Honda CB125F - практичен и икономичен
Все повече двуколесни със 125-кубикови двигатели се появяват по полските пътища. Едно от най-интересните предложения е новата Honda CB125F, която съчетава атрактивен външен вид, прилична изработка и в същото време достъпна цена.
Феновете на Honda нямат нужда да представят CBF 125. Практичното двуколесно е в офертата на компанията от години. За настоящия сезон е изготвен нов CBF. Принадлежността на оборудването към линията на новите мотоциклети (CB500F, CB650F) се подчертава от промененото име - CB125F. Човек може да спори дълго време дали новостта всъщност е най-малкият SV или двупистовият, предлаган досега след дълбока модернизация.
Въпреки това, няма съмнение, че Honda са се заели сериозно с този проект. Тя работи върху двигателя, промени рамката, формата на джантите, формата и размера на обтекателите, светлините, мигачите, пейката, крачетата, корпуса на веригата и дори цвета на пружините на задното окачване.
Комплексните подобрения имаха положително въздействие върху външния вид на мотоциклета. CB125F вече не изглежда като бюджетен двуколесен автомобил, предназначен за клиенти от Далечния изток. Оптически се доближава до споменатите CB500F и CB650F. Тези с по-млади сърца също ще оценят избягването на дискретни схеми за боядисване. Ярко жълтият CB125F има какво да зарадва.
В кокпита ще откриете скоростомер, оборотомер, горивомер, дневен одометър и дори дисплей на текущо избраната предавка. Жалко, че няма място дори за най-простите часовници.
Дизайнерите на CB125F изоставиха 125-инчовите джанти, използвани в CBF17, в полза на "осемнадесетте". Ще ги оценим, когато сме изправени пред необходимостта да преодолеем неравен или черен път. В такива условия CB125F е изненадващо комфортен – настройките на мекото окачване също се отплащат.
Не е нужно да се притеснявате за състоянието на дъното на изпускателния колектор. Пътният просвет е повече от 160 мм. Когато се опитвате да карате бързо по асфалт, предното окачване се гмурка след натискане на спирачката. Остава да живеем с това, тъй като предварителното натоварване на пружината може да се регулира само отзад.
Споменахме, че инженерите са разгледали по-отблизо задвижването. Имаме налични 10,6 к.с. при 7750 об/мин и 10,2 Нм при 6250 об/мин. Малко по-малък от Honda CBF 125.
0,7 HP и 1 Nm са предназначени да подобрят производителността при ниски и средни скорости. Ще го оценим преди всичко в градския трафик. Плавното потегляне е по-лесно и по-високите предавки могат да се превключват по-бързо. Механизмът за избор на предавка е прецизен и безшумен. Лостът на съединителя от своя страна осигурява символично съпротивление, така че дори продължително шофиране в задръстване е невъзможно в дланта на ръката ви.
Жалко е, че все още нямаме предавателно отношение на 125-та предавка. CBF има за цел да бъде универсален мотоциклет. Шестичката ще намали разхода на гориво и ще подобри комфорта при шофиране по национални и скоростни пътища. Алтернатива би било да се удължат предавките.
Според актуалната спецификация CB125F ефективно ускорява до 70 км/ч, а по маршрута безпроблемно поддържа "крейсерски" 90 км/ч. При благоприятни условия техниката ускорява до 110-120 км / ч. При максимална скорост обаче стрелката на оборотомера стига до края на скалата. В дългосрочен план такова задвижване няма да е от полза за двигателя. Освен това той се охлажда само с въздух, което затруднява поддържането на оптимална температура на задвижващия блок при голямо натоварване.
Дори при интензивно шофиране разходът на гориво не надвишава прага от 3 л / 100 км. При типични условия на работа двигателят консумира 2,1-2,4 л / 100 км, което в комбинация с 13-литров резервоар гарантира впечатляващ пробег. В зависимост от стила на шофиране, бензиностанциите трябва да се обаждат на всеки 400-500 км.
Със собствено тегло от 128 кг, тесни гуми и изправена позиция на шофиране, Honda CB125F е лесна за управление. Няма проблеми с маневрирането, както и с настройването на мотоциклета в завои. Диванът се издига на 775 мм над пътя, така че дори ниските хора могат да останат на краката си. Това обаче е краен сценарий. CB125F е изключително пъргав и дори забавянето до скоростта, с която изпреварваме закъсали в трафика автомобили, не го изкарва от равновесие.
Просторната пейка и изправената позиция на каране предполагат, че мотоциклетът ще докаже своята стойност и при по-дълги карания. Обаче не е така. При по-бързо шофиране може да се усетят пориви на въздуха. Малки странични обтекатели не отклоняват въздушния поток от коленете и краката. Капакът над мигачите също е неефективен. Карането без мотоциклетно облекло в студените дни със сигурност няма да е удобно.
Honda CB125F беше на цена от 10 900 PLN. Това е един от най-евтините 125 в палитрата на групата под емблемата red wing. Техниката не предизвиква специални емоции, но е добре проектирана, лесна за работа и икономична. Всеки, който има шофьорска книжка категория B от поне три години и иска да премине на две колела, трябва да е доволен.
