Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - идеален за лятото

Най-рядко срещаната версия на каросерията на Golf е кабриолетът. Струва си да знаете, че платненият покрив Volkswagen е удоволствие за шофиране и е идеален за нашата климатична зона. Във версията с двигател 1.4 TSI twin supercharged автомобилът е едновременно бърз и икономичен.

Първият Golf Cabriolet се появява в салоните през 1979 г. „Развлекателният“ автомобил старее по-бавно от затворения си аналог, така че производителят не бързаше да пусне следващата версия. По времето на Golf II все още се продаваше кабриолет тип „един“. Неговото място зае кабриолетът Golf III, който беше леко освежен след представянето на Golf IV. През 2002 г. производството на Golfs с люк е спряно. Възобновява се едва през 2011 г., когато кабриолетът Golf VI навлиза на пазара. Сега Volkswagen предлага седмото поколение на компактния хечбек, но традицията за продажба на кабриолети се припокрива.

Произвежданият от две години Golf Cabriolet има изключително компактна каросерия. Дължината му е 4,25 м, а задният ръб на покрива и вертикалната равнина на капака на багажника са разделени от едва десетина сантиметра ламарина. Кабриолетът е спретнат, но изглежда по-малък, отколкото е в действителност. Може ли по-изразен цвят да промени това? Или може би 18-инчовите джанти биха били ценно допълнение? ненужни дилеми. При автомобили с отварящ се покрив опитът при шофиране играе най-голяма роля.

Сядаме и ... се чувстваме като у дома си. Кокпитът е изцяло пренесен от Golf VI. От една страна, това означава отлични материали и внимание към детайла, като например подплатени странични джобове. Въпреки това е невъзможно да се скрие изтичането на времето. Тези, които са се занимавали с Golf VII и дори с новото поколение автомобили от Корея, няма да бъдат поставени на колене. При по-внимателен преглед всичко е наред, но може да бъде ... малко по-добре. Това важи както за материалите, така и за мултимедийната система с навигация, която може да изнерви с бавната си работа. Ергономичността, яснотата на пилотската кабина или лекотата на използване на различните функции на автомобила са неоспорими. Седалките са отлични, въпреки че трябва да се подчертае, че тестваният Golf получи като опция спортни седалки с по-оформени странични стени, регулируема лумбална опора и двуцветна тапицерия.

Вътрешността на покрива е покрита с плат. Така че няма да видим метална рамка или други структурни елементи. Хората, които случайно или умишлено докоснат предната част на покрива, може да бъдат малко изненадани. Няма да се огъне дори милиметър. Той е твърд по две причини. Това решение подобрява звукоизолацията на купето, а твърдият елемент изпълнява функцията на покриване на покрива след сгъването му.

Необходимостта от укрепване на каросерията и скриване на механизма за сгъване на покрива намали обема на задното пространство. Вместо 3-местен диван имаме две седалки с оскъдно място за краката. Правилно манипулирайки позицията на предните седалки, получаваме място за четирима души. Това обаче няма да е удобно. Също така си струва да добавим, че вторият ред работи само при шофиране с повдигнат покрив. Когато го разгърнем, над главите на пътниците ще избухне ураган, чиито заместители няма да изпитаме отпред, дори докато пътуваме с максимална скорост.

След поставяне на предното стъкло и повдигане на страничните стъкла, движението на въздуха на височината на главите на водача и пътника практически спира. Ако кабриолетът е добре проектиран, той не се страхува от малък дъжд - въздушният поток ще отнесе капките зад колата. Същото е и в Golf. Интересна особеност са отделните настройки за вентилация за отворени и затворени покриви. Ако зададем 19 градуса при затваряне и 25 градуса при отваряне, тогава електрониката ще запомни параметрите и ще ги възстанови след промяна на позицията на покрива.

Необходими са само девет секунди на електрическия механизъм, за да сгъне брезента. Затварянето на покрива отнема 11 секунди Плюс за VW. Състезателите за подобна операция дори се нуждаят от двойно повече време. Позицията на покрива може да се променя на паркинг и при движение със скорост до 30 км/ч. Това не е много и не винаги ви позволява ефективно да отваряте или затваряте покрива в градския трафик, без да усложнявате живота на другите. Системите, работещи до 50 км/ч, се представят по-добре.

