Audi Q5 2021 преглед

Средноразмерният SUV сега е най-важният модел на марката. 

Сега определящият обемен продавач на нашия век, винаги популярната категория надхвърля позицията на марката и пазара – и Audi не е изключение.

За тази цел немската марка ни напомня, че Q5 е най-успешният й SUV досега, като досега е продал близо 40,000 2017 бройки в Австралия. Тогава няма натиск върху този нов, който носи някои много необходими подобрения на SUV от настоящото поколение, пуснат още през XNUMX.

Audi направи ли достатъчно, за да запази Q5 наравно със своите (също много добри) съперници от Германия и по света за години напред? Изпробвахме актуализирания автомобил при пускането му в Австралия, за да разберем.

5 Audi Q2021: Представяне на 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Хибрид с първокласен безоловен бензин
Горивна ефективност	8 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$69,500

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Ще ми повярвате ли, ако ви кажа, че новият Q5 е изгоден въпреки тазгодишното увеличение на цената?

Да, това е луксозен SUV, но с подобрено оборудване и ценови етикети в целия диапазон, които варират от незначително до значително по-ниски от основните му конкуренти, Q5 впечатлява от самото начало.

Вариантът от начално ниво сега се нарича просто Q5 (по-рано се наричаше "Дизайн"). Предлага се с 2.0-литров дизелов (40 TDI) или 2.0-литров бензинов (45 TFSI) двигател, като нивото на оборудване тук е значително подобрено.

Сега стандартни са 19-инчови алуминиеви джанти (от 18s), пълна боя (марката реши да изхвърли пластмасовата защита от предишната версия), LED фарове и задни светлини (без повече ксенон!), нов 10.1-литров двигател. инчов мултимедиен сензорен екран с преработен софтуер (не мога да бъда достатъчно благодарен за това), таблото за управление на Audi "Virtual Cockpit" с допълнителни функции за персонализиране, безжична автоматична връзка за Apple CarPlay и Android, гнездо за безжично зареждане, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване, модернизирани кожени седалки и електрическа задна врата.

Много красива и почти всичко, от което се нуждаете, наистина. Цена? 68,900 69,600 долара без такси за изминат участък (MSRP) за дизел или 3 XNUMX долара за бензин. Няма контекст за това? Всичко, което трябва да знаете, е, че той подкопава двата си основни съперника, началните версии на BMW XXNUMX и Mercedes-Benz GLC.

Следват спортът. Отново, наличен със същите 2.0-литрови двигатели с турбокомпресор, Sport добавя някои първокласни щрихи като 20-инчови алуминиеви джанти, панорамен люк, автоматично затъмняващи се странични огледала, адаптивен круиз контрол (може да е опция за базовия автомобил) . ), затъмнени облицовки, спортни седалки, някои подобрени функции за безопасност и достъп до някои допълнителни пакети по избор.

Отново Sport подбива своите еквивалентни значки в гамата X3 и GLC, като предлага MSRP от 74,900 40 долара за 76,600 45 TDI и XNUMX XNUMX долара за бензиновия XNUMX TFSI.

Гамата ще бъде допълнена от S-Line, който ще се предлага изключително с 50 TDI 3.0-литров V6 турбодизелов двигател. Отново, S-Line ще вдигне визуалната лента с нов, фокусиран върху производителността, затъмнен стил, спортен бодикит и решетка с форма на пчелна пита.

Той се предлага стандартно с различен дизайн 20-инчови алуминиеви джанти, пакет за вътрешно LED осветление, електрически регулируема кормилна колона и head-up дисплей, но иначе има същото основно оборудване като Sport. MSRP за 50 TDI S-Line е 89,600 XNUMX долара. Отново, това не е най-скъпият вариант за по-ориентиран към производителност среден рейнджър от луксозна марка.

Всички Q5 вече се предлагат стандартно с 10.1-инчов мултимедиен сензорен екран с безжичен Apple CarPlay и кабелен Android Auto. (на снимката Q5 40 TDI)

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Може би най-интересното нещо за актуализирания дизайн на Q5 е колко внимателно трябва да погледнете, за да видите какво се е променило. Знам, че езикът на дизайна на Audi има тенденция да се движи с ледено темпо, но това е лош момент за Q5, който пропуска някои от по-смешните и по-радикални дизайнерски решения, направени с наскоро пуснатите SUV на Audi като Q3 и Q8.

Въпреки това, марката преразгледа решетката във всички класове, промени някои малки детайли по лицето, за да я направи малко по-ъглова, добави контраст към дизайна на алуминиеви джанти и премахна по-евтината пластмасова облицовка от базовия модел.

Всичко това са незначителни промени, но тези, които помагат на Q5 да се синхронизира с останалата част от гамата на марката, са добре дошли. Q5 е консервативен избор, може би за тези, които искат да попаднат под радара в сравнение с крещящия хром на GLC или преувеличената производителност на BMW X3.

Промените в интериорния дизайн на Q5 са малки, но значителни. (на снимката Q5 45 TFSI)

Задната част на тази последна актуализация на Q5 става още по-тънка, като най-забележителната характеристика е лентата за подсветка на капака на багажника. Задните светлини вече са LED в цялата гама и са леко преработени, докато долният сплитер има по-модерен дизайн.

Просто казано, ако сте харесвали Q5 преди, сега ще го харесате още повече. Едва ли смятам, че новият му облик е достатъчно революционен, за да привлече нова публика по същия начин като по-малкия му брат Q3 или дори новия A1 хеч.

Промените в интериорния дизайн на Q5 са малки, но значителни и наистина помагат за модернизиране на пространството. Стандартният 10.1-инчов мултимедиен екран се съчетава прекрасно с виртуалния инструментален панел, който сега е стандартен в цялата гама, а ужасният софтуер от предишния автомобил е заменен от гладката операционна система от по-късните модели на Audi.

19-инчовите лети джанти вече са стандартни (срещу 18-инчови). (на снимката Q5 Sport 40 TDI)

Тъй като сензорният екран вече е по-лесен за използване, някога натоварената централна конзола Q5 получи преобразяване. Странният тъчпад и циферблатът са премахнати и заменени с опростен дизайн с полезни малки прорези за съхранение.

Със сигурност изглежда толкова високотехнологично, колкото подсказва слоганът на Audi „напредък чрез технологии“. Други подобрения включват подобрена „кожена облицовка“ на седалките и актуализирана конзола с плъзгащо се отделение за зареждане на безжичен телефон, приятно докосване.

Двете автомобила, които тествахме, демонстрираха избор от тапицерии: нашата дизелова кола имаше дървен вид с отворени пори, докато автомобилът на газ имаше текстурирана алуминиева тапицерия. И двете се чувстваха и изглеждаха страхотно.

Цялостният интериорен дизайн на Q5 е малко остарял, а останалата част от доста вертикалното арматурно табло остава същата, както беше при пускането на това поколение през 2017 г. Освен тези хубави акценти, това е малко едноцветно третиране. Поне има всичко, което бихте очаквали от автомобил в този сегмент. Дори не може да се каже, че Audi се справи зле с тази актуализация, напротив, това е по-скоро заслуга на силния дизайнерски език, открит в интериора на автомобили от ново поколение, който този път липсва на Q5.

Седалките са напълно регулируеми, както и кормилната колона. (на снимката Q5 45 TFSI)

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Въпреки че Q5 остава идентичен по размер с предшественика си, практичността на тази актуализация се подобри, особено с допълнителното пространство, предоставено на предните пътници. Малки, но полезни отделения за съхранение на портфейли, телефони и ключове вече се появяват в долната част на централната конзола, а кутията за съхранение с променлива височина на капака е хубава и дълбока. Зарядното за безжичен телефон е много приятно допълнение и може или да покрие предните два държача за чаши, за да ги изравни, или да се плъзне под капака на конзолата, ако трябва да ги използвате.

Държачите за бутилки също са големи, а има и по-големи с прилични прорези в джобовете на вратите.

Тризоновият климатичен модул е ​​сериозен и практичен, но минималистичните циферблати все още се появяват до скоростния лост за контрол на силата на звука и фина настройка.

Седалките са доста регулируеми, както и кормилната колона, но по същество това е истински офроудър, така че не очаквайте да намерите най-спортната позиция на сядане, тъй като има висока основа и високото табло не позволява на повечето хора да седят по-ниско. мястото. етаж.

Имаше достатъчно място на задната седалка за моя ръст от 182 см, но честно казано очаквах малко повече от такъв голям SUV. Има място за коленете и главата ми, но също така ще отбележа, че облицовката на седалката е по-мека в основата. Тук не се чувствах толкова комфортно, колкото при сравнително скорошен тест на Mercedes-Benz GLC 300e, който също се отличава с по-мека, по-луксозна кожена облицовка Artico. Заслужава да бъде разгледан.

Пътниците отзад се възползват от леко и проветриво пространство благодарение на панорамния люк на тапицерията Sport, която успяхме да тестваме, а Q5 все още предлага така желаната трета климатична зона с регулируеми вентилационни отвори и контроли за пътниците отзад. Има също два USB-A порта и 12V изход за универсален набор от опции за зареждане.

По отношение на съхранението, пътниците отзад получават големи държачи за бутилки във вратите и тънка мрежа на облегалките на предните седалки, а също така има сгъваем подлакътник с два по-малки държача за бутилки.

Имаше достатъчно място на задната седалка за моите 182 см височина, но честно казано очаквах малко повече от такъв голям SUV. (Q5 40 TDI)

Друго съображение тук е предлаганият като опция "комфортен пакет", който поставя втория ред на релси и позволява на пътниците да регулират допълнително ъгъла на облегалката на седалката. Тази опция (1300 долара за 40 TDI или 1690 долара за 45 TFSI) включва и електрическа кормилна колона.

Товарното пространство за гамата Q5 е 520 литра, което е наравно с този луксозен среден клас, макар и малко по-малко от основните му конкуренти. За справка, той лесно изразходва нашите демо калъфи за пътуване CarsGuide с много място. Q5 също така разполага с набор от разтегателни мрежи и много точки за закрепване.

Добавянето на моторизирана задна врата като стандарт е много добре дошло допълнение, а двата Q5 Sports, които тествахме, имаха компактни резервни части с комплект за надуване под пода на багажника.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Audi финализира гамата от двигатели Q5 за този фейслифт, добавяйки още няколко високотехнологични щрихи.

Базовият автомобил и спортният автомобил от среден клас имат избор от два двигателя: 40-литров четирицилиндров 2.0 TDI турбодизел и 45-литров четирицилиндров 2.0 TFSI бензинов турбодизел.

И двете имат здравословна мощност, малко по-различна от техните еквиваленти преди фейслифт: 150kW/400Nm за 40 TDI (малко по-малко) и 183kW/370Nm за 45 TFSI (малко повече).

40-литровият четирицилиндров 2.0 TDI турбодизел осигурява 150 kW/400 Nm.

Те също са допълнени от нова система за лек хибрид (MHEV), която се състои от отделна 12-волтова литиево-йонна батерия, която помага за увеличаване на мощността на стартера. Това е "меко" в истинския смисъл на думата, но позволява на тези двигатели да имат по-плавни системи за стартиране/стоп и увеличава времето, през което колата може да кара колата с изключен двигател при забавяне. Марката твърди, че тази система може да спести до 0.3 л/100 км при комбиниран горивен цикъл.

Тези, които искат нещо повече във всеки отдел, скоро ще могат да изберат и S-Line 50 TDI, който заменя четирицилиндровия двигател с 3.0 kW/6 Nm 210-литров V620 дизел. Това също повишава напрежението на системата MHEV до 48 волта. Сигурен съм, че ще можем да споделим повече за тази опция, когато излезе по-късно тази година.

45-литровият четирицилиндров 2.0 TFSI бензинов двигател с турбокомпресор развива 183 kW/370 Nm.

Всички Q5 носят характерната марка на Audi за задвижване на всички колела Quattro, като в този случай има по-нова версия (пусната заедно с този автомобил през 2017 г.), наречена „Ultra Quattro“, която има и четирите колела, задвижвани чрез пакети с двоен съединител по подразбиране. ос. Това е различно от някои системи "при поискване", които активират предната ос само когато се установи загуба на сцепление. Audi казва, че Q5 ще се върне към предно задвижване само при най-идеалните обстоятелства, като например при минимално ускорение или когато колата се движи с по-високи скорости. Твърди се също, че системата „намалява загубите от триене“, за да намали допълнително разхода на гориво с около 0.3 л/100 км.

Двигателите 40 TDI и 45 TFSI са съчетани със седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, а гамата Q5 може да тегли 2000 кг със спирачки, независимо от варианта.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Какво е да караш? 7/10

Карал ли си някога Q5? За тези, които имат, тук няма да има големи промени. За всички останали това е голям, тежък SUV с 2.0-литров двигател. Q5 винаги е бил безобидно, но може би не и вълнуващо изживяване при шофиране, когато става въпрос за по-малко мощните му варианти.

Не успяхме да тестваме бързия 50 TDI S-Line като част от този преглед при стартиране, но мога да съобщя, че и двата актуализирани 2.0-литровия варианта с турбокомпресор са добре усъвършенствани, за да превърнат този голям SUV в удобно и компетентно семейство. турист.

Въпреки че Audi полага много усилия, за да посочи агресивните 0-100 mph пъти и за двете опции, просто не можах да се свържа с тях по такъв спортен начин. Сигурен съм, че са бързи по права линия, но когато трябва да получите въртящ момент при скорост на магистрала или наистина се опитвате да извлечете максимума от криволичещ път, е трудно да преодолеете масата на този SUV.

Карал ли си някога Q5? За тези, които имат, тук няма да има големи промени. (на снимката Q5 45 TFSI)

Въпреки това и двата двигателя са безшумни и дори неактивната настройка на окачването върши чудесна работа за осигуряване на комфорт и управление.

Дизеловият двигател е склонен към изоставане и въпреки че са правени опити да се намали въздействието на системата за спиране и стартиране, понякога може да ви остави без ценен въртящ момент при отдръпване на светофари, кръгови кръстовища и Т-образни кръстовища. Бензиновата алтернатива е много по-добра в това отношение и се оказа гладка и отзивчива при нашия тестов цикъл.

Веднъж пуснат, двойният съединител беше труден за хващане със супер бързо превключване и предавателни числа, избрани точно в точния момент.

Дизеловият двигател е подложен на спирачни атаки. (на снимката Q5 40 TDI)

Кормилното управление е много подходящо за характера на тази кола. Той е доста компютърно задвижван, но в режим по подразбиране е приятно лек, докато спортният режим затяга съотношението, за да осигури достатъчно скорост и отзивчивост, за да държи водача ангажиран достатъчно.

Спортният режим заслужава специално внимание, той е необичайно добър. Подсиленото кормилно управление се придружава от по-агресивна реакция на газта и, с превъзходен пакет за адаптивно окачване, по-плавно возене.

Говорейки за адаптивно окачване, имахме възможността да го тестваме на 40 TDI и въпреки че е скъпа опция (3385 долара, опа!), кабината е още повече.

Съвкупността от тези детайли прави актуализирания Q5 може би това, което трябва да бъде – удобен първокласен семеен туристически автомобил с намек за нещо повече (на снимката Q5 45 TFSI).

Дори стандартното окачване се съчетава прекрасно със системата за задвижване на всички колела на този автомобил, което със сигурност допринася за доброто усещане на пътя и увереното сцепление.

Съвкупността от тези детайли прави актуализирания Q5 може би това, което трябва да бъде – удобен първокласен семеен туристически автомобил с намек за нещо повече. BMW X3 предлага малко по-спортна перспектива.

Колко гориво консумира? 8/10

Q5 е голям и тежък, но тези нови, по-ефективни двигатели помогнаха за намаляване на разхода на гориво навсякъде.

Дизеловият вариант 40 TDI има впечатляващо нисък официален комбиниран разход на гориво от едва 5.4 л/100 км, докато 45 TFSI има по-малко впечатляваща (но все пак добра) официална цифра/комбиниран разход от 8.0 л/100 км.

Няма да даваме проверени числа за нашите цикли на работа, тъй като те няма да представляват честно представяне на седмица комбинирано шофиране, така че ще запазим пълната преценка за по-късни прегледи на опциите.

Ще трябва да заредите безоловен бензин със среден клас TFSI 45 с октаново число 95. Бензиновият двигател има голям 73-литров резервоар за гориво, докато всеки от дизеловите двигатели има 70-литров резервоар.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Точно както в купето, Audi направи повечето от функциите за безопасност стандартни в гамата Q5.

По отношение на активната безопасност, дори базовият Q5 получава автоматично аварийно спиране, което работи при скорости до 85 км/ч и открива велосипедисти и пешеходци, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за кръстосано движение отзад, предупреждение за внимание на водача , автоматична висока сигурност. -лъчи и система за предупреждение за излизане.

Адаптивен круиз контрол, набор от 360-градусови камери, по-усъвършенствана система за избягване на сблъсък и комплект за автоматично паркиране са част от базирания на Q5 „пакет за помощ“ (1769 долара за 40TDI, 2300 долара за 45 TFSI), но стават стандартно за средния клас Sport.

По отношение на по-очакваните функции за безопасност, Q5 получава стандартен пакет от електронни асистенти за сцепление и спиране, с осем въздушни възглавници (двойни предни, четирипосочни и двойна завеса) и активен капак за пешеходци.

Актуализираният Q5 ще запази тогава отличната си максимална оценка за безопасност от пет звезди ANCAP от 2017 г.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Audi настоява за тригодишна/неограничена гаранция на километра, което изостава доста от темпото, като се има предвид, че основният му конкурент Mercedes-Benz сега предлага пет години, новият конкурент Genesis също предлага пет години, а японската алтернатива Lexus предлага четири години. Въпреки това, много от другите му конкуренти, включително BMW и Range Rover, настояват за тригодишни обещания, така че марката не е сама.

Audi печели няколко точки за по-достъпни предплатени пакети. Към момента на писане, петгодишният пакет за надграждане за 40 TDI е $3160 или $632/година, докато пакетът 45 TFSI е $2720 или $544/година. Супер достъпна цена за първокласна марка.

Audi печели няколко точки за по-достъпни предплатени пакети. (на снимката Q5 45 TFSI)

присъда

Audi доста работи зад кулисите, за да настрои и промени само няколко малки детайла на своя фейслифт Q5. В крайна сметка всичко това води до създаването на значително по-привлекателен луксозен SUV със среден размер, дори в лицето на жестоката конкуренция в сегмента.

Марката успя да добави някои жизненоважни технологични подобрения, добави стойност и вдъхне живот на своя ключов семеен туристически автомобил, който преди изглеждаше малко рисковано да бъде изоставен.

Избираме модела Sport за най-впечатляващото оборудване на много разумна цена.