H: Husqvarna 2008 г.
Husqvarna е единствената, която успешно се справя с оранжевите австрийци в ендуро сегмента, особено ако се спрем на словенските гори. Имаше известно затишие в Husqvarna в началото на хилядолетието, но след това данните за продажбите отново започнаха да се повишават и ако следвате словенската ендуро сцена, вероятно ще забележите, че жълто/синьото и бяло/червеното ендуро специалните са намалели значително. се увеличи значително. Но въпреки успеха на Husqvarna, те са будни, докато подготвят радикално променена гама за ендуро и мотокрос за следващата година.
Електронно впръскване на гориво. За първи път малко се изнервихме с Aprilia RXV преди две години, но иначе настройката без въглерод е нова в сегмента. Електрониката на 42-милиметровия всмукателен дифузор е дело на Mikuni и е програмирана само в Husqvarna, за да бъде адаптирана към нуждите на водача на полето. Смесването на въздуха и впръскването на гориво се контролира от ECM, който променя режима на работа в зависимост от оборотите на двигателя, избраната предавка, налягането на въздуха и температурата на агрегата.
Husqvarna също беше тествана в планински проходи, по-високи от нашия Vršić, където производителността на уреда беше толкова добра, колкото и в низините. Чрез ECM може да бъде свързан сервизен модул, който може да се използва от оторизиран механик за проверка и настройка на работата на един цилиндър. И как всички тези иновации работят на практика? Признавам, че ако не бях информиран за промените преди тестовото шофиране, нямаше да ги забележа. Четиритактовият двигател оживява бързо с натискането на един бутон и работи много гладко. Най-важното е, че при шофиране по труден терен, той леко реагира на завъртанията на десния лост и без досадни забавяния и скърцания. За останалото - буквата i отдавна е позната в автомобилната индустрия, така че наистина не трябва да се страхувате.
Подмяната на модерен карбуратор не е единствената новост. Всички модели TE имат вълшебен бутон, както и подобрен кикстартер (по-лек, по-силен и по-лесен за използване), нова електроника за запалване Kokusan, която е добре защитена от проникване на влага, и нова изпускателна система от италианския производител Arrow, която завършва на дясната страна и отговаря на зелените изисквания. Инженерите също се погрижиха за удължаване на живота на системата за управление на клапана и съединителя, която получи по-здрава кошница и ламели, които са по-устойчиви на прегряване.
Ездачите на ендуро също ще получат подобрена стандартна защита на двигателя с алуминиеви части, нова странична стойка (старата Huse обичаше да пада на земята), подобрен автоматичен декомпресор и десен капак със стъклен прозорец за проверка на нивото на маслото в двигателя . Вече не е необходимо да развивате винтовете и да капете масло на пода!
Вероятно вече сте забелязали бялата рамка, но тя не се е променила само заради новия цвят. Инженерите са го променили радикално и по този начин са спестили значително тегло. Седалката е със сантиметър по-ниска, ширината около радиаторите е по-тясна с 40 мм, педалите са изнесени с 15 мм напред и всичко това заедно осигурява изключително добро усещане при каране, както в седнало, така и в изправено положение. Стандартно мотоциклетът е оборудван с "дебело" кормило без напречна греда. Като се има предвид, че ендуро ездачите са мотоциклетисти, които сами извършват много от механичните задачи в домашния си гараж, те също ще бъдат доволни от по-лесния достъп до модула, въздушния филтър и задния амортисьор.
Въпреки популярността на съвременните четиритактови автомобили, които предават мощност много нежно, имат приятен звук и нямат нищо общо със смесването на гориво, истинските ендуро състезатели не трябва да изпускат от поглед по-малките звукови сигнали. WR 125 и 250 не претърпяха големи промени, но получиха предавателни числа, свързващи пръти (125) и окачване, както и ново кормило без напречна греда от производителя Tommaselli. Малкият WR е невероятно маневрен и достатъчно силен за начинаещи, докато неговият 250 -кубиков брат е достатъчно добър за професионална ендуро употреба.