Сгъваемият покрив не ограничава обема на багажното пространство. Брезентът е скрит зад подглавниците на задните седалки и е отделен от багажника с метална преграда. Багажникът е с вместимост 250 литра. Самият резултат е приемлив (много автомобили от сегмента A и B имат подобни стойности), но трябва да запомните, че кабриолетът има ниско и не много редовно пространство. Сякаш това не е достатъчно, капакът е с ограничен размер. Само феновете на XNUMXD Tetris няма да имат проблем да използват пълноценно багажното отделение... Golf лесно ще се справи с по-дълги предмети. Или сгънете облегалките на задните седалки (отделно отделно), или отворете покрива и носете багаж в кабината ...

Тестваният Golf Cabriolet измина няколко хиляди километра по полските пътища. Не много, но шумът, който съпътства преодоляването на големи неравности при затворен покрив, е знак, че ударите по каросерията са засегнали неравностите. При разгъване на покрива звуците спират, но при по-големи неравности каросерията специфично се тресе. Такива явления не наблюдавахме при наскоро тествания Opel Cascada с двойно по-голям пробег. Нещо за нещо. Golf Cabriolet тежи 1,4-1,6 тона, Lightning Convertible цели 1,7-1,8 тона! Тази разлика със сигурност има значително влияние върху управлението, икономията на гориво и производителността. Golf в доказаната версия със 160 конски сили ускорява много по-бързо от най-мощната Cascada със 195 конски сили. Окачването на тестваната кола имаше характеристики, характерни за продуктите на Volkswagen - бяха избрани доста твърди настройки, които не пречат на ефективния избор на неравности. Ясно се усещат само най-големите от тях. Шофиране в завои? Точно и без изненади. Няма да се обидим, ако всички компактдискове, включително тези с ламаринени покриви, работят по този начин.

Представеният автомобил беше оборудван с двигател 1.4 TSI с двойно компресиране. 160 к.с., 240 Нм и 7-степенна DSG трансмисия правят шофирането изключително приятно. Ако възникне необходимост, моторът ефективно ще "гребе" дори от 1600 об / мин. Когато водачът реши да завърти двигателя до червената лента на оборотомера, спринтът от 0 до 100 км/ч ще отнеме 8,4 секунди.Това е повече от достатъчно за кабриолет - много от тях вървят с крачка. поне по крайбрежните булеварди. Важно е да се отбележи, че производителността не се постига за сметка на висок разход на гориво. На магистралата, в зависимост от условията и стила на шофиране, двигателят 1.4 TSI харчи 5-7 л / 100 км, а в града 8-10 л / 100 км. Жалко, че мотора звучи посредствено - дори и под товар.

Базовият Golf Cabriolet се задвижва от двигател 105 TSI с мощност 1.2 к.с. Тази версия струва не по-малко от 88 290 PLN, но не завладява с динамика. Златната среда изглежда е 122 TSI със 1.4 конски сили (от 90 990 PLN). 1.4 TSI twin supercharged 160 к.с е предложение за шофьори, които обичат динамичното шофиране и могат да си позволят поне 96 090 PLN. Стандартно автомобилът получава, наред с други неща, двузонов климатроник, аудио оборудване, кожен волан, бордови компютър и 16-инчови лети джанти. Когато настройвате кола, струва си да обмислите смисъла на инвестирането в големи колела (те ще увеличат вибрациите на тялото при неравности), мултимедийна система с ниска скорост или по-мощни версии на двигателя - кабриолетът е най-добрият вариант за шофиране до 100-120 км/ч. Парите, които спестите, можете да похарчите за биксенони, спортни седалки или други аксесоари, повишаващи комфорта.

Volkswagen Golf Cabriolet доказва, че и най-спретната кола може да се превърне в кола, която носи радост (почти) всеки ден. Трябва ли да избера модел с отварящ се покрив? Да убеждавате или разубеждавате от покупката е безсмислено. Такива структури имат толкова поддръжници, колкото и противници.