Volkswagen Scirocco R - отровен хечбек
Стройният Scirocco спечели сърцата на много шофьори. По пътищата най-често срещаме версии с по-слаб двигател. Флагманският R вариант има 265 TSI с 2.0 конски сили под капака. Достига "стотици" за 5,8 секунди. Предимствата на модела не свършват дотук, който ще трябва да се бори за купувачи във все по-наситения хотхеч сегмент.
През 2008 г. на пазара се появи третото поколение Scirocco. Пет години по-късно мускулестият хечбек все още изглежда перфектно. Трудно е да си представим какви корекции могат да бъдат приложени към изразителната линия на тялото. Най-мощният Scirocco R се вижда отдалеч. Има по-дебели брони, отличителни джанти Talladega с гуми 235/40 R18 и изпускателна система с накрайници от двете страни на бронята.
Под капака на Scirocco R е 2.0 TSI агрегат, който развива 265 к.с. и 350 Нм. Подобни двигатели са използвани в предишните поколения на Audi S3 и Golf R. Само Scirocco R изпраща мощност само към предните колела. Някои виждат това като недостатък, други се възхищават на спонтанната и донякъде порочна природа на Scirocco R. Братята и сестрите със задвижване на четирите колела са оазис на спокойствието.
Автомобилът винаги поддържа безопасно недозавиване. Дори при бързо затваряне на газта в завоите е трудно да се задейства задната връзка, което е много лесно и естествено за новите Golf GTI и GTD. Кормилното управление, въпреки електрическия сервоусилвател, остана комуникативно. Получаваме достатъчно информация за ситуацията в точката на контакт на гумите с пътя.
Подобно на по-слабия Volkswagen, Scirocco R има постоянно активен ESP. Бутонът на централния тунел позволява само контрол на сцеплението и изместване на точката на намеса на програмата за стабилизиране. Електрониката работи късно - отвъд хватката. Препоръчително е водачът да знае поне приблизителното му местоположение, тъй като компютърната корекция може доста ефективно да смаже колата и в същото време да обърка водача. Volkswagen дори не предлага блокаж на диференциала срещу доплащане, който може да се намери например в Renault Megane RS с пакет Cup. Германските инженери решиха, че електронната брава "дифра" ще бъде достатъчна. Процесът се извършва от системата XDS, която спира прекомерно плъзгащо се колело.
Двигателят с директно впръскване с компресор осигурява равномерна мощност. Колата не се задъхва дори при форсирано ускорение от 1500 оборота. Пълното сцепление се появява при 2500 об/мин и остава в сила до 6500 об/мин. Ако водачът използва пестеливо потенциала на двигателя, Scirocco R ще изразходва около 10 л/100 км в комбиниран цикъл. При по-силен натиск върху газта става приложим принципът „турбо живее – турбо пие“. Стойностите, показвани от бордовия компютър, нарастват с тревожна скорост. 14, 15, 16, 17 л / 100 км ... Пробегът е намален също толкова грандиозно. Резервоарът за гориво побира 55 литра, така че амбициозните шофьори може да се наложи да посетят друга бензиностанция на по-малко от 300 км след зареждане. Отваряйки люка, който затваря капачката, се оказва, че Scirocco R е гурме 98-ми бензин.
Volkswagen казва, че може да бъде намален до 6,3 л/100 км в извънградски цикъл. Дори изработването на 8 л / 100 км може да се счита за късмет - резултатът ще се получи само при много бавно шофиране по селски пътища. На магистралата, при поддържане на постоянна скорост от 140 км / ч, вихърът в резервоара черпи почти 11 л / 100 км. Причината са сравнително късите предавателни числа. Малко преди да достигне 100 км/ч, DSG превключва на трета предавка, която "приключва" до 130 км/ч. Максималната скорост се постига на "шест". В повечето превозни средства последната предавка е повишена скорост, която се използва за намаляване на разхода на гориво.
Scirocco R звучи интересно. При по-ниски обороти можете да уловите шума от въздуха, който се изтласква през турбината, при по-високи обороти можете да чуете изпускането на бас. Отличителна черта на Scirocco R е залпът, който придружава всяко превключване на по-висока предавка с натоварен двигател. Любителите на спортни автомобили може да пропуснат снимки на горяща смес след изваждане на газта или изразителен рев при високи обороти. Състезателите доказаха, че е възможно да се направи една крачка напред.
Дизайнът на таблото е много консервативен. Scirocco получи "подправения" кокпит от Golf V с леко преработена централна конзола, по-закръглено арматурно табло и отличителни дръжки на вратите. Триъгълните дръжки не се съчетават добре с вътрешните линии. Създават впечатлението, че са били заклещени насила. Още по-лошо, те могат да издават неприятни звуци. Интериорът на "eRki" е съвсем малко по-различен от този на по-слабото Scirocco. Появиха се по-профилирани седалки, монтирани бяха алуминиеви ламели с буквата R, а скалата на скоростомера беше разширена до 300 км / ч. Рядко срещан в популярните автомобили, стойността е приятна за окото и разпалва въображението. Прекалено оптимистична ли е? Volkswagen казва, че Scirocco R може да достигне скорост до 250 км/ч. След това трябва да се намеси електронният ограничител. В мрежата не липсват видеоклипове, показващи ускорението на колата до метър скорост от 264 км/ч. Германското издание Auto Bild направи GPS измервания. Те показват, че намалението на горивото става при 257 км/ч.
Салон Scirocco R е ергономичен и достатъчно просторен - дизайнерите са разпределили пространството по такъв начин, че двама възрастни да могат да пътуват на задните, отделни седалки. Можеше да има повече място за главата на първия и втория ред. Дори хора, които са високи 1,8 м, може да се чувстват неудобно. Изоставяйки панорамния покрив, леко увеличаваме пространството. Багажното отделение обаче не дава поводи за оплаквания. Има малък товарен отвор и висок праг, но побира 312 литра, а със свалени задни седалки става 1006 литра.
Базовият Volkswagen Scirocco R с DSG скоростна кутия струва 139 190 PLN. Стандартното оборудване включва, наред с други неща, автоматичен климатик, биксенонов въртящ се, черен таван, алуминиеви декори в купето, както и LED осветление - регистрационен номер и дневни светлини. Цените на опциите не са ниски. Видимостта назад не е най-добрата, така че за тези, които пътуват много из града, препоръчваме сензори за паркиране за 1620 PLN. Забележително допълнение е Dynamic Chassis Control (PLN 3580) - окачване с електронно контролирана сила на амортисьорите. В режим Comfort неравностите се избират доста гладко. Спортът намира кусури дори на новостроящи се участъци от магистрали. Втвърдяването на окачването е придружено от намаляване на сервоусилвателя на волана и изостряне на реакцията към газ. Промените не са колосални, но ви позволяват да се насладите още повече на пътуването. Можете да откажете някои опции с чиста съвест. Навигационната система RNS 510 е доста стара и струва 6900 PLN. По-естетичен екран на бордовия компютър MFA Premium струва 800 PLN, а за круиз контрол ще трябва да платите извънредно 1960 PLN. Жалко, че Bluetooth също изисква достъп до джоба ви, което е опция за 1060 PLN.
Тестваното Scirocco получи опционални седалки Motorsport. Кофите, доставени от Recaro, изглеждат страхотно и поддържат тялото в завои също толкова ефективно. В техния дизайн нямаше достатъчно място за странични въздушни възглавници. За съжаление, недостатъците на опционалните седалки не свършват дотук. Силно дефинираните страни могат да дразнят по-затлъстелите хора. Дори в спуснато положение седалката е далеч от пода. Добавете към това софита, спуснат от рамката на панорамния покрив, и получаваме клаустрофобичен интериор. За места трябва да платите 16 630 PLN! Това е астрономическа сума. За много по-малко пари можете да закупите високопроизводителни карбонови седалки. Ако решим да ги монтираме, ще загубим възможността да се облегнем назад, за да пуснем пътниците на задната седалка.
Желаещите да закупят Volkswagen Scirocco R имат време да помислят за оборудването на автомобила и да наберат необходимите средства. Броят на планираните за 2013 г. бройки вече е разпродаден. Търговците ще започнат да приемат поръчки за нови коли най-вероятно от януари следващата година.
Volkswagen Scirocco R, въпреки истинските си спортни стремежи, си остава автомобил, доказал се в ежедневието. Твърдото окачване осигурява необходимия минимум комфорт, шумът от отработените газове не уморява дори при дълги пътувания, а просторната и добре оборудвана кабина осигурява достойни условия за пътуване. Техническите характеристики на Erki са отлични, но правилно подготвеното шаси допринася за безопасното им използване.