Вярвате или не, изминал съм най -много километри с богат избор от тестови мотори. На Husqvarna липсва само електрически стартер. Конкурентната KTM го оборудва и с двутактови двигатели. Германците обаче (забравили ли сте, че Husqvarna е купил BMW?) Имат по -добра гаранционна оферта: те обещават две години безплатно обслужване за евентуални дефекти, което със сигурност е важен фактор при закупуването на нов мотоциклет.
И накрая, малък коментар към основната снимка. Бих искал да се извиня на заводските механици за допълнителната работа, но наистина не очаквах толкова дълбока локва. С Husqvarna бяхме заседнали във водата на дълбочина един метър и след като излязохме от локвата, мотоциклетът някак не беше в настроение за работа. Но дори кратка намеса от опитен майстор около свещта и въздушния филтър беше достатъчна, за да се върне 450 във въздуха за 15 минути. Затова случайно проверих водонепропускливостта на всички сензори, запалителната и инжекционната електроника. Хей, работата работи!
Матев Хрибар
Снимка 😕 Юрий Фурлан, Хускварна
Husqvarna TE 250/450/510 ie
Цена на тестовия автомобил: 8.199 € / 8.399 / 8.499
двигател: едноцилиндров, с течно охлаждане, четиритактов, 249, 5/449/501 см? , Електронно впръскване на гориво Mikuni.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Максимална мощност: напр.
Максимален въртящ момент: напр.
Кадър: овални стоманени тръби, алуминиева рамка.
Окачване: предни регулируеми вилици USD Marzocchi? 40 мм, 300 мм ход, регулируем Sachs единичен заден амортисьор, 296 мм ход.
Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 и 510).
спирачки: предна намотка? 260 мм, задна плаваща бобина? 240 мм, челюсти Brembo.
Междуосие: 1.495 мм.
Височина на седалката: 963 мм.
Резервоар за гориво: 7, 2.
Тегло: 107/112/112 кг.
Хвалим и укоряваме
+ мека доставка на енергия
+ ергономия
+ окачване
+ стабилност
+ гаранционен срок
- странична стойка
– липса на мощност при ниски скорости (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Цена на тестовия автомобил: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX евро
двигател: едноцилиндров, с течно охлаждане, двутактов, 124, 82/249, 3 см? , Карбуратор Mikuni TMX 38
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Максимална мощност: напр.
Максимален въртящ момент: напр.
Кадър: тръбна стомана, алуминиева спомагателна рамка.
Окачване: предни регулируеми вилици USD Marzocchi? 45 мм, 300 мм ход, регулируем Sachs единичен заден амортисьор, 320 мм ход.
Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
спирачки: предна намотка? 260 мм, задна плаваща бобина? 240/220 мм, челюсти Brembo.
Междуосие: 1.465 мм.
Височина на седалката: 980/975 мм.
Резервоар за гориво: 9, 5.
Тегло: 96 / 103 кг.
Представител: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. No: 041/523 388
Хвалим и укоряваме
+ лекота
+ ярък и гъвкав блок на WR 250
+ цена в сравнение с TE
+ лекота на поддръжка
- без възможност за електрически старт
– трудоемка подготовка на горивната смес
Основни данни
Цената на тестовия модел: 6.299 / 6.999 ЕВРО €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, течно охлаждане, двутактов, 124,82 / 249,3 см³, карбуратор Mikuni TMX 38
Въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: тръбна стомана, алуминиева спомагателна рамка.
спирачки: преден диск ø 260 мм, заден плаващ диск ø 240/220 мм, челюсти Brembo.
Окачване: USD Marzocchi предна регулируема вилка ø 40 mm, 300 mm ход, Sachs задна регулируема единична амортисьор, 296 mm ход. / USD Предна регулируема вилка Marzocchi ø 45 мм, ход 300 мм, единичен амортисьор Sachs отзад, ход 320 мм.
Резервоар за гориво: 9,5).
Междуосие: 1.465 мм.
Тегло: 96 / 103 кг.
Хвалим и укоряваме
лекота на поддръжка
цена спрямо TE
ярък и гъвкав модул на WR 250
лекота
гаранционен срок
стабилност
преустанови операцията
ергономичност
доставка на мека мощност
трудоемко приготвяне на горивната смес
няма опция за електрически стартер
липса на мощност при ниски скорости (TE 250)
странична стойка
