Собственикът на Tesla приятно изненадан от Audi e-tron [ревю на YouTube]

Шон Мичъл ръководи канал в YouTube, посветен на електрическите превозни средства. По правило той работи с Tesla, самият той кара Tesla Model 3, но много харесва Audi e-tron. Той дори започна да се чуди защо купувачите на Audi обикновено избират други модели от производителя, когато е налична чисто електрическа опция.

Преди да стигнем до същността, нека да преминем към основите. Технически данни Audi e-tron 55:

• Модел: Audi e-tron 55,
• цена в Полша: от 347 PLN
• сегмент: D/E-SUV
• батерия: 95 kWh, включително 83,6 kWh използваем капацитет,
• реален пробег: 328 км,
• мощност на зареждане: 150 kW (постоянен ток), 11 kW (променлив ток, 3 фази),
• мощност на превозното средство: 305 kW (415 к.с.) в режим на усилване,
• задвижване: двете оси; 135 kW (184 PS) отпред, 165 kW (224 PS) отзад
• ускорение: 5,7 секунди в режим Boost, 6,6 секунди в нормален режим.

Собственикът на Tesla управлява електронния трон пет дни. Твърди, че не му е било платено за положителна оценка, а той много харесал колата. Той просто получи колата, за да се запознае с нея - фирмата, която я предостави, не е поставила никакви материални изисквания.

> Audi e-tron срещу Jaguar I-Pace – сравнение, какво да избера? EV Man: Jaguar Only [YouTube]

Това, което харесваше: силатакоито той свърза с Тесла с 85-90 kWh батерии. Най-удобният начин беше да се кара в динамичен режим, при който колата изразходва повече енергия, но дава на водача пълния си потенциал. Той също харесва управлението, свързано с Audi. Това до голяма степен се дължи на въздушното окачване, което осигуряваше стабилност на автомобила.

Според youtuber Окачването на Audi върши работата по-добре от всяка Teslaче е имал възможност да язди.

Наистина му хареса няма шум в кабината... Освен шума от въздуха и гумите, той не чу подозрителни звуци, а външните звуци също бяха силно приглушени. В това отношение Audi също се справи по-добре от Teslaдори като се вземе предвид последният Tesla Model X "Raven", който се произвежда от април 2019 г.

> Mercedes EQC - вътрешен обемен тест. Второ място веднага след Audi e-tron! [видео]

също качеството на колата му направи огромно впечатление. Интериорът на премиум автомобил с голямо внимание към детайла - такава педантичност е трудно да се види при други производители, включително Tesla. Той намери скоростта на зареждане у дома достатъчна и Той обичаше бързото зареждане от 150 kW.. Единствената драскотина беше кабелът, който контактът не искаше да пусне - резето се освободи само 10 минути след края на зареждането.

Недостатъци на Audi e-tron? Обхватът, макар и не за всеки, може да бъде предизвикателство

Рецензентът открито призна, че пробегът на автомобила - реално: 328 км с едно зареждане - е напълно достатъчен за неговото пътуване. Той измина разстояние от 327 километра, спря два пъти за зареждане, но еднократно спиране му беше достатъчно. Другото беше от любопитство.

Той призна, че е разочарован от стойностите, които Audi получи, когато чу за тях, но докато използвал колата, не изпитвал страх, че акумулаторът е на път да се разреди... Той само подчерта, че е включвал e-tron в контакт всяка вечер, за да зареди батерията.

Други недостатъци на Audi e-tron

Според Мичъл потребителският интерфейс е малко остарял. Той хареса начина, по който работи Apple CarPlay, въпреки че намира иконите за твърде малки и беше изненадан да остави Spotify да пуска музика в колата, когато шофьорът вдигне телефона. Той също така не хареса способността на e-tron да чете на глас текстовото съобщение, което получава, тъй като съдържанието не винаги е предназначено за всички пътници.

Недостатъкът беше това колата се движи в рамките на предвидения обхват... Напълно зареденото Audi e-tron обещаваше между 380 и почти 400 километра, докато всъщност можеше да измине до 330 километра.

Накрая беше неприятна изненада няма активно възстановяване след отстраняване на крака от педала на газтатова не е шофиране с един педал... Както е нормата за електрическите превозни средства, Audi e-tron изискваше постоянно преместване на крака от педала на газта към педала на спирачката. Превключвателите на лопатките позволяват контрол на регенеративната спирачна мощност, но настройките се нулират всеки път, когато водачът натиска някой от педалите.

Цялата история е тук:

Бележка от редактора www.elektrowoz.pl: Радваме се, че такъв материал е създаден и записан от собственика на Tesla. Някои хора хронично мразят Tesla и Audi e-tron, оказва се, че това може да е интересна алтернатива за тях. Освен това колата съчетава традиционен външен вид и електрическо задвижване, което може да бъде недостатък или предимство в зависимост от перспективата.

> Цената на Audi e-tron 50 в Норвегия започва от 499 000 CZK. В Полша ще има от 260-270 хиляди. злоти?

Това може да ви заинтересува: