 60 до 120 километра в час, когато се стреля от завой в завой, като катапулт. Можем да говорим за комфорт при шофиране със скорост до сто километра в час, за нещо повече трябва да хванете здраво волана, да стегнете коремните мускули и да се наведете напред в по-аеродинамична позиция. Но това е като ако искате да изминете над сто мили в час с хеликоптер. Разбира се, можете да карате със скорост от 130 километра в час, но истинско удоволствие няма.
А именно, той предлага забавлението на криволичещ път, където ще се смеете от ухо до ухо под каската, когато, докато ускорявате от ъгъла, задника ви се помете доста лесно и най -вече по контролиран начин. Това, разбира се, повдига въпроса дали Can-Am ще подготвя още по-спортна версия или различни програми за електрониката за безопасност, както знаем например в някои престижни марки мотоциклети или спортни автомобили. Удоволствието от плъзгането отзад е голямо, така че имате нужда от по -малко контрол върху електрониката. Но тъй като безопасността е от първостепенно значение, това все още е тема табу за Can-Am. Но ние трябва да ги разберем, защото би било достатъчно, ако един Spyder се обърна в ъгъла и ние вече го нарекохме опасен. Тук канадците вярват във философията, че превенцията е по -добра от лечението. Така, въпреки всички скептици и скептици, не успяхме да обърнем Spyder дори на картинг пистата, където първо го тествахме, за да освежим паметта си и да изострим сетивата си в управлението на околната среда. Успяхме да повдигнем вътрешното колело с около 10-15 инча, което наистина само допринася за привлекателността на карането и това е всичко.
Добрата новина е, че с подравнен волан можете да осветявате много добре задната гума, оставяйки следа върху асфалта и облак дим при силно ускоряване. Просто трябва да се уверите, че кормилото винаги е подравнено, защото когато задният край се завърти, предпазните средства незабавно ще изключат запалването или дори ще спрат колелата. Истински ракетен драгстер!
Така че от автомобилния свят те използваха контрол на сцеплението, ABS и контрол на стабилността (подобно на ESP). Скоростната кутия също е малко автомобилна, тоест полуавтоматична, тоест водачът бързо и точно превключва шест предавки чрез натискане на бутон от лявата страна на волана. Също така трябва да използвате избора на бутони, за да превъртите надолу, но ако сте мързеливи, тази техника ще ви помогне сама. Spyder F3 се предлага и с класическата скоростна кутия, която познаваме от мотоциклетите, с лоста на съединителя от лявата страна, разбира се. Мотоциклетистите няма да забележат лоста на предната спирачка през първите няколко километра, така че е много важно бавно и безопасно да научите най -важните основи за паркиране преди първото си каране. За спиране е наличен само крачният педал от дясната страна, който предава спирачната сила на трите колела. Кои колела спират по -силно се определя от електрониката, която се адаптира към текущите пътни условия и прехвърля повече спирачна сила към мотора с най -голямо сцепление.
В Майорка, където се проведоха първите тестови писти, тествахме асфалт с различно качество, както и мокър път. Никога не е имало момент, в който Spyder би могъл да бъде обвинен в нещо по отношение на безопасността.
Ето защо не е изненадващо, че популярността му расте бързо. За всеки, който търси спортно ускорение, чувство за свобода и изследва околностите като мотоциклетист, но в същото време максимална безопасност, това е чудесна алтернатива. За да карате Spyder не е необходим изпит за мотоциклет, предпазна каска е задължителна.
Силно препоръчваме кратък уводен курс както за шофьори, така и за мотоциклетисти, които планират да управляват F3. Представителят на Словения (Ski & Sea) с удоволствие ще ви помогне да пътувате безопасно и с удоволствие по пътищата.
