Volvo V40 – различно качество?
„Икономическият растеж е висок, публичните финанси са силни, безработицата намалява. Това ни дава възможност за реформи.” Имайки предвид настоящата политическа и икономическа ситуация на Стария континент, това звучи като лоша шега. И още нещо – в Кралство Швеция бюджетният излишък през 2011 г. възлиза на 7 милиарда долара, благодарение на което правителството за пореден път реши да... намали данъците! Така че изглежда, че шведите са много добри в управлението на активите си. Историята обаче показва, че не винаги е било така...
По едно време скандинавците от Volvo решиха да се обединят с един от най-големите индустриални конгломерати в света Mitsubishi. Тази японска марка, регистрирана на фондовата борса в Токио, не се занимава само с тежка промишленост (мелници за стомана, корабостроителници), самолети, оръжия и химикали, банкиране или фотография (Nikon), но е най-известна с производството на страхотни автомобили със спортен привкус . В някакъв момент от историята на двете известни марки съдбите им съвпадат. Какво излезе от това?
Volvo V40 е почти идентичен с Mitsubishi Carisma. И двата автомобила са построени върху една и съща подова плоча, често използват едни и същи задвижвания и са произведени в един и същ завод на Nedcar в Холандия. Нещо повече, и двамата са ... упреквани за ужасната изработка, неизвестна и на двамата производители, и произтичащият процент на отказ на моделите! Въпреки това, както отбелязват самите потребители на малкото шведско комби, „това качество и процентът на отказите не са толкова лоши“.
Историята на компактното комби Volvo (версията седан е маркирана със символа S40) започва в края на 1995 г. Колата, която се произвежда до 2004 г., придоби огромна популярност. Атрактивен дизайн, богато оборудване, отлични бензинови двигатели (особено 1.9 T4 с 200 к.с.), високо ниво на безопасност (моделът е първият в историята, получил четири звезди в тестовете на Euro-NCAP), атрактивни цени - всички тези фактори направиха шведският компактен автомобил спечели пазара.
Въпреки това, изключително динамичното нарастване на популярността на нишовия (да се чете: престижния) продукт на марката, за съжаление, не мина без загуба на качество - намаляващите производствени стандарти направиха ниското качество на Volvo шумно - достатъчно е да споменем лошите довършителни материали, напасването на което също беше много досадно. , шумно, твърде твърдо и нестабилно многораменно задно окачване (предното все пак беше по-просто, оказа се, че не е много по-добро), аварийни скоростни кутии при дизеловите версии или краткотрайни карданни шарнири - добре, по-старите модели на Шведският производител не изненада с подобни „изненади“.
За щастие, през целия период на производство компактният Volvo претърпя множество модернизации, благодарение на които производителят всъщност успя да се справи с всички проблемни елементи на модела. Най-важните от тях се случиха през 1998 и 2000 г. Всъщност екземплярите, напускащи завода в Борн в началото на третото хилядолетие, могат да бъдат препоръчани с чиста съвест - те са много изискани, безопасни, все така привлекателни на външен вид и също така доста надеждни в бензиновите версии.
Не е изненадващо, че най-популярните бензинови версии са: 1.6 l, 1.8 l и 2.0 l. 105-литровите бензинови двигатели с атмосферно пълнене не само горят много, но освен това тяхната производителност не е толкова различна от 122-литровия вариант, за шофьори, които могат да се примирят с висок разход на гориво (въпреки че той все още е само малко по-висок от естествения аспирирана 1.8-литрова версия) и … гуми. В допълнение, спецификата на агрегата означава, че може да се наложи смяна на турбокомпресора при силно износени автомобили - за съжаление сметката за тази услуга може да бъде доста висока.
При дизеловите версии имаме избор от две задвижвания, всяко с две мощности. Както по-старите версии (90 - 95 к.с.), така и по-новите комън рейл двигатели, взети назаем от Renault (102 и 115 к.с., като по-мощната версия е оборудвана с турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките) изразходват средно около 6 литра дизелово гориво на 100 км. . и с правилна поддръжка трябва да осигури надеждна услуга в продължение на много години. Слабите им места са: инжекционната система и водачът на клиновия ремък при версиите 1996-2000 г. и скъсването на кабела на междинния охладител при версиите Common Rail.
Интересното е, че експертите в индустрията говорят много за дизелови версии (с двойни скоростни кутии), заимствани от Renault. Въпреки това, както показват мненията на заинтересованите страни, т.е. потребители и не се справят толкова зле, колкото показва степента на отпадане.
Фот. www.netcarshow.pl
