Volkswagen e-Golf - мнение на водача след 1,5 години експлоатация [YouTube]

Каналът CarPervert публикува резултатите от 1,5 години експлоатация на Volkswagen e-Golf. Тъй като автомобилът постепенно ще се сбогува с първичния пазар, цените му на вторичния пазар могат да станат доста атрактивни - така че си струва да знаем с какво ще си имаме работа.

VW e-Golf (2018) – преглед на CarPervert

Автомобилът, описан от youtuber е второ поколение VW e-Golf, автомобил от сегмент C, модел с пасивно охлаждани батерии с капацитет около 32-33 kWh (обща мощност 35,8 kWh) и реален пробег до 200 километра. ... Двигателят развива 100 kW (136 к.с.) и ускорява от 100 до 9,6 км/ч за 3 секунди. Така че не е ракета, но колата е малко по-бърза от най-евтиния Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh:

> Най-евтиният Volkswagen ID.3: Pure, 45 kWh батерия, 93 kW (126 к.с.), 11 секунди до 100 km/h.

Както казва Карперверт, електрическият VW Golf е само XNUMX-то поколение Golf, но с електрическо задвижване. В допълнение към значката e-Golf, неговите отличителни черти са стандартни LED задни светлини и отличителни C-образни LED дневни светлини.

Багажното отделение е 341 литра, така че е равно на багажника на Kony Electric и малко по-малко от обикновения VW Golf VII (380 литра). От друга страна, кабината е същата като при Golf, включваща отделения за съхранение, седалки и дори превключвател за режим на шофиране. Колата е с отопляеми седалки, което е добре, но няма отопляем воланкоето е още по-лошо - трябва да затоплите ръцете си, затопляйки цялата кабина.

При 105 км/ч шумът в кабината е доста стандартен за електротехник. Можете да чуете, че това се дължи основно на ударите на гуми и въздух в части от тялото.

> Производството на Volkswagen e-Golf ще продължи до ноември 2020 г. Това намек ли е кога ще започнат редовете на VW ID.3?

Недостатъкът на e-Golf е портът за зареждане, който е създаден чрез регулиране на капачката на резервоара за гориво. В резултат на това в него няма подсветка, което прави много по-трудно свързването на кабели на тъмно.

Проблемен е и сензорният екран на централната конзола, който може да разпознава жестове. Радиостанцията на KarPervert се сменяше редовно, когато ръката му се протегна към лостовете на пътепоказателя.... В противен случай колата не беше проблем, без да броим батерията в ключа, която се разреди след една година ползване без предупреждение.

> Volkswagen e-Golf срещу Nissan Leaf - какво да избера - RACE 2 [видео]

Шофьорът не е решил да инсталира приложението на Volkswagen, само е чул за него, че е тромаво.

VW e-Golf когато е напълно зареден, той редовно показва пробег от около 170 мили / 280 километра.. С едно зареждане такова разстояние не може да се измине - следователно след десетина километра резултатът се нормализира, тоест намалява. Наистина, след 16 километра шофиране обхватът, видим на броячите, падна до 237 километра. Консумацията на енергия за бавно шофиране по селски път между полета е 14,8 kWh / 100 km.

Кола с внимателно шофиране през топлите месеци беше възможно редовно да се кара до 225 километра без презареждане... През зимата беше само около 190 километра.

Зареждането беше извършено с мощност 40 kW, колата презареди батерията до 80 процента след 30-минутно спиране на станция за бързо зареждане. Зареждането у дома ще отнеме няколко часа в зависимост от вида на контакта. Вграденото зарядно на e-Golf поддържа 2 фази. и максимална мощност 7,2 kW, независимо от броя на използваните фази (1/2).

Батериите имат гаранция от 8 години или 160 XNUMX мили, така че закупуването на многогодишен модел за следващите няколко години означава практически нулев шанс за проблеми с батерията – и това са шофьорите, преминаващи от превозни средства с вътрешно горене. страх от тях най-много.

Струва си да се слуша (от средата):

Забележка от редактора на www.elektrowoz.pl: CarPervert не е купил този автомобил, очевидно го е получил от Volkswagen за „дългосрочни тестове“.

Това може да ви заинтересува: