Volkswagen ID.3 и Kia e-Niro – какво да избера? Имам резерв за ID.3, но... започнах да се чудя [Читател...

Нашият читател, г-н Петр, е резервирал Volkswagen ID. 3. Но когато Kia публикува цени за e-Niro, започна да се чуди дали електрическата Kia ще бъде по-добра алтернатива на Volkswagen ID.3. Освен това Kia кара по пътищата от години и засега можем да чуем само за ID.3 ...

Следващата статия е написана от наш читател, това е запис на неговите разсъждения относно избора между Kia e-Niro и VW ID.3. Текстът е леко редактиран, не е използван курсив за четливост.

Сигурен ли си в Volkswagen ID.3? Или може би Kia e-Niro?

Kia наскоро публикува ценова листа за e-Niro в Полша. Чувствах, че е подходящ момент да разпитам - и следователно да проверя - плановете за закупуване на запазен Volkswagen ID.3 1st.

Защо само ID.3 и e-Niro? Къде е Tesla Model 3?

Ако по някаква причина все пак трябваше да махна ID.3, бих помислил само за Kia:

Tesla Model 3 SR + вече ми е малко скъпо. Освен това все още трябва да го купите или чрез посредник, или да извършите сами формалностите. Освен това услугата е само във Варшава, до която щях да имам около 300 км. Ако действителната продажба в Полша беше започната (включително цени в PLN с ДДС) и беше обявен най-близък до мен уебсайт, бих го обмислил.

Nissan Leaf плаши ме с проблеми с бързото зареждане (rapidgate). Освен това има конектор Chademo, а не CCS конектор. Затова не бих използвал зарядни устройства Ionita. Очаквам Европа да зареже Чадемо в бъдеще. Подозирам, че Leaf ще се продава все по-зле, тъй като по-сложните автомобили го изтласкват от пазара.

Събирам останалите коли наведнъж: търся компактна (така че сегменти A и B са твърде малки за мен), която ще работи като единична универсална кола (така че предполагам минимум 400 км WLTP и бързо зареждане , 50 kW е твърде бавно). Също така отказвам всички коли, по-скъпи от ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Следователно това e-Niro е автомобил, който смятам за истинска алтернатива на ID. в случай, че нещо се обърка.

Нека да разгледаме и двата модела.

Вземам за сравнение Kia e-Niro с 64 kWh батерия в XL конфигурация Сега Volkswagen ID.3 1-ви макс... Възможно е тази опция да се види в различни реклами и снимки на Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1-ви (c) Volkswagen

И с ID.3, и с e-Niro нямам пълна картина... В случая с Kii липсващите части от пъзела са много по-малки, но все пак правя някои екстраполации тук. Например описвам преживяването на интериора. базиран на хибрида Нирокоето случайно видях в салона, сравнявайки ги с прототип ID.3Срещнах се на събития в Германия.

Хибридна сестра срещу прототип - не е лошо 🙂

Kia Niro Hybrid. Това е единствената снимка на този модел в статията. Останалото е електрическата кола Kia e-Niro (c) Kia.

От друга страна, за информационно-развлекателната система използвам филми, показващи екрана на e-Niro и ... Golf VIII поколение. Използвам тези машини заради това ID.3 ще има почти същата информационно-развлекателна система.какво ново Golf - с някои разлики (по-малък екран пред водача и различен HUD). Така че мисля, че ще бъде доста надеждно приближение.

Освен това използвам информация, събрана лично в шоурума на Kii, официални имейли на Volkswagen, съдържание в YouTube и други. Аз също правя някои предположения и предположения. Така че разбирам, че в някои отношения все пак може да се окаже различно..

Kia e-Niro и Volkswagen ID.3 - пробег и зареждане

При e-Niro техническите данни са посочени в ценоразписа. За ID.3 някои от тях са дадени на различни места. Не знам дали всички са някъде на едно и също място и не помня кои от тях са били сервирани, къде и кога.

На първо място - батерията и резерва на енергия. Нетната мощност е 64 kWh за Kia и 58 kWh за Volkswagen.... Обхвати според WLTP съответно 455 км и 420 км... Истинските вероятно ще бъдат малко по-ниски, но предпочитам да използвам същите за сравнение, тоест стойностите на WLTP, посочени от производителя.

Kia e-Niro (c) Kia

Конструктивна схема Volkswagen ID.3 с видим (c) акумулатор на Volkswagen

трябва да бъде отбелязано че в случай на ID.3 това е прогнозата на производителятъй като данните за одобрение все още не са налични.

/ www.elektrowoz.pl Редакционна бележка: Процедурата WLTP всъщност използва „km“ (километри) като мярка за обхват. Всеки, който се е занимавал с електрически автомобил обаче, знае, че тези стойности са много оптимистични, особено при добри метеорологични условия в града. Ето защо използваме думата „единици“ вместо „km/kilometers“/

Нито един от автомобилите в полската спецификация няма термопомпа, въпреки че Kia предлага „топлообменник“. Термопомпата за e-Niro се предполага, че е поръчана, но не е включена в ценоразписа. Поради споменатия обменник предполагам, че ID.3 може да загуби доста обхват през зимата.

> Kia e-Niro с доставка след 6 месеца. "Топлообменник" не е термопомпа

На теория и двете машини са натоварени с до 100 kW. Всички видеоклипове показват това Мощността на e-Niro обаче не надвишава 70-75 kW. и поддържа тази скорост до около 57 процента. Би било добре да попитате Kia къде е 100kW - освен ако не са подобрили нещо на модела 2020, защото тези видеоклипове показват модела преди фейслифта. За подобно подобрение обаче не съм чувал.

Що се отнася до ID.3, всъщност видях някъде видеоклип, показващ качване на ID.3 на 100kW Ionity. Вярно е, че не помня какъв беше зарядът на батерията тогава. Въпреки това мисля, че има шанс да се получи добра крива на натоварване. На събитие в Германия беше казано, че фокусът е върху поддържането на мощността на зареждане, а не върху високата пикова мощност.

Audi e-tron също има много добра крива на зареждане. Така че очаквам това ID.3 ще се зареди много по-бързо от e-Niro дори ако кривата на зареждане не беше толкова добра, колкото при e-Tron.

При AC и двете машини се зареждат еднакво бързо - до 11 kW (трифазен ток).

Присъда: Въпреки малко по-добрия обхват и топлообменник в e-Niro, приемам печелившия ID..

В града и двете коли имат прекалено голям обхват, но на пътя скоростта на зареждане според мен е по-важна. На 1000 км очаквам тестът Bjorn Nyland ID.3 да превъзхожда e-Niro.... Тъй като отчасти разчитам на догадки, едва след известно време ще стане ясно дали прогнозите ми са верни.

Технически данни и изпълнение

В случая няма много за писане, защото е сходно: и двете коли имат двигатели с мощност 150 kW (204 к.с.). Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 7.8 секунди за Kii и 7.5 секунди за ID. според един от официалните имейли за предварителна резервация. Въпреки това e-Niro въртящ момент Той е по-висок 395 Нм срещу 310 Нм за Volkswagen.

Важна разлика е, че ID.3 е със задно предаване., до e-Niro на преден план... Струва си да се отбележи, че благодарение на това Volkswagen има много малък радиус на завиване, което беше демонстрирано на пистата близо до Дрезден.

Присъда: Равен. ID.3 всъщност има минимално предимство, но твърде малко, за да се вземе предвид при вземане на решения.

Размери на превозното средство и практическо измерване

ID.3 е компактен хечбек (C-сегмент), e-Niro е компактен кросоувър (C-SUV сегмент). Има обаче още няколко разлики.

Въпреки факта, че e-Niro с 11 см по-дълъгЗа ID.3 е с 6,5 см по-дълго междуосие.... Volkswagen може да се похвали със същото пространство отзад като в Passat. Не сравнявам с Passat, но видях и потвърждавам, че има много място за краката. Интересното е, че ID.3 е само с три сантиметра по-къс от e-Niro, въпреки че не е кросоувър.

Пространство на задните седалки (c) Autogefuehl

Kia предлага и значително по-голямо багажно отделение – 451 литра спрямо 385 литра при ID.3. И двата стелажа станаха жертва на Бьорн Найланд и неговите каси с банани. ID.3 ме изненада приятно само с една кутия по-малко от e-Niro (7 срещу 8).... Бонус точка за ID.3 за дупката за ски на задната седалка.

> Kia e-Niro срещу Hyundai Kona Electric – СРАВНЕНИЕ на модела и присъда [What Car, YouTube]

Не знам дали нещо може да се закачи отзад или да се тегли към киата. ID.3 тегленето не позволява със сигурност. Това обаче ще ви позволи да прикрепите заден багажник за велосипеди (тази опция няма да е налична първоначално в 1-ва версия, но очевидно ще бъде възможно да я инсталирате по-късно). Що се отнася до багажниците на покрива, e-Niro ги подкрепя недвусмислено. За ID.3 информацията беше различна. Въпреки че има шанс багажникът да се монтира на покрива, засега предпочитам да допусна, че това не е възможно.

Присъда: e-Niro печели. Повече място за багаж и увереността да бъдете натоварени на покрива ще направят много по-лесно опаковането на вашата Kia на почивка за четирима или дори петима души.

интериор

Интериорът на e-Niro и ID.3 са напълно различни концепции.

Kia определено е там традиционен – имаме копчета за климатик, лента за бърз достъп, бутони за режими и много бутони. В централния тунел има копче за режим на шофиране и доста голям подлакътник с кутия за съхранение. Kia ще спечели с качество на пластмасататова, за което ID.3 често е критикуван (въпреки че може би производствената версия ще направи малко по-добро впечатление от прототипите - това не е известно. В крайна сметка предпочитам да съдя по това, което видях).

Kia e-Niro - салон (c) Kia

e-Niro има материал на предната врата, който леко се огъва при натиск – за съжаление Volkswagen го покри с обичайната твърда пластмаса. Отзад и двете коли са еднакво твърди. Като цяло Kia има малко по-меки материали – така че по отношение на качеството на интериора Kia трябва да има предимство. Нека ви напомня, че оценявам интериора на базата на хибрида Niro, който видях в салона на Kia..

Концептуално ID.3 си заслужава определено по-близо до Tesla, но не толкова радикално... Volkswagen се опитва да намери средата и да съчетае практичността с модерен пуризъм и простор. Според мен, въпреки че пластмасата е твърде евтина, вътрешността на ID.3 е доста добра. Бих искал да персонализирам цвета на интериора за 1ST. Мечтая да съчетая черно и телесен цвят, но за съжаление няма такъв вариант. За щастие, черно-сивата версия също изглежда добре.

Най-големият плюс на интериора ID.3 според мен е неговото преосмисляне.... Изглежда, че дизайнерите наистина са помислили как да се възползват от електрическото задвижване, вместо просто да премахнат интериора от Golf. Лостът за режим на задвижване и ръчната спирачка са преместени по-близо до волана, оставяйки място за големи отделения за съхранение в центъра.

Харесва ми идеята за "автобусни" подлакътници - те увеличават капацитета на колата и дават на пътника достъп до жабката, дори когато водачът използва подлакътника. С тъчпадовете на волана може да отнеме известно време, за да свикнете, но след това с едно плъзгане на пръста ви става няколко пъти по-силно от натискането на бутона няколко пъти.

Тъчпадът за климатичен контрол може да бъде добър вариант между копчетата и контролите на температурата на екрана.

Но ID.3 има друго предимство - полупрозрачен екран.... Жалко, че e-Niro не се предлага, въпреки факта, че става все по-често оборудване, дори в малките автомобили и в Hyundai Kona Electric от същия концерн. Въпреки че не е известно колко ще донесе разширената реалност, рекламирана от Volkswagen, може да се предположи, че ID.3 ще получи голям и четим HUD, който ще ни показва повече от текущата скорост.

Присъда: много субективна, но все пак ID.3.

Въпреки че интериорът на e-Niro е направен от малко по-добри материали, ID.3 печели по мое мнение със своята просторност (имам предвид повече усещане и по-малки сгради от действителното пространство) и внимателност. От една страна, харесвам намаляването на броя на копчетата и бутоните, а от друга, някаква идея, че ергономията не трябва да страда много. И интериорът повече ми харесва визуално.

Край на първата част от две (1/2).

Можете да заложите кой модел ще спечели 🙂

Това може да ви заинтересува: