Vozili smo: Aprilia Shiver GT 750

Съдържание

Първото впечатление
Първи клас 4/5

видео

Този двигател също е в челните редици на съвременните технологии: команди от дясната китка се предават с помощта на електрически импулси и как електрониката на двигателя ще реагира на това, а ездачът може да избира между три програми: спорт, туризъм и дъжд.

Ако твърдя в полза на Дорсодур, че изборът на буквата S (т.е. спортна програма) е единственият правилен, то при „Gran Touring“ ситуацията е различна. Издърпвайки пътища през неравномерните Доломити, двигателят реагира с прекалено много бучене, което, в комбинация с състезателните размери, доведе до уморително и нервно каране.

Ще получите повече туристически удоволствия след преминаването към Т, когато двигателят реагира по -гладко, по -гладко. Мощността е еднаква при средни и по -високи обороти, така че достатъчно е достатъчно, единствената разлика е как двигателят реагира, когато е „достатъчно“. Разбирате ли? Програмата за дъжд обаче е наистина полезна само когато по -малко опитен шофьор се притеснява, че задната му гума ще излети върху лоши (мокри) настилки. О, той е мързелив ...

Удобството при използване на двуколесен велосипед се увеличава от такива дреболии като 12V контакт (например за навигационно устройство), две малки (но много малки) чекмеджета до фитингите с бордови компютър и разбира се, прилична защита от вятър.

Каската със среден размер все още ще бъде на чертежа, но предната решетка е проектирана да не предизвиква досадни вихри. Спирачките заслужават името си и въпреки антиблокиращата спирачна система, по-силно натискане на десния лост ви поставя на носа.

Окачването е добър компромис между спортност и комфорт. В сравнение с японски шестоъгълници от сравним клас, настройките са още по-спортни. Задната възглавница може да се регулира за предварително натоварване и работна скорост. Централно управление? Първо впечатление - можеше и по-меко, но след стотици километри болки в гърба нямаше ни дух, ни слух.

Да, Shiver GT е добър мотор.

Първото впечатление

Външен вид 5/5

Той е също толкова рязко закръглен, което радва както сериозните (по -възрастни) ездачи, така и по -младото поколение. Що се отнася до дизайнерските детайли, (японците) конкуренцията не пада на колене.

Двигател 4/5

За небързани круизи, живата коса на двата цилиндъра е твърде неравномерна, което частично се елиминира от електрониката с програмата "Touring". Двигателят заслужава похвала за своята мощ и модерен дизайн, но все пак е доста красив (отново японското сравнение е неподходящо).

Комфорт 4/5

Маската предпазва добре от вятъра, позицията за шофиране е много добра. Ако седалката и окачването бяха по -меки, GT би бил по -удобен, но по -малко убедителен в бързите завои.

Цена 3/5

С какво се сравнява GT? Още по-близо до него е BMW F 800 ST, което е по-скъпо от дебелия "Джордж", а японските четирицилиндрови шестколесни автомобили са почти наполовина на цената. Някои ездачи изяждат разликата в цената с повече изключителност и по -фини детайли, докато други (повечето) я намират за твърде голяма и купуват това, което карат всички останали.