Австралия продава най-бързата кола в света

Всичко, което искам за Коледа: Най-бързата кола в света, Bugatti Veyron, беше продадена на таен купувач в Австралия, въпреки че не е разрешено да се движи по местни пътища.

Най-бързият автомобил в света, Bugatti Veyron с максимална скорост от 431 км/ч, почти два пъти по-висока от тази на самолетите, беше продаден на таен купувач в Австралия, въпреки че е забранен за местните пътища.

Използван Veyron се появи в Classic Throttle Shop в Сидни, паркиран до класически Mini Moke и старо Porsche.

Той беше обявен за по-малко от седмица и компанията казва, че е продаден на анонимен купувач.

Но купувачът няма да бъде твърде анонимен: този Veyron се казва, че е единственият в Австралия, с изключение на този, който отлетя за кратко до Австралия за демонстрационна обиколка на Гран При на Формула 2009.

„Не искаме да разкриваме никакви подробности“, каза Матю Диксън, продавач за Classic Throttle Shop. „Собственикът желае да остане анонимен.“

Компанията не разкрива колко е платил купувачът, но новият Veyron струва 1 милион евро плюс данъци.

Ако се продава като нов в Австралия, Veyron ще струва около 3 милиона долара след обменни курсове, данъци и данък върху луксозните автомобили (33 процента от цената над 61,884 XNUMX долара).

Но Veyron никога не е бил официално продаден от Bugatti в Австралия, защото е построен само с ляв волан.

Колекционери от цял ​​свят придадоха на автомобила статут на икона.

По-рано тази година американският разузнавач на таланти, телевизионна звезда и създател на One Direction Саймън Коуел продаде своя Veyron от 2008 г. на търг за 1.375 милиона долара.

Bugatti Veyron се задвижва от масивен 8.0-литров W16 двигател с четири турбокомпресора. Първоначално имаше 1001 конски сили, но беше подобрен до 1200 конски сили през 2012. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за около 2.5 секунди, колкото автомобил от Формула XNUMX.

От 400 насам са произведени само около 2005 коли. Bugatti се разпродаде от първоначално построените 300 купета и по-малко от 40 от 150-те роудстъра, представени през 2012 г., останаха преди производството да приключи в края на 2015 г.

Други специализирани компании твърдят, че са побили рекорда на Veyron, но това са еднократни промоции и максималната скорост не отговаря на стандартите на Гинес (средно над 1 км в двете посоки, в зависимост от промените във времето и условията на тестовата писта). .

Междувременно Bugatti официално се отказа от плановете си да построи най-бързия седан в света и официално потвърди, че ще създаде наследник на Veyron.

Шефът на Bugatti д-р Волфганг Шрайбер каза пред британското списание Top Gear по-рано тази година: „Няма да има Bugatti с четири врати. Говорихме много, много пъти за Galibier, но тази кола няма да дойде, защото... ще обърка нашите клиенти.”

Съобщава се, че Bugatti е загубил всеки един от над 400-те Veyron, които е построил, въпреки цената от над 1 милион евро плюс данъци. 

„С Veyron поставихме Bugatti на върха на всяка марка суперспортни автомобили в света. Всички знаят, че Bugatti е най-добрата суперавтомобила“, каза д-р Шрайбер пред Top Gear. „За настоящите собственици и други, които се интересуват, е по-лесно да видят дали ще направим нещо подобно на Veyron (следващия). И това е, което ще направим."

Bugatti представи концепцията за седан Galibier през 2009 г., точно след удара на световната финансова криза, но оттогава развитието му е относително тихо.

На въпроса дали Bugatti ще пусне много слуховия Veyron, след като пусна специална версия в 431, способна да достига скорост до 2010 km/h (в сравнение с максималната скорост на оригинала от 408 km/h), д-р Шрайбер каза на Top Gear: „Ние определено не произвеждаме SuperVeyron или Veyron Plus. Няма да има повече власт. 1200 (конски сили) са достатъчни за главата на Veyron и неговите производни."

Д-р Шрайбер каза, че новият Veyron ще трябва да „предефинира критериите... и днес бенчмаркът все още е настоящият Veyron. Вече работим по него (наследникът)“.

Германската Volkswagen Group купи френската суперавтомобилна марка Bugatti през 1998 г. и веднага започна работа по Veyron. След няколко концептуални автомобили и многобройни закъснения, производствената версия най-накрая беше представена през 2005 г.

По време на разработката на Veyron инженерите се борят с охлаждането на масивния W16 двигател с четири турбокомпресора. Въпреки наличието на 10 радиатора, един от прототипите се запали на пистата Нюрбургринг по време на тестване.

Оригиналният Veyron, задвижван от 8.0-литров четирицилиндров W16 двигател с турбокомпресор (два V8, монтирани гръб до гръб), имаше мощност от 1001 к.с. (736 kW) и въртящ момент от 1250 Nm.

С мощността, предавана към четирите колела чрез система за задвижване на всички колела и седемстепенна DSG трансмисия с двоен съединител, Veyron може да ускори от 0 до 100 км/ч за 2.46 секунди.

При максимална скорост Veyron изразходва 78 л/100 км, повече от състезателен автомобил V8 Supercar на пълна скорост и свърши горивото за 20 минути. За сравнение, Toyota Prius разход 3.9 л/100 км.

Bugatti Veyron беше вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-бързият сериен автомобил с максимална скорост от 408.47 км/ч на частната тестова писта на Volkswagen в Ера-Лесиен в Северна Германия през април 2005 г.

През юни 2010 г. Bugatti счупи собствения си рекорд за максимална скорост с пускането на Veyron SuperSport със същия двигател W16, но се увеличи до 1200 конски сили (895 kW) и 1500 Nm въртящ момент. Той ускори до зашеметяващите 431.072 км/ч.

От 30-те Veyron SuperSports, пет са наречени SuperSport World Record Editions, като електронният ограничител е деактивиран, което им позволява да достигат скорост до 431 km/h. Останалите бяха ограничени до 415 км/ч.

Оригиналният Veyron струваше 1 милион евро плюс данъци, но най-бързият Veyron за всички времена, SuperSport, струваше почти два пъти повече: 1.99 милиона евро плюс данъци.

През септември американец превърна Holden Monaro от 2004 г. в копие на Bugatti Veyron.

Автореставратор от Флорида рекламира домашно приготвен отдих в сайт за онлайн търгове eBay и иска някой да плати 115,000 XNUMX долара, за да може да завърши изграждането му. 

Конструкцията с пластмасов корпус в задния двор е базирана на Pontiac GTO от 2004 г., който е американската версия на Holden Monaro.