Volvo V40 D2 Ocean Race - зовът на океана
Океанска надпревара. Изключително трудна регата и в същото време специална версия на някои модели Volvo. V40 в спецификацията на Ocean Race отидохме до музея на Volvo в Гьотеборг и след това се отправихме към Атлантическия океан. В крайна сметка името задължава.
Гьотеборг се намира на Категат, края на Балтийско море, където Океанската надпревара започва и завършва много пъти. Изборът не е случаен. Гьотеборг е дом на централата на Volvo, основната фабрика на Volvo и музея на марката.
Музеят на Volvo, макар и малък, е приятна изненада. В него са представени най-важните модели в историята на марката. Експозицията е групирана по тематика - първата зала разказва за възникването на Volvo. По-късно откриваме колекция от първите модели на концерна. Завършваме нашето пътуване през следващите десетилетия в залите, където са изложени най-интересните прототипи (включително тези, които не се произвеждат), спортни автомобили, извънбордови двигатели и камиони Volvo Penta. Volvo се гордее, че музеят се посещава от посетители от цял свят, дори от Китай и Япония. Думите не се хвърлят на вятъра. По време на нашето посещение срещнахме трима автомобилисти от Бразилия. Друга отличителна черта на Volvo Museum е неговото местоположение. Volvo Marina се намира до хотела. На палубите на десантните кораби се събират много хора, за да посетят музея.
Тъй като тестваният V40 беше от другата страна на Балтийско море, решихме да съчетаем работата с удоволствието и да отидем към по-открито море, като в същото време се запознаем с туристическите и автомобилни атракции на Южна Скандинавия. Дестинация - Atlantic Road - един от най-живописните маршрути в Европа и света. При бурно време почти девет километра асфалт между островите се отнасят от вълните на Атлантическия океан. Трудно е да се получи по-добро кръщение за V40 Ocean Race.
Външно можем да разпознаем специалното издание на компактното Volvo само по малките маркировки на предните калници и 17-цоловите джанти Portunus. Има още нещо, което се случва в кабината. В допълнение към кожената тапицерия, пакетът Ocean Race разполага и с рамка на централната конзола с имената на пристанищата, където се проведе регатата 2014-2015. Тапицерията или постелките са украсени с червени шевове и лога на Volvo Ocean Race.
Гореспоменатият Атлантически път се счита за един от най-живописните маршрути в света. Преди да започне работата, имаше дълъг дебат за възможното въздействие на инвестицията върху околната среда или оправданието за харченето на милиони за асфалт между малките градове. Някои дори се съмняват дали приходите от пътни такси ще покрият заплатите на работниците. Атлантическият път е една от XNUMX-те най-добри туристически атракции в Норвегия.
Въведен в експлоатация през 1989г. Това беше отплатата за следващото десетилетие. Пунктите трябваше да работят пет години повече. Инвестицията обаче бързо се изплати. Защо? Пътеката привлича туристи от цял свят. Комбинацията от осем моста с обща дължина 891 метра, опънати между живописните острови, спира дъха. Също така е важно времето само леко да повлияе на преживяването. Бурите, залезите и белите нощи са впечатляващи. В средата на лятото Atlantic Road е почти винаги светло. Дори след полунощ можете да направите ясна снимка, без да използвате статив. Най-населената част от Атлантическия път е дълга по-малко от девет километра. Струва си да отидете до края на маршрута. По крайбрежието откриваме рибарски и земеделски селища и укрепленията на Атлантическия кей.
На връщане решаваме да посетим още един значим епизод - Trollstigen, Troll Staircase. Името добре отразява вида на серпентина с 11 завоя, блъскаща се в отвесна скална стена. Всяка година Trollstigen управлява 130 30 превозни средства. Интензивен трафик на тесен път означава, че скоростта е равна. Почти всички дойдоха да се полюбуват на уникалните гледки, така че сигнализацията или обидните жестове са изключени. Всеки, който иска да се наслади на пейзажа сам или да се разходи по Trollstigen, неизползвано чакълено петно, което помни втората половина на XNUMX-те години, трябва да излезе от раната. Движението между пет и осем часа е символично. От платформите за наблюдение на върха на Троловите стълби можете да видите не само пътя, но и долината с огромен водопад и снежни полета дори през лятото. Има и туристически пътеки, къмпинги и магазини за сувенири. Времето може да бъде променливо. Може да се натъкнем на ниско надвиснали облаци, които плътно покриват целия серпентина. Въпреки това, няколко минути вятър са достатъчни, за да се разпръснат мехурчетата.
За любителите на спиращи дъха пейзажи препоръчваме да вземат карти на местните туристически информационни пунктове - те маркират най-интересните райони. Някои от тях липсваха от навигационната система на Volvo. Достатъчно беше обаче да въведете няколко междинни точки и пътят, показан на екрана, съвпадна с препоръчаното ръководство. Електрониката е изчислила, че ще спестим повече от сто километра. Тя посочи още, че маршрутът е съставен от участъци, налични в зависимост от сезона. Защо? Слоевете сняг с впечатляваща дебелина, все още запазени, отговаряха на въпроса.
Фабричната навигация на Volvo не шокира нито с графични решения, нито с най-лесната за използване система - проблемът е липсата на мултифункционален диск в централния тунел с удобни бутони за бърз достъп. След като разберем логиката на циферблата на централната конзола, можем да въведем дестинацията относително бързо. Компютърът може да предложи три различни маршрута до вашата дестинация, показвайки разликата във времето за пътуване и прогнозния разход на гориво. Това е полезно решение, когато времето изтича. Можете да карате малко по-дълго, но да спестите гориво. При преизчисляване на маршрута компютърът информира за сезонно платени участъци, фериботи или пътища. Това важи особено за Норвегия. За един ферибот през фиорда ще платим приблизително 50 PLN. Това е приемлива цена. Движението в кръг би загубило много време и няколко литра гориво, ако изобщо беше възможно заобикаляне. По-лошо е, когато планираният маршрут включва няколко фериботни пресичания, преминавания през платени тунели или участъци от магистрали. Ще трябва често да получавате кредитна карта.
Отказвайки да определим маршрута през платените участъци, е по-вероятно да намерим пътища, които са сезонно достъпни. В някои случаи това са серпентини в планината, които са скъпи и трудни за поддръжка през зимата. Можем да намерим и по-стари начини за комуникация, които са загубили значението си след отварянето на нови артерии. По-стар не означава по-лош! Колкото по-далеч от главните пътища, толкова по-малко задръствания. Освен това ще се радваме на много по-добри гледки и по-атрактивна конфигурация на маршрута. Преди откриването на газ и петрол Норвегия не можеше да инвестира много в пътна инфраструктура - вместо тунели, виадукти и мостове, криволичещи и тесни линии бяха изградени върху планински ръбове.
В такива условия Volvo V40 се държи много достойно. Шведският компактен автомобил има прецизна и директна кормилна система и добре настроено окачване, което поддържа накланянето на каросерията в завоите и предотвратява недозавиването. Можете ли да очаквате удоволствие от шофирането? да По второстепенните пътища на Норвегия ограниченията на скоростта са поставени предимно там, където са необходими. Преди трудни завои можете също да намерите препоръчани табла за скорост, полезни главно за шофьори на камиони и кемпери. Жалко, че такова решение не стигна до Полша.
По многобройните серпентини отиваме до бреговете на забележителностите на Норвегия, познати ни от многото пощенски картички и папки на туристически агенции - Geirangerfjord. Това е задължителна спирка при всяко пътуване по крайбрежието на Норвегия. Geirangerfjord също е впечатляващ, когато се гледа от сушата. Прорязва се между планини, заобиколен е от водопади и маршрути за катерене и никой уважаващ себе си любител на силните усещания няма да се откаже да снима на рафта на скалата Flidalsjuvet.
Караме по Пътя на орела до дъното на Гейрангерфиорд - за осем километра височината пада с 600 метра. След зареждане в туристическото селище Гейрангер се отправяме към прохода Далсниба. Още едно изкачване. Този път е дълъг 12 км, по-малко стръмен и 1038 м надморска височина, пейзажът се мени като в калейдоскоп. В дъното на фиорда бордовият термометър V40 показа почти 30 градуса по Целзий. Има само около дузина стъпала на прохода, които предлагат фантастична гледка към фиорда. Огромни снежни покривки лежат по сенчестите склонове, а езерото Jupwatnet остава замръзнало! Колкото по-далеч от океана, толкова по-малко туристи по пътя. Те не знаят, че губят. Следвайки картата, включена в местния гид, стигаме до Grotli. Изоставено планинско село в края на 27-километровия участък от Gamle Strynefjellsvegen. Открит през 1894 г., пътят губи значението си след изграждането на паралелен участък с по-малко завои и наклони. Толкова по-добре за моторизираните туристи. Gamle Strynefjellsvegen е друго място, чиито снимки можете да намерите на пощенски картички и брошури. Всичко заради снега от ледника Tystigbreen, който буквално тече през пътя през зимата. Пистата се разчиства през пролетта, но дори и в средата на лятото трябва да карате няколко километра по изкопаните в снега канавки.
Разбира се, повърхността не е идеална. V40 сигнализира какво има под колелата, но може да изглади повечето неравности относително нежно и без неприятно почукване. Оценихме само характеристиките на окачването преди Grotli, където бяхме изненадани от промяната в настилката - асфалтът се превърна в чакъл. Това обаче не беше повод за безпокойство. Скандинавският чакъл няма много общо с неасфалтираните пътища в Полша. Това са добре поддържани, широки маршрути, които не ограничават темпото ви на движение.
Стигаме до Швеция по второстепенни пътища. Цените са значително по-ниски от тези в Норвегия, която е движещата сила зад трансграничната търговия. В първите няколко километра от шведската територия цъфтят бензиностанции и търговски центрове, отворени през цялата седмица. Посещаваме един от тях. Проблемът възниква при връщане към колата. Въпреки че е лесно да намерите паркинг за V40 в Полша, това е много по-трудно в Швеция. Местният пазар е доминиран от местната марка, която е ясно видима по улиците и паркингите. Не е лесно да се различи V40 от тълпата по външния вид на предната престилка - тя е подобна на еднакво популярните модели S60 и V60.
В Скандинавия икономичните коли са скъпи за експлоатация. Бюджетът на домакинството се изчерпва както от сметките за бензиностанции, така и от данъците. Разглеждайки маркировките на преминаващите автомобили, стигнахме до извода, че при покупката на автомобил повечето хора в Северна Европа се ръководят от студена пресметливост. По пътя – докато бяхме с Volvo – видяхме сравнително малко водещи D5 и T6. Най-често сме виждали варианти D3 и T3, базирани на здравия разум.
Тествахме още по-икономична версия, V40 с двигател D2. 1,6-литровият турбодизел произвежда 115 к.с. и 270 Нм. Той осигурява прилична динамика - ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 12 секунди. Максималният наличен въртящ момент под 2000 об/мин се изплаща при стръмни изкачвания или при изпреварване, превключването на една или две предавки надолу обикновено е достатъчно. И добре. Скоростната кутия превключва бавно скоростите. Превключването към спортен режим само увеличава оборотите, на които се поддържа двигателят. Ръчният режим дава частичен контрол на трансмисията - електрониката автоматично превключва предавките, когато двигателят се опитва да накара двигателя да работи твърде ниско или твърде високо. С други думи, „автоматът“ ще се хареса на водачи със спокоен характер.
Най-големият коз в ръкавната версия на D2 е ниският разход на гориво. Производителят казва 3,4 л/100 км или 3,8 л/100 км, когато колата е с автоматична скоростна кутия. Очаквахме компютърното четене при различни условия. Пътувахме с ферибот от Swinoujscie почти изключително по магистрали и скоростни пътища. При средна скорост от 109 км/ч, V40 изразходва 5,8 л/100 км. Най-добрият резултат беше постигнат при шофиране от Гьотеборг към норвежката граница. На разстояние от почти 300 километра при средна скорост от 81 км / ч, V40 изразходва 3,4 л / 100 км. Дори не трябваше да използвате ръчен режим, за да получите страхотни резултати. Скоростната кутия се опитва да поддържа възможно най-ниски обороти на двигателя - стрелката на електронния оборотомер се колебае около 1500 об / мин, когато колата се движи плавно.
С какво още ни изненада скандинавският диск? Volvo се гордее със своите седалки. Те трябва да бъдат изключително ергономични и удобни. След като прекарахме няколко часа зад волана на Volvo V40, трябва да признаем, че шведската марка не рисува реалността. Незабележим компакт ще се погрижи за гърбовете на пътниците - те няма да се наранят след шофиране на 300 или 500 километра наведнъж.
Открихме и плоска централна конзола със свободно пространство зад задната й стена. Volvo казва, че това е идеалното място за мъкнене на дамска чанта например. Гневът говори за формата пред съдържанието. Как е наистина? Скривалището, което на пръв поглед изглежда твърде сложно, се оказа идеалното място за транспортиране на преобразувателя 12-230 V. И накрая, можете да откажете да притискате устройството между пътническата седалка и централния тунел или да го транспортирате в шкафче в подлакътника. По по-дългия маршрут оценихме и необичайния джоб в предната част на тапицерията на седалките - идеален за носене на документи или телефон, когато шкафчетата в централния тунел са пълни с други неща.
Volvo V40 е добре обмислено, удобно и приятно за шофиране. Комбинацията от базов двигател D2 и автоматична трансмисия ще се хареса на ездачи със спокоен характер. Шведският компактен е идеален дори за дълги пътувания. Експедиции с голям брой пътници обаче не са възможни. Уверихме се в това, като удвоихме няколко туристи от Франция до върха на стълбите на троловете. Събраха се, но вече беше доста трудно да се намери място за две големи раници. Гледайки вътре във V40 с усмивка на устните си каза - добра кола. Те стигнаха точно до въпроса...
