Тестово шофиране Mercedes-Benz SSK: Компресор!

Автомобилната легенда е родена между двете войни / Mercedes-Benz SSK е един от най-известните легендарни автомобили в историята на автомобилостроенето. Белият гигант с величествен седемлитров двигател и огромен компресор дебютира преди повече от 90 години.

Всеки, който е имал време да се докосне до автомобилната история, може да разкаже много за тези автомобили. По онова време не беше необичайно да се появяват нови автомобили, които вдъхновяват спортния свят със смесица от смели технологични решения и вдъхновяващо представяне.

Сред тях бяха известните немски "сребърни стрели" от 30-те години - Ferrari 250 SWB и Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, бял гигант с чудовищен компресор, има подобна специална аура. Тази кола е в известен смисъл самотна, защото се извисява над всички.

Разработката на SSK и по-късната му лека модификация SSKL (Super Sport Kurz Leicht - суперспорт, кратко, леко) започва през лятото на 1923 г. в Щутгарт. Тогава Фердинанд Порше получи задачата да разработи гама от модели с шестцилиндров двигател.

Едва сега той проектира нещо, което "леко" надхвърля установеното. „Бордът на директорите на Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) искаше да разработи нов туристически автомобил от висок клас, но Porsche създаде състезателна кола за тях“, казва специалистът по развитие на марката и историк Карл Лудвигсен.

Първото изживяване, наречено 15/70/100 PS, не е особено впечатляващо. Неговият наследник 24/100/140 PS служи като основа за следващите успешни модели. Последователността от три числа в описанието на модела означава три конски сили - данък, максимум, максимум с включен компресор.

Шестицилиндров двигател с "кралски" вал

Големият и издръжлив шестцилиндров двигател разполага с дълъг цилиндров блок от лека сплав Silumin и цилиндрови облицовки от сив чугун. Чугунената глава на цилиндъра съдържа разпределителен вал, който отваря по два клапана в главата на цилиндъра по типичния за Mercedes начин с кобилици.

Самият вал от своя страна се задвижва от друг вал, наречен "кралски" вал, в задната част на двигателя. Диаметър от 94 mm, ход от 150 mm осигуряват работен обем от 6242 cm3, а когато водачът активира механичен компресор, въртенето се увеличава 2,6 пъти. Корпусът е монтиран върху носеща рамка с надлъжни греди и напречни елементи. Окачване - полуелиптично, пружинно. Спирачки - барабанни. И всичко това съчетано с величествено централно разстояние от 3750 мм дължина.

През лятото на 1925 г. DMG постига първия си успех и младият пилот Рудолф Карачола от Ремаген, Германия, отваря сцената. На следващата година базираната в Щутгарт компания DMG се слива с Benz в Манхайм, за да образува Daimler-Benz AG, а на базата на 24/100/140 e, Model K е проектиран с междуосие, съкратено до 3400 mm и традиционно снабдено със задни пружини. Двойното запалване, големите клапани и някои други промени увеличават мощността, когато компресорът се активира до 160 к.с.

Еволюцията продължава с Model S от 1927 година. Новата ходова част значително понижава стойката на K-car, като дава просвет от 152 мм, а шестцилиндровият агрегат е преместен назад с 300 мм. Значителен брой технически промени, сред които новите мокри облицовки на цилиндрите, са част от еволюцията на транспорта до граната. M 06. С отвора на цилиндъра, увеличен до 98 mm и непроменен ход на буталото, работният обем се е увеличил до 6788 cm3 и мощността му се е увеличила до 180 к.с., когато компресорът е бил активиран. Ако към бензина се добави високооктанов бензен, е възможно да се достигне 220 коня. С такъв модел с тегло 1940 кг, Карачола печели на Нюрбургринг на 19 юни 1927 г.

Още два милиметра увеличение на диаметъра на цилиндъра води до най-големия и краен работен обем от 7069 cm3 (в разработка на тази машина). Сега туристическият супермодел на автомобила е получил името SS – Super Sport. За състезателни цели през 1928 г. е проектирана версия на SSK с идентичен пълнеж, но с междуосие, скъсено до 2950 mm и тегло, намалено до 1700 kg. Компресорът с допълнително увеличение на обема, известен като Elefantenkompressor, осигурява на двигателя мощност над 300 к.с. при 3300 оборота в минута; в екстремни случаи устройството може да завърти двигателя до 4000 оборота в минута.

Печеливша поредица

С модела SSK Карачола и неговите колеги успяха да станат серийни шампиони. През 1931 г. с SSKL е направена още една, последна стъпка в развитието на модела.

Когато през 1928г. Фердинанд Порше напусна поста си и е заменен от Ханс Нибел от Манхайм, който води със себе си колегите си от Бенц Макс Вагнер и Фриц Налингер. Вагнер от своя страна издърпа бормашината и олекоти SSK със 125 кг, превръщайки го в SSKL. С него Карачола беше извън конкуренцията на Гран при на Германия и Айфелерен на Нюрбургринг. Аеродинамичната рационализирана версия удължава живота на SSKL до 1933 г., но това наистина е последният етап от този модел. Година по-късно е представена първата Сребърна стрела. Но това е друга история.

Mercedes SSK днес все още е ужасяващо бърз

Според Карл Лудвигсен от модела S са направени само 149 копия - 114 от SS версията и точно 31 SSK, някои от които са преобразувани в SSKL с помощта на бормашина. Много S и SS бяха редуцирани до SSK чрез намаляване - и това се случи отчасти по време на активното време на модела в края на 20-те и 30-те години, защото много частни пилоти по света използваха белите слонове SSK и SSKL дълго време. ...

Както често се случва при състезателните автомобили, има и смесени форми: някои в шасито, други в мотора - и накрая получават два SSK. Но какво толкова привлекателно има в този 90-годишен дизайн? За да разберете това, трябва да изпитате какво направи Йохен Риндр на Северната верига с музейния SSK или Томас Керн с SSKL и частна колекция - с повече от 300 к.с. и огромен въртящ момент. Когато тътенът на седемлитровия шестцилиндър заглушава хриплия звук на компресора, той всеки път изстива до дълбочина.