ЗАЩИТНИК НА LAND ROVER: ДИВИЯТ ИЗКЛЮЧИ ГОСПОДА (ВИДЕО)
Съдържание
Изненадата ми свърши. Не мога да повярвам, че са го цивилизирали по този начин. Негово величество Land Rover Defender вече има свой наследник и той е коренно различен от своя емблематичен, но леко див предшественик, чиято здравина и офроуд възможности са легендарни.
Defender съществува като модел от 1983 г. и едва сега Land Rover пуска второто си поколение. Всъщност историята на модела започва преди 72 години, още през 1948 г., когато е представена първата Land Rover Series I, чийто идеен наследник е Defender.
Покрити
Новият Guardian е модерен, високотехнологичен, удобен, пъргав и дискретно луксозен.
Какво означава "скрит лукс"? Е, докато повечето премиум марки се опитват да ви представят много прости модели като луксозни, като поставят в тях няколко електронни джаджи, амбиентно осветление, декоративни елементи и т.н., новият Defender върви в точно обратната посока. Това е истински премиум автомобил, изграден върху изцяло алуминиев монококов дизайн, с най-новите двигатели, трансмисии, окачване и технологии от Jaguar Land Rover, който обаче маскира това с по-издръжливи и изключително устойчиви материали в купето и прословутата небрежен вид (напр. отворени болтове на вратата). Целта е да ви потопи в духа на суровия предшественик, без да ви лишава от всички удобства, с които купувачите на марката са свикнали (имаше дори хладилник в подлакътника).
Сега си представям как всеки разбиращ човек започва да цъка с език и да мърмори, че е съсипал и тази легенда. Истината обаче е точно обратното. Въпреки фундаментално цивилизования си характер, Defender е станал в пъти по-твърд и офроуд от своя предшественик. Макар вече да не е монтирано на отделна рамка, а алуминиев монокок, купето е точно 3 пъти по-твърдо от всяко конвенционално шаси. Причината е, че неговият дизайн е създаден специално за екстремни автомобили и наподобява конструкцията на черупката на състезателен автомобил, за да осигури най-силната архитектура на Land Rover до момента. И това е огромно предимство както за офроуд, така и за офроуд. Няма абсолютно тромавост в поведението на асфалтовите пътища, но лекотата на ускорение, завиване и спиране е характерна за луксозните автомобили. Огромна стъпка напред в тази посока в сравнение с предшественика си.
Веднага щом излязох от автокъщата, на лицето ми се появи лека усмивка - мислех, че са ми дали най-мощната дизелова версия с 3-литров V6, 300 конски сили и прекрасни 650 Nm - така че се залепи за мястото ми . . Сякаш ме отнесе попътен вятър. Оказа се обаче, че съм грешал и тази приятна динамика се дължеше единствено на двулитров 4-цилиндров двигател с мощност 240 к.с. и 430 Нм въртящ момент. Страхотно шофиране, може би благодарение на отличното представяне на 8-степенния ZF автоматик. Ускорението до 100 км / ч отнема приличните 9,1 секунди, а на подобна кола с тегло 2,3 тона се чувства много бързо.
Офроуд
Но по-важното за Defender е как се държи извън пътя. Новият модел разполага и с верижна предавка, но скоростната му кутия вече е автоматична вместо ръчна.
Излишно е да казвам, че задвижването на всички колела е постоянно. Централният диференциал е блокиран и като опция може да се поръча заден диференциал с активно блокиране. Версиите с пневматично окачване имат клиренс от 216 мм, който може да се увеличи извън пътя до 291 мм. Така колата преодолява водни прегради с дълбочина 90 см. А особено впечатляваща е системата, която сканира дъното и показва какво се случва под екрана на централната конзола. Така, ако водата стане по-дълбока от 90 см, машината дава сигнал за спиране на движението. Подобен съвет е вградената технология, която прави предния капак "прозрачен", което ви позволява директно да видите през какво преминавате. Системата показва много изгледи отвън, включително под колата и колелата.
Друг особено ценен офроуд асистент е асистентът, който регулира скоростта между 1,8 и 30 км/ч, за да се фокусира само върху волана при бавно и безкомпромисно каране на всякакви гадости. Terrain Response 2 предлага пътни режими; за трева, чакъл и сняг; за мръсотия и пътеки; за пясък; за катерене и гмуркане с автоматичен избор на оптималните настройки на трансмисията и окачването за терена. Можете също така да изберете автоматичен режим, разчитайки на сензорите на автомобила. Освен това е възможно да персонализирате индивидуалните параметри на задвижването и тягата по свое усмотрение.
Като цяло новият Defender „побеждава“ баща си офроуд във всички отношения. Сравненията показват, че има по-добро сцепление, изкачва се по-добре, стъпва по-дълбоко, има впечатляващо по-добри ъгли на завиване. Не знам дали разбираш колко е прекрасно това. Само ъгълът на предния подход е намален от 49% на 38% (за версиите с въздушно окачване) поради изискванията за защита на пешеходците в случай на сблъсък. Презентацията му за асфалта не може да се говори.
Под качулката
| Двигател | дизел |
| Брой цилиндри | 4 |
| път | Задвижване на четирите колела 4 × 4 |
| Работен обем | 1999 куб.см. |
| Мощност в к.с. | 240 к.с. (при 4000 об / мин) |
| усукващ момент | 430 Nm (при 140 0 об / мин) |
| Време за ускорение | (0 – 100 км/ч) 9,1 сек. |
| Максимална скорост | 188 км / ч |
| Разход на гориво (WLTP) | Комбиниран цикъл 8,9-9,6 л / 100 км |
| Емисии на CO2 | 234-251 г/км |
| резервоар | 85 л |
| Тегло | 2323 кг |
| Цена | от 102 450 лв. с ДДС |
