Volkswagen ID.4 – Преглед на Nextmove. Добър диапазон, добра цена, вместо това бих взел TM3 SR + [видео]

Ембаргото върху прегледите на Volkswagen ID.11 изтече в събота, 4 декември. В мрежата се появиха редица материали за колата, като може би най-обширното проучване беше подготвено от канала Nextmove. Ето първите им впечатления и теста на VW ID.4, цена, гама и други интересни факти за електрическия кросоувър на Volkswagen.

VW ID.4 зимен тест

Нека започнем с Полска цена: Volkswagen ID.4 във варианта, тестван от Nextmove 1-ви макс струва от 243 990 PLN... По-евтина версия на модела, VW ID.4 1-вина разположение от 202 390 PLN, така че за сума, подобна на цените на Tesla Model 3 SR+. Но с Volkswagen получаваме електрически C-SUV кросоувър от най-висок клас със задно задвижване (RWD, 150 kW / 204 к.с.) и 77 (82) kWh батерия, а Tesla Model 3 е D-сегмент седан.

Деклариран от производителя Обхват от идентификатори 4 е 520 WLTP единици [до 444 км в обемно изражение в смесен режим, до 500+ км в града - предварителни изчисления www.elektrowoz.pl], и ускорение до 100 км / ч барета 8,5 секунди.

Шофьорски опит

Това, което хваща окото при първия контакт с ID.4, е липсата на грешки на броячите и работещ head-up дисплей (HUD) с елементи за добавена реалност. Последното може да бъде изключително полезно по време на навигация, въпреки че трябва да се помни, че тестът се провежда в Германия, която вероятно е по-добре картирана от Полша.

Волан и брояч VW ID.4. Липсата на грешки е забележителна - в ID.3 понякога беше различно

HUD, AR и синята LED лента на ямата казват на водача къде да завие.

Колата лесно ускорява до максимум 160 км / ч. При полуавтономно шофиране колата отскочи от страничната линия, но маркировката не беше най-добрата, времето също не беше благоприятно (мъгла, мокро). Това, както и липсата на алармени съобщения, изискващи поставяне на ръка върху волана, може да показва проблем с това конкретно копие.

Volkswagen ID.4 е добре заглушен, удобен, по-приятен за шофиране от Tesla. Липсва обаче силно ускорение от 70-80 км/ч - спрямо коли с вътрешно горене работи добре, спрямо Тесла изглежда зле.

обхват

При шофиране по магистралата със скорост "опитвам се да запазя 120 км / ч.", на мокра настилка и при температура от 2 градуса по Целзий, автомобилът изразходва 23,6 kWh / 100 km (236 Wh / km), така че с батерия от 77 kWh ще може да преодолее до 326 км с разреден до нула акумулатор Сега около 230 километрадокато шофьорът се движи в диапазона от 80-> 10 процента.

Става дума за зимното шофиране. През лятото обхватът на магистрала VW ID.4 трябва да бъде приблизително 430 (100-> 0%) и 300 километра (80-> 10%), съответно.Така че колата може да бъде добра алтернатива на Tesla Model 3 Long Range, да не говорим за Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Зареждане и трик за отключване на кабела в контакта

Нека започнем с метода за аварийно отключване на кабела, който е заседнал в порта за зареждане. Достатъчно е да натиснете бутона с отворена ключалка на ключа три пъти и болтовете трябва да се разхлабят.

Самос зареждането изглеждаше страхотно: когато батерията беше 1% разредена, колата стартира с мощност от 123 kWи следователно мощността е близка до максималната (производителят обещава 125 kW). Да, батерията беше топла след бързо каране, но времето навън не е приятно. В своя пик консумацията на енергия от зарядното устройство достига 130 kW.

След 20 минути бездействие на зарядното, мощността падна до 97 kW, батерията беше наполовина заредена, така че колата можеше да измине още 160 километра по магистралата. Производителят твърди, че за попълване на енергия от 5 до 80 процента са необходими 38 минути. Измерванията на Nextmove показват, че колата трябва да се представя дори малко по-добре.

Най-евтината версия на VW ID.4 Pro (не първата) в момента струва €1 в Германия, докато първата версия струва €43 329,42. Ако тези пропорции се запазят в Полша, цената на Volkswagen ID.4 Pro е от 180 100 PLN.... Да, със стоманени дискове, но все пак с батерия 77 (82) kWh.

Струва си да се види (на немски):

Това може да ви заинтересува: