Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Тогава не знаех, че ще се погрижа за новия Volkswagen Multivan, така че карах чак до Франкфурт напълно безпрепятствено, но все пак не без много впечатления от пътуването.

След като хванах волана, се съсредоточих върху шофьорската седалка, която веднага настроих по свой вкус с щедри универсални настройки на седалката и волана (по отношение на обхват и височина).

Подчертавам, че в Multivan шофьорът няма да се чувства като шофьор на автобус или камион, тъй като пръстенът е разположен доста вертикално, а арматурното табло прилича повече на седан, отколкото на товарен микробус.

По своите размери обаче „Многокомби“ все повече прилича на автобус. По-късен преглед на техническите данни потвърди първоначалните ми чувства, тъй като Multivan с обща дължина от 4 метра вече флиртува с автомобили от висок клас, където се състезават Mercedes S-Class, Beemve's Seven и домашният Phaeton. Вярвате или не, самото каране е също толкова удобно, колкото това на изброените автомобили от висок клас, тъй като поглъщането на пътни неравности е винаги ефективно, независимо по какъв терен се карат или транспортират велосипедите.

Фаровете бяха толкова ефективни, колкото шасито. Последните, дори без ксенонова технология (дори не можете да си представите това срещу допълнително заплащане), перфектно осветяват пътя пред колата, което значително улеснява натрупването на километри дори през нощта.

Така пътуването става комфортно, а с ефективни фарове винаги е безопасно; А какво да кажем за задвижването: отговори ли на предизвикателството, поставено пред него от инженерите на Volkswagen, когато създаваха Multivan?

Без никакво колебание или размисъл можем да отговорим на този въпрос само утвърдително. Един и половина литър работник

обемът, в който турбокомпресорът впръсква излишния въздух, развива (в тествания вариант) максимум 96 киловата или 130 конски сили и 340 нютон метра. Цифрите, които завършват на пътя, дори и с кола, са напълно достатъчни.

На добри 700 километра нямаше наклон, който забележимо да повиши дъха на агрегата, така че не пречех твърде често на прецизния и достатъчно бърз скоростен лост на шестстепенната ръчна скоростна кутия. В последното обаче има само една забележка. А именно, инженерите го преместиха от дъното на колата до таблото за управление до волана, което означава, че сега е много по -удобно за инсталиране.

По пътя, както и на първата дестинация (Франкфурт), осъзнах още едно предимство на високия Multivan, но от друга страна, поради високите ханшове, това може да бъде и недостатък. Високата позиция за сядане или задната седалка позволява на всички седем пътници в превозното средство да имат много добра видимост на случващото се пред и около автомобила.

И какъв трябва да е недостатъкът? Високите страни на колата! Точно така, в град, в който често сменяме лентите и, разбира се, паркираме, високите ханш ще ви накарат да имате сива коса, защото, особено когато шофирате назад, буквално усещате всякакви ниски и малки препятствия (колове, цвете По тази причина горещо препоръчваме доплащането за системата за помощ при паркиране, което ще опрости портфейла ви с допълнителни 76.900 134.200 SIT (докосване само на задната броня) или XNUMX XNUMX SIT, ако искате да защитите предната броня ... само споменаване, обаче намерих пътя си през някои от тесните улици на Франкфурт, където отново почувствах споменатата вече обемност на Polycombi.

Ефективността на двигателя Multivan, който продължи от Караванке до Франкфурт, без да спира на бензиностанция, е похвална. Като цяло Multivan 2.5 TDI също се оказа модел за икономичен пътник, тъй като в нашия тест той изразходваше средно девет литра дизелово гориво на 100 километра.

Разбира се, при разтърсване и в по-продължителна среда в градската суматоха, той също забележимо нарасна над 10 литра, но в същото време падна до икономичните осемстотин километра дизелово гориво при шофиране извън града. ...

Като се има предвид, че на връщане към Любляна не открих шокиращи нови продукти, аз, разбира се, трябваше да ги потърся в Любляна. На връщане обаче вече бях информиран, че отговарям за Multivan.

Първото нещо, което "преодолях", беше, разбира се, вътрешното персонализиране и използваемостта на наличното пространство. В крайна сметка във Volkswagen последният е окачен на най-голямата камбана. Както казах преди, вторият ред самостоятелни седалки могат да се движат надлъжно и да се въртят по вертикалната ос. В същото време имат и регулируем по височина подлакътник за двамата пътници от двете страни. За точка на и двете са подвижни.

Ако мога да ви се доверя, че само една седалка тежи няколко декаграма над границата от 40 килограма, тогава вероятно няма нужда да обяснявам подробно кое е по -добре, ако някой ви се притече на помощ, когато я носите от колата или колата. По същия начин задната пейка може да се мести надлъжно и да се сваля от автомобила. Но внимавай! С тегло 86 килограма, той е повече от веднъж по-тежък от една седалка на втория ред. Така че почти командвам двама (дебели) дядовци да носят. Дами, моля, без да се обиждате. Друго оригинално решение, което имат

Volkswagen е вграден в задната пейка, това е способността му да се трансформира в легло. С помощта на няколко трудни движения обаче това се превръща в идеално плоско легло, което, разбира се, е твърде късо за моите 184 инча, така че просто го разширих със седалки на втория ред. Преди това просто трябваше да им обърна гърбовете и воаля: леглото, дълго два метра, вече ме беше поканило на сладък сън. Не че имах време за това, защото половината от неотворения интериор на Multivan ме чакаше. Част от това е и средният елемент, който е монтиран на надлъжни релси в центъра на превозното средство.

Подобно на седалката и пейката, той е подвижен и може да се сваля от колата. Сред всички сменяеми части от интериора на Multivan, той е и най-лекият, тъй като тежи „само“ 17 килограма. Това дори е с килограм повече, отколкото тежи седалката на Touran на втория ред! ? Разбира се, този елемент служи за цел, тъй като не е предназначен да ви обърка или да открадне място в колата ви. Не, това е истинска малка "масичка с лък". От ниско парче пластмаса, когато натиснете бутон (с помощта на хидравлика), горната му част се издига, която след това просто превърнах в кръгла удобна маса. Масата е още по-удобна, защото може да се върти наляво или надясно, където се доближава до пътника на лявата или дясната седалка.

Използваемостта на интериора във всяко превозно средство се подобрява и от набор от кутии за съхранение. В Multivan има доста от тях: те са под двете седалки на втория ред, някои са на централната маса, а три също са скрити в долната част на задната седалка. Две големи кутии са разположени в двете предни врати, пред пътника (единственият в кабината е осветен, оборудван със заключване и охладен) и в средата на таблото (за съжаление не свети). Голямо пространство, предназначено също за съхранение на 1 -литрови бутилки, все още остава между водача и пътника отпред под таблото, докато два малко по -малки държача за напитки седят до пепелника на централната конзола под скоростния лост.

За добро изживяване при шофиране се грижи и тризоновият автоматичен климатик. Това гарантира благосъстоянието на водача и пътника отпред чрез отделно регулиране на температурата. Допълнителна трета област на отлична климатизация са двата задни реда седалки. Там можете да определите както температурата, така и силата на въздушния поток през прозорците на тавана и от колоните. Във всяко отношение водачът и шестимата му спътници, дори и при много дълги пътувания, са повече от добре обгрижвани в Multivan.

И колко ще струва това глезене на пътници във Volkswagen Polycombix на потенциален купувач? Ако вземе решение за пробен автомобил, добри 8 милиона толара. Голямо ли е, малко е или точното количество? Е, честно казано, крайната оценка зависи още повече от вас! Ако например смятате себе си за човек, който ще се възползва от многото функции на Multivan, изрично насочени към пътуването и ориентирани към потребителя, тогава покупката несъмнено си струва всеки толар в портфейла ви.

За всички останали, които наистина не обичат да пътуват или нямат голяма група, която да „опаковат“ за неделно пътуване, закупуването на Multivan ще бъде лоша инвестиция, тъй като просто няма да се възползвате от многото предимства на Multivan. В края на краищата именно по тези „грешки“ ние с колегата изминахме 1750-километровия маршрут от Любляна до Франкфурт и обратно надеждно, бързо, удобно и безопасно.

