Устройство, ремонт и настройка на карбуратори от серията DAAZ 2107

Последните класически модели на Жигули ВАЗ 2107 бяха оборудвани с двигатели с работен обем 1,5–1,6 литра и карбуратори от серията DAAZ 2107 Ozone, произведени от димитровградския завод. Основните предимства на тези продукти са поддръжката и простотата на дизайна в сравнение с вносните аналози. Всеки собственик на "седемте", който разбира устройството и принципа на работа на устройството, може да ремонтира и регулира подаването на гориво.

Цел и конструкция на карбуратора

Двукамерният карбуратор DAAZ 2107 е монтиран отдясно на двигателя (гледан по посока на автомобила) върху четири шпилки M8, завинтени във фланеца на всмукателния колектор. Отгоре кръгла кутия за въздушен филтър е прикрепена към платформата на модула с 4 шпилки M6. Последният е допълнително свързан с карбуратора чрез тънка вентилационна тръба на картера.

Дизайнът на горивните агрегати DAAZ 2105 и 2107 напълно повтаря дизайна на италианските карбуратори Weber, използвани в първите модели VAZ. Разлики - в размера на дифузорите и диаметрите на отворите на дюзите.

Предназначението на карбуратора е да смесва бензина с въздуха в правилното съотношение и да дозира сместа в зависимост от режима на работа на двигателя - студен старт, празен ход, движение под товар и движение по инерция. Горивото навлиза в цилиндрите през всмукателния колектор поради вакуума, създаден от буталата на двигателя.

Горивният агрегат захранва двигателя със смес от бензин и въздух под въздействието на вакуум

Структурно устройството е разделено на 3 възела - горен капак, средна част и долен дроселов блок. Капакът съдържа следните части:

• мембрана и амортисьор на стартовото устройство;
• тръба за иконостат;
• фин горивен филтър;
• поплавък и фитинг за свързване на бензинопровода;
• иглена клапа, затворена от поплавъчно венчелистче.

Капакът се завинтва към средната част с пет винта с резба M5, между равнините е предвидено уплътнително картонено уплътнение.

Между капака и средната част на модула има уплътнение от картон

Основните дозиращи елементи са разположени в тялото на средния модул:

• поплавъчна камера, където са монтирани основните горивни дюзи;
• система за празен ход (съкратено CXX) с въздушни и горивни дюзи;
• преходна система, чието устройство е подобно на CXX;
• основната система за дозиране на гориво, включително емулсионни тръби, въздушни струи, големи и малки дифузори;
• ускорителна помпа - камера с диафрагма, пулверизатор и спирателен сферичен кран;
• вакуумно задвижване, завинтено към тялото отзад и отварящо дросела на вторичната камера при високи обороти на двигателя (повече от 2500 об./мин.).
  

  В средната част на карбуратора VAZ 2107 има елементи на дозиращата система - дюзи, дифузори, емулсионни тръби

При най-новите модификации на карбураторите DAAZ 2107–20, вместо обичайната празна струя, има електрически клапан, който работи заедно с електронен блок за управление.

Долната част е прикрепена към средния модул с 2 винта M6 и представлява правоъгълен корпус с две дроселни клапи, монтирани в камери с диаметър 28 и 36 mm. Странично в тялото са вградени регулиращи винтове за количеството и качеството на горивната смес, като първият е по-голям. До винтовете има вакуумен кран за разпределителната мембрана.

Когато водачът освободи педала на газта, дроселите автоматично се затварят от действието на възвратните пружини.

Видео: подробен преглед на "класическия" карбуратор

Карбуратор (особено за AUTO бебета)

Как работи карбураторът Ozone?

Без разбиране на принципа на работа на дозиращото устройство е невъзможно да се занимавате със сериозни ремонти и настройки. Максимумът е да регулирате нивото на горивото в камерата, да почистите мрежата и струята CXX, завинтена от външната страна на кутията. За да коригирате по-дълбоки проблеми, струва си да изучите алгоритъма на устройството, като започнете със студен старт на двигателя.

1. Водачът дърпа дръжката на стартовото устройство до края, горният амортисьор напълно затваря подаването на въздух към първичната камера. В същото време първата газ отваря леко.
2. Когато стартерът се върти, буталата вкарват чист бензин без добавяне на въздух - двигателят стартира.
3. Под въздействието на разреждането мембраната леко отваря горния амортисьор, освобождавайки пътя за въздух. Сместа въздух-гориво започва да тече в цилиндрите, в противен случай двигателят ще спре от прекомерно обогатяване.
4. Когато автомобилистът се загрее, той потъва дръжката за "всмукване", дроселът се затваря и горивото започва да тече в колектора от отвора за празен ход (разположен под дросела).

Веднага след стартиране на двигателя, мембраната издърпва клапата и отваря празнината за преминаване на въздух

Когато двигателят и карбураторът работят напълно, студен двигател стартира без натискане на педала за газ. След включване на запалването се активира соленоидният клапан за празен ход, отваряйки отвор в горивната струя.

На празен ход сместа въздух-гориво навлиза в колектора през каналите и дюзите на CXX, основните дросели са плътно затворени. В тези канали са вградени винтове за регулиране на качеството и количеството. Когато главните дросели са отворени и основната дозираща система е включена, позицията на винтовете няма значение - горимата смес се подава в двигателя директно през камерите.

На празен ход горивната смес навлиза в колектора през долния отвор, разположен под дросела

За да започне движение, водачът включва предавка и натиска педала на газта. Моделът на доставка на гориво се променя.

1. Първичният дросел се отваря. Поради разреждането въздухът и бензинът се засмукват през главните струи, смесват се в емулсионната тръба и се изпращат към дифузора, а оттам към колектора. Системата за празен ход работи паралелно.
2. С по-нататъшно увеличаване на скоростта на коляновия вал вакуумът във всмукателния колектор се увеличава. Чрез отделен канал вакуумът се предава на голяма гумена мембрана, която чрез тласък отваря втория дросел.
3. Така че в момента на отваряне на вторичния амортисьор няма спадове, част от горивната смес се подава в камерата през отделен канал на преходната система.
4. За динамично ускорение водачът рязко натиска педала на газта. Активира се ускорителната помпа - тягата действа върху диафрагмата, която избутва бензин към дюзата на пръскачката. Той издава мощна струя вътре в първичната камера.

След отваряне на дросела горивната смес навлиза в колектора през главния дифузьор

Когато педалът е натиснат "до пода" и двата дросела са напълно отворени, двигателят се захранва допълнително с гориво през тръбата на иконостата. Той изтегля гориво директно от поплавъчната камера.

Отстраняване на неизправности

Превантивното почистване на вътрешните канали и дозиращите елементи на карбуратора се препоръчва да се извършва на интервали от 20 хиляди километра на автомобила. Ако уредът работи нормално, тогава не е необходимо да коригирате състава и количеството на подаваната смес.

Когато има проблеми с подаването на гориво на "седемте", не бързайте да завъртите винтовете на количеството и качеството. Без разбиране на същността на неизправността, подобни действия само ще влошат ситуацията. Регулирайте само след ремонт на карбуратора.

Също така е необходимо да се уверите, че системата за запалване и горивната помпа работят, проверете компресията в цилиндрите. Ако при натискане на газта се чуват изстрели във въздушния филтър или изпускателната тръба, потърсете неизправност в запалването - искровото изхвърляне се прилага към свещта твърде рано или късно.

Когато горимата смес се образува неправилно, свещите се "пълнят", електродите се покриват с черни сажди

Ако тези системи функционират нормално, не е трудно да се определят признаците на неизправен карбуратор:

• "на студено" двигателят стартира и веднага спира;
• празен ход изчезва - двигателят спира при отпускане на педала на газта;
• рязкото натискане на педала причинява спад вместо динамично ускорение;
• свещите са „наводнени“ с бензин - върху електродите се образува слой черна плака, от изпускателната тръба излиза дим от същия цвят, частици сажди летят;
• колата консумира много гориво, но има загуба на мощност и ритници в процеса на движение.

Тези симптоми се появяват поотделно или заедно, но във всички случаи се наблюдава увеличение на консумацията на бензин. Често действията на водача водят до това - колата „не кара“, което означава, че трябва да натиснете газта по-силно.

Появата на черен дим от изпускателния тракт показва твърде богата смес, приготвена от карбуратора

Ако срещнете някакъв проблем от списъка, незабавно го поправете. Продължавайки да управлявате автомобил с дефектен карбуратор, вие ускорявате износването на групата цилиндър-бутало на двигателя.

Инструменти и приспособления

За да ремонтирате и регулирате карбуратора Ozone, трябва да подготвите определен набор от инструменти:

• тънки и стандартни отвертки - плоски и кръстати;
• клещи с тънки устни;
• отворени гаечни ключове с размери 6-13 mm;
• заострени дървени пръчици (можете да използвате клечки за зъби);
• парцали.

Консумативите се закупуват според нуждите. За почистване и промиване на възлите е по-добре да закупите аерозолна течност или да приготвите смес от дизелово гориво, разтворител и бял спирт. Не боли предварително да закупите картонени уплътнения и да смените въздушния филтър. Не трябва да вземате ремонтни комплекти - производителите често поставят там фалшиви дюзи с некалибрирани отвори.

Аерозолните течности са много ефективни за отстраняване на мръсотията от вътрешните канали на карбуратора.

Докато ремонтирах карбуратори, многократно трябваше да изхвърлям дефектни дюзи, инсталирани от автомобилисти от ремонтни комплекти. Безсмислено е да се сменят фабрични части, защото те не се износват, а само се задръстват. Срокът на експлоатация на обикновените дюзи е неограничен.

Голяма помощ при ремонта ще бъде компресор, който създава въздушно налягане от 6-8 бара. Напомпването рядко дава добър резултат.

Проблеми със стартирането на двигателя

Ако искровото разреждане се подава своевременно и компресията в цилиндрите е най-малко 8 единици, потърсете проблем в карбуратора.

1. Студен двигател стартира с няколко опита, често спира. Проверете мембраната на стартера, която се намира на капака, вероятно не отваря въздушната клапа и двигателят се "задушава". Смяната му е лесна - развийте 3-те винта M5 и издърпайте диафрагмата.
   

   Работата на стартовото устройство е нарушена поради разкъсана мембрана или хилав о-пръстен
2. Захранващият агрегат се стартира само с помощта на педала на газта. Причината е липса на гориво в поплавъчната камера или неизправност на горивната помпа.
3. Топъл двигател стартира след дълго въртене на стартера, понякога се чуват пукания в корпуса на въздушния филтър, в кабината се усеща миризма на бензин. В този случай нивото на горивото е твърде високо - горивото просто „наводнява“ колектора и свещите.

Често стартовото устройство се проваля поради прескочен кабел. Шофьорът дърпа ръкохватката на „дросела“, но двигателят спира няколко пъти, докато запали. Причината е, че въздушната клапа не работи или не затваря напълно камерата.

За да премахнете капака, трябва да развиете 5 болта и да изключите тягата на стартовото устройство

За да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера, отстранете корпуса на филтъра и горния капак на карбуратора, като развиете 5 винта. Изключете газовия маркуч, обърнете детайла с главата надолу и измерете разстоянието до равнината на капака. Нормата е 6,5 мм, дължината на хода на поплавъка е 7,5 мм. Посочените интервали се регулират чрез огъване на месинговите ограничители.

Игленият спирателен вентил е разположен в долната равнина на капака и е свързан към поплавъка

Причината за високото ниво на бензин при нормално регулиран поплавък е дефектен иглен клапан. Изтръскайте останалото гориво от дюзата, завъртете капачката с поплавъка нагоре и опитайте внимателно да изтеглите въздух от дюзата с уста. Запечатаният клапан няма да позволи това да се направи.

Без празен ход

Ако забележите нестабилна работа на празен ход на двигателя, следвайте инструкциите по-долу.

1. Развийте горивната струя CXX, разположена от дясната страна на карбуратора в средния блок, с плоска отвертка. Издухайте го и го поставете на място.
   

   Двигателят на празен ход се вкарва в кухината на винта, завинтен в средния блок на карбуратора
2. Ако празен ход не се появи, отстранете филтъра и капака на устройството. На платформата на средния модул намерете две бронзови втулки, притиснати в каналите. Това са въздушните дюзи на CXX и преходната система. Почистете двата отвора с дървена клечка и продухайте с въздух под налягане.
   

   Въздушните дюзи на CXX и преходната система са разположени симетрично спрямо надлъжната ос на блока
3. Ако и двете предишни манипулации са неуспешни, отстранете горивната струя и издухайте аерозол тип ABRO в отвора. Изчакайте 10-15 минути и продухайте канала с компресор.

При модификацията на карбуратора DAAZ 2107 - 20, виновникът за проблема често е инсталиран електрически клапан вместо конвенционален винт с струя. Развийте елемента с ключ, издърпайте струята и свържете проводника. След това включете запалването и донесете тялото до масата на колата. Ако стеблото не се прибира, вентилът трябва да се смени.

В модификацията DAAZ 2107-20 струята CXX е в електрически клапан, който се развива с ключ

За да възстановя временно скоростта на празен ход, когато електромагнитният клапан не работи, свалих вътрешния прът с игла, вкарах струята и завинтих частта на място. Калибрираният горивен порт ще остане отворен независимо от задействането на соленоида, празният ход ще бъде възстановен.

В случай на повреда на клапана, вътрешната игла може да бъде отстранена, след което празният ход ще се върне

Ако горните мерки не помогнаха за отстраняване на запушването, трябва да почистите канала в тялото на дросела. Разглобете винта за регулиране на количеството заедно с фланеца, като развиете 2 болта M4, издухайте почистващия препарат в отворената кухина. След това сглобете устройството в обратен ред, регулиращият винт не е необходимо да се завърта.

Винтът за регулиране на сместа е монтиран във фланеца в долната част на карбуратора

Видео: работа на празен ход и ниво на гориво в единици DAAZ 2107

ВАЗ-2107.ОЗОН.Ниво на гориво. на празен ход. Запалване.

Катастрофа по време на ускорение

Неизправността се диагностицира визуално - демонтирайте въздушния филтър и дръпнете рязко първичния дросел, като наблюдавате пулверизатора вътре в камерата. Последният трябва да издава дълга насочена струя гориво. Ако налягането е слабо или липсва напълно, продължете с ремонта на ускорителната помпа.

1. Поставете парцал под фланеца на диафрагмата (разположен на дясната стена на поплавъчната камера).
2. Разхлабете и отстранете 4-те винта, държащи капака на лоста. Внимателно отделете елемента, без да губите пружините. Горивото от камерата ще изтече върху парцалите.
   

   След като развиете капака на ускорителната помпа, отстранете мембраната и проверете нейната цялост
3. Проверете целостта на диафрагмата и сменете, ако е необходимо.
4. Отстранете горната част на карбуратора и използвайте голяма плоска отвертка, за да развиете винта на дюзата за пръскане. Почистете и продухайте калибрирания отвор.
   

   Пулверизаторът на ускорителната помпа се завинтва към горната равнина на средния блок на устройството

Ако пулверизаторът работи правилно, но издава къса струя, тогава сферичният възвратен клапан, разположен отстрани на поплавъчната камера, е повреден. Развийте винта с тънка плоска отвертка и разбъркайте топката в кладенеца със стоманено шило. След това напълнете дупката с аерозол и издухайте мръсотията.

Топката на ускорителната помпа е скрита под винта на капака на ръба на поплавъчната камера.

Малки спадове в процеса на движение могат да показват запушване на дюзите на преходната система, инсталирани огледални дюзи CXX. Елементите се отстраняват и почистват по същия начин - трябва да развиете винта от задната страна на кутията и да издухате през отворите.

Винтовият държач на дюзата на преходната система е на дясната стена на средната част на карбуратора

Видео: ремонт на ускорителна помпа

Ние третираме ускорителната помпа на карбуратора OZONE

Как да премахнете спада в мощността на двигателя

Моторът не развива мощност от табелата, когато няма достатъчно гориво. Може да има няколко причини за проблема:

• ниско ниво на бензин в поплавъчната камера (методът на елиминиране е обсъден по-горе);
• запушена цедка на входа на карбуратора;
  

  Филтърната мрежа е вградена в гайката, разположена в долната равнина на капака
• замърсяване на основните горивни дюзи;
• повреда на голяма мембрана, която отваря дросела на втората камера.

За да почистите мрежата на филтъра, не е необходимо да разглобявате устройството - развийте гайката, разположена под фитинга на горивопровода, с отворен гаечен ключ. Извадете и почистете филтъра, като временно запушите дупката с парцал, за да предотвратите изтичане на бензин.

Основните горивни дюзи са разположени в долната част на бензиновата камера. За да ги вземете и почистите, демонтирайте горната част на карбуратора. Не бъркайте частите при повторно инсталиране, маркировката на струята на първичната камера е 112, вторичната е 150.

Горивните дюзи са в долната част на поплавъчната камера, въздушните дюзи са на фланеца на средния блок на карбуратора

Износването на диафрагмата на вакуумното задвижване се определя визуално. Отстранете капака на елемента, като развиете 3-те винта и проверете състоянието на гумената диафрагма. Обърнете специално внимание на О-пръстена, вграден в отвора на фланеца. Сменете износените части, като изключите връзката от вторичния вал на дросела.

За да проверите гумената диафрагма на вакуумния актуатор, развийте 3-те винта и свалете капака от корпуса

Друга причина за лошото снабдяване с горима смес е замърсяването на емулсионните тръби. За да ги проверите, развийте основните въздушни дюзи, разположени на горния фланец на средния модул на уреда. Епруветките се изваждат от ямките с тесни пинсети или с кламер.

Емулсионните тръби са скрити под главните въздушни дюзи и се издърпват с кламер

Не се страхувайте да смесите въздушните струи на места, те са еднакви в карбураторите DAAZ 2107 (маркировка 150). Изключение прави модификацията DAAZ 2107-10, където струята на първичната камера има по-голям отвор и е обозначена с номер 190.

Увеличен пробег на газ

Ако запалителните свещи са буквално наводнени с гориво, извършете проста проверка.

1. Стартирайте топлия двигател и го оставете да работи на празен ход.
2. Използвайте тънка плоска отвертка, за да затегнете винта за качество на сместа, като броите оборотите.
3. Ако винтът е завъртян докрай и двигателят не спира, има директно извличане на бензин през главния дифузьор. В противен случай трябва да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера.

Като начало се опитайте да направите без разглобяване - развийте всички дюзи и регулиращи винтове, след което изпомпайте аерозолен почистващ препарат в каналите. След прочистване повторете диагностиката и върнете винта за качество в първоначалното му положение.

Аерозолната течност се въвежда във всеки отвор на тялото на модула

Ако опитът е неуспешен, ще трябва да демонтирате и разглобите карбуратора.

1. Изключете вакуумната и бензиновата тръба от уреда, разкачете "смукателния" кабел и връзката на педала на газта.
   

   За демонтаж карбураторът трябва да бъде изключен от другите възли
2. С помощта на гаечен ключ 13 мм развийте 4-те закрепващи гайки, извадете устройството от колектора.
3. Разглобете карбуратора на 3 части, като отделите капака и долния амортисьор. В този случай е необходимо да се демонтира вакуумното задвижване и прътите, свързващи стартовото устройство с дроселите.
   

   Капаците трябва плътно да покриват камерите без пропуски и пукнатини.
4. Проверете херметичността на дроселните клапи, като завъртите долния блок срещу светлината. Ако се виждат празнини между тях и стените на камерите, амортисьорите ще трябва да бъдат сменени.
5. Отстранете всички мембрани, дюзи и емулсионни тръби. Напълнете отворените канали с препарат и след това разлейте с дизелово гориво. Издухайте и изсушете всеки детайл.
   

   Преди сглобяване всяка част трябва да бъде почистена, продухана и изсушена.

В процеса на ремонт на карбуратори от серията DAAZ 2107 трябваше да премахна увеличения разход на гориво, възникнал по вина на шофьор. Не разбирайки дизайна на устройството, начинаещите погрешно събарят регулирането на опорните винтове на амортисьора. В резултат на това дроселът се отваря леко, двигателят започва да изтегля излишното гориво през пролуката.

Преди сглобяването не пречи да подравните долния фланец на средната секция - той обикновено се огъва от продължително нагряване. Дефектът се отстранява чрез смилане на голям шлифовъчен камък. Всички картонени разделители трябва да се сменят.

Видео: проверка и основен ремонт на карбуратора Ozone

Карбуратор ОЗОН. Диагностика и ремонт

Процедура за корекция

Първоначалната настройка се извършва по време на монтажа на карбуратора на автомобила след промиване. В този случай трябва да коригирате следните елементи.

1. Кабел за стартер. Оплетката се фиксира с болт в гнездото, а краят на кабела се вкарва в отвора на винтовата скоба. Целта на настройката е да се гарантира, че въздушната клапа се затваря напълно, когато дръжката се издърпа от вътрешността на купето.
   

   Заключващият винт на кабела е затегнат при отворена въздушна клапа
2. Вакуумният задвижващ прът се регулира чрез завинтване на прът с резба и окончателното му фиксиране със контрагайка. Работният ход на мембраната трябва да е достатъчен за пълно отваряне на вторичния дросел.
   

   Вакуумният задвижващ прът е с регулируема дължина и фиксиран с гайка
3. Винтовете за опора на дросела са регулирани по такъв начин, че амортисьорите да припокриват камерите възможно най-много и в същото време да не докосват ръбовете на стените.
   

   Задачата на опорния винт е да предотврати триенето на амортисьора в стените на камерата

Не е позволено да регулирате скоростта на празен ход с опорните винтове.

В идеалния случай окончателната настройка на карбуратора се извършва с помощта на газов анализатор, който измерва съдържанието на въглероден окис CO в отработените газове. За да може разходът на гориво да се вмести в нормата и двигателят да получи достатъчно количество горима смес, нивото на CO на празен ход трябва да се побере в диапазона от 0,7-1,2 единици. Второто измерване се извършва при 2000 об / мин на коляновия вал, допустимите граници са от 0,8 до 2,0 единици.

В гаражни условия и при липса на газ анализатор, свещите служат като индикатор за оптимално изгаряне на гориво. Преди да стартирате двигателя, те трябва да бъдат проверени за работоспособност и почистване, в идеалния случай трябва да се поставят нови. След това се извършва ръчна настройка.

1. Разхлабете винта за количеството с 6–7, качеството с 3,5 оборота. С помощта на "всмукване" стартирайте и загрейте двигателя до работна температура, след което удавете дръжката.
   

   С помощта на два регулиращи винта се регулира обогатяването и количеството на сместа на празен ход
2. Като завъртите винта за количеството на сместа и наблюдавате оборотомера, доведете скоростта на коляновия вал до 850-900 об / мин. Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути, така че електродите на запалителната свещ да показват ясна картина на горенето в цилиндрите.
3. Изключете захранващия блок, изключете свещите и проверете електродите. Ако не се наблюдават черни сажди, цветът е светлокафяв, настройката се счита за завършена.
4. Ако откриете сажди, почистете свещите, сменете ги и стартирайте отново двигателя. Завъртете винта за качество на 0,5-1 оборот, регулирайте скоростта на празен ход с винта за количеството. Оставете машината да работи 5 минути и повторете операцията за проверка на електрода.

Регулиращите винтове оказват значително влияние върху състава и количеството на сместа по време на празен ход. След натискане на педала на газта и отваряне на дросела се включва основната дозираща система, която подготвя горивната смес според дебита на главните дюзи. Винтовете вече не могат да повлияят на този процес.

При ремонт и настройка на карбуратора DAAZ 2107 е важно да не изпускате от поглед малките неща - да смените всички износени части, уплътнения и гумени пръстени. Най-малкото изтичане води до изтичане на въздух и неправилна работа на уреда. Струите изискват внимателно боравене - брането на калибрирани отвори с метални предмети е неприемливо.