Ще има банка - Hyundai i40
Скъпи татко, скъпа майко - в първите думи на писмото си искам сърдечно да ви поздравя от Европа, където ме изпратихте да изучавам местните обичаи и да спечеля сърцата на местните шофьори. Тук ми е много удобно, но не знам дали мога да се справя със задачата, която сте ми поставили.
Фактът, че със сигурност се отличавам на пътя от други марки, не ми дава причина да съм напълно доволен. Известно е, че екзотичният ми външен вид е в моя полза, но европейците не купуват коли с очите си. Очаква се автомобилите с азиатски корени да правят нещо повече от външен вид - те се нуждаят от надеждност преди всичко. Лесно пътуване, безопасно боравене и атрактивна цена. Единственото изключение е Alfa Romeo, което се купува със сърцето, а не с разума.
Не им е лесно на чужденците в Рюселсхайм, където живея днес. Както знаете, тук е централата на Opel, а германците са известни автомобилни патриоти, което допълнително усложнява мисията ми. Като водещ модел на Hyundai, автоматично станах посланик на марката за Европа и сега ме чака тежка работа, защото не е лесно да убедя потенциалните купувачи от D-сегмента, че трябва да изберат мен. Спомням си инструкциите, които ми даде: „Съсредоточи се, синко, върху клиентите на флота, но в същото време не забравяй частните потребители. Стремете се да поддържате съотношение 50/50 сред купувачите и тогава много по-голям кръг от хора ще видят положителните промени от Hyundai и ще променят възприятието за нашата марка. Нищо чудно, че ти - комбито - беше първият, който изпрати да завладее Европа, защото тази вариация на каросерията представляваше 54% от продажбите на автомобили от сегмент D през миналата година. Междувременно искам да споделя с вас мнението, което чух от шофьорите, които се свързаха с мен.
На практика всички твърдят, че моят спортен дизайн на 4,7-метрова кола не се отразява негативно на интериорния комфорт, интериорната практичност или товарен капацитет. Дългото междуосие (2770 мм) и общата ширина (1815 мм) позволяват да се осигури много пространство в кабината. Някои дори казват, че предлага най-доброто в класа пространство на предните седалки. Не съм гледал през предното стъкло колегите от състезанието, но мога да повярвам. Задните ми седалки също глезят пътниците - тук никой не гнезди, а възможността за регулиране на ъгъла на облегалката (26 или 31 градуса) означава, че пътниците не са обречени на капризите на дизайнерите и могат да адаптират мястото на пътуване според нуждите си. собствени нужди. Кожената тапицерия е приятна на допир, а отопляемите и вентилирани предни седалки са получили много положителни отзиви. Вярно, имаше и недоволни, оплакващи се от лоша странична опора, но той още не е роден да угоди на всички. Всички претенции обаче се сведоха до едно - никой не очакваше от мен толкова просторен (553/1719 литра) и лесен за товарене (ниво на пода 592 мм от земята) багажник, а двойните релси на покрива за задържане на натоварен багаж няма да навредят. да бъде желан от всеки в колите си.
Тестерите се чудеха какво означава стикера 5-годишна тройна грижа на предното ми стъкло. Ако можех да говоря с човешки глас, щях да им обясня, че всеки нов собственик на Hyundai получава 5 години тройна защита за колата си. Тройната защита не означава нищо повече от пълна гаранция на автомобила (без ограничение на пробега), помощ и 5 години безплатен технически преглед. Вече знам защо Мартин Винтеркорн, ръководител на VW на Франкфуртския панаир, видя лично малкия ми брат i30 - вероятно е искал да види със собствените си очи дали получаваме толкова дълга гаранция за растеж. Не знам как ще се чувствам след пет години, но германската агенция DAT прогнозира, че благодарение на толкова изгодни гаранционни условия, стойността ми след 3 години употреба ще остане на 44,5% от първоначалната цена.
Както споменах по-рано, европейските купувачи се интересуват от това как се движи една кола. В моя случай мненията са разделени, но повечето казват, че VW Passat ми е по-близък от Ford Mondeo. За себе си знам, че моето окачване едва ли ще ви подлуди в тесни завои. Частична вина за това има електрическото кормилно управление - в града с неговата лекота на управление съм перфектен, но на магистралата ми липсва точност. Въпреки това моите дизайнери не можеха без идеята за добра шумоизолация на купето - всички ме похвалиха в унисон за тишината вътре. Дори острото ръмжене на моя не много мощен, но много икономичен двигател от сто шестдесет и шест конски сили не притесни никого. О, да - прекалихте с този двигател. Автомобил от D-сегмента с толкова високи амбиции заслужава дизелов двигател с голяма предница, защото автоматичната скоростна кутия, с която съм оборудван, изяжда част от моя потенциал.
Постепенно стигам до извода, че в мен има нещо ин-ян. Искате ли примери? Заповядайте. Имам много добри ксенонови торсионни фарове, защо не и биксенонови? Имам страхотна аудио система, но защо навигационният екран трябва да е толкова ярък през нощта? Имам икономичен двигател, защо не и по-мощен? Аз съм интересна алтернатива на автомобилите от D сегмента, но защо цената ми не е убедителна докрай? Тези въпроси ме объркват, но гледам в бъдещето с увереност и надежда. Перспективите са добри, защото в крайна сметка повечето тестери имат добро мнение за мен. Качеството и технологичният напредък, които представлявам, представляват голям потенциал, който не възнамерявам да пропилея, засега съм отново на работа и очаквам с нетърпение пристигането на моя брат седан. Бъдете здрави и не се тревожете за мен.
Вашият i40