Петер Хумар

Снимка: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Основни данни

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 2460 cm3 - степен на компресия 18,0:1 - максимална мощност 96 kW ( 130 к.с.) при 3500 к.с. / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,1 m / s - специфична мощност 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - максимален въртящ момент 340 Nm при 2000 / min - 1 разпределителен вал в главата (предавка) - 2 клапана на цилиндър - гориво впръскване през системата помпа-инжектор - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,570 1,900; II. 1,620 часа; III. 1,160 часа; IV. 0,860 часа; V. 0,730; VI. 4,500 4,600; заден ход 3,286 - диференциал на I и II предавки. 6,5, за изпълнения III., IV., V., VI. 16 - джанти 215J × 65 - гуми 16/2,07 R 1000 C, обиколка на търкаляне 51,7 м - скорост в VI. предавки при XNUMX об / мин XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 168 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 15,3 сек - разход на гориво (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 л / 100 км
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), отзад (принудително охлаждане), механична ръчна спирачка на задните колела (лост до седалката на водача между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,1 оборота между крайните точки
Масе:	празен автомобил 2274 кг - допустимо общо тегло 3000 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1904 мм - предна следа 1628 мм - задна следа 1628 мм - пътен просвет 11,8 м.
Вътрешни размери:	ширина предна 1500 мм, средна 1610 м, задна 1630 мм - дължина на предна седалка 480 мм, средна седалка 430 мм, задна седалка 490 мм - диаметър на кормилото 380 мм - резервоар за гориво 80л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / отн. vl. = 51% / Гуми: Dunlop SP Sport 200 E
Ускорение 0-100 км:	15,4s
1000 м от града:	36,5 години ( 142 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,3 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,8 (V.) стр
Максимална скорост:	171 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,0 л / 100 км
Максимална консумация:	10,6 л / 100 км
тестов разход:	9,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	седалката на водача скърца

Обща оценка (344/420)

• Общата оценка 4 красноречиво показва завършеността на пакета. Разбира се, той не е идеален, но няма нищо на този свят. От вас зависи да прецените кое е предимство на автомобила и кое недостатък. Multivan може да бъде страхотен и удобен пътник за седем души или скапан соло ван, който също е враг на пътуването. Кой си ти?

• Екстериор (13/15)

  Ако предишният Multivan ви е харесал, този ще ви хареса още повече. Що се отнася до изработката, да кажем, че е включена
  
  
  Озенка Фолксваген.

• Интериор (127/140)

  Вътре в Multivan няма излишни недостатъци, а само съвършенство. А именно, простор, комфорт и
  
  
  гъвкавост на наличното пространство. Качеството тук също е на нивото на Volkswagen.

• Двигател, трансмисия (37
  
  
  / 40)

  Изборът на 2,5-литров 96-киловат TDI двигател, комбиниран с шестстепенна ръчна трансмисия, според нашите
  
  
  преживяването се оказа чудесен избор.

• Шофиране (73
  
  
  / 95)

  Управлението на Multivan в никакъв случай не е състезателно, а ориентирано към пътуване. Шасито е впечатляващо
  
  
  ефективно преодоляване на неравности по пътя. Перфектно позиционираният лост на скоростната кутия е впечатляващ.

• Производителност (27/35)

  Ускоренията, дължащи се на добрите 2,2 тона, може да не са блестящи като тях. Гъвкавостта обикновено е отлична за TDI, както и максималната скорост, която е повече от задоволителна за микробусите.

• Сигурност (32/45)

  Предните седалки са добре обгрижени с въздушни възглавници, а задните седалки трябва да бъдат обгрижвани срещу допълнително заплащане. Спирачният път е добър предвид собственото тегло от 2,2 тона. За активната безопасност също се грижи добре.

• Икономика

  За приспаднатите пари Multivan ви предлага много. Разходът на гориво е достъпен и точно толкова, колкото се изисква от колата. Значката на VW и буквите TDI на задната част на автомобила ще ви помогнат да препродадете.

Хвалим и укоряваме

общ комфорт

разход на гориво

двигател

Предаване

спирачки

"Маса за пикник

легло със седалки

открито пространство

вътрешна гъвкавост

фарове

прозрачност напред -назад

няма система за помощ при паркиране

носете много тежка седалка на втория ред и пейка на третия ред