Охлаждащ радиатор VAZ-2101: проблеми с работата и поддръжката
Съдържание
ВАЗ-2101 принадлежи към семейството на "класическите" модели, произвеждани от Волжския автомобилен завод от 1970 г. Работата на охладителната система, използвана в "класиката", се основава на общи принципи, но всеки модел има свои собствени характеристики, които трябва да се вземат предвид при експлоатацията и поддръжката на автомобила. VAZ-2101 беше първородният в семейството, така че повечето от внедрените тук технологии послужиха като основа за по-нататъшното им развитие в следващите поколения автомобили, произведени от лидера на съветската и руската автомобилна индустрия. Всичко това напълно се отнася за охладителната система и нейния ключов възел - радиатора. Какво трябва да се вземе предвид от собствениците на VAZ-2101, които искат тази система на колата им да работи надеждно и гладко за дълго време?
Охлаждаща система VAZ-2101
Системата, използвана в автомобила VAZ-2101, е:
- течност;
- затворен тип;
- с принудителна циркулация.
Системата побира 9,85 литра антифриз (заедно с парното) и се състои от:
- радиатор;
- помпа;
- разширителен резервоар;
- вентилатор;
- маркучи и разклонителни тръби;
- охлаждащи ризи на главата на блока и самия блок.
Автомобилите VAZ-2101 използват система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация
Принципът на работа на охладителната система се основава на факта, че течността, загрята в охладителните ризи, навлиза в радиатора през тръби и маркучи, ако температурата й надвиши определена стойност. Ако температурата на охлаждащата течност не е достигнала определената граница, термостатът блокира достъпа до радиатора и циркулацията се извършва в малък кръг (заобикаляйки радиатора). След това с помощта на помпа течността отново се изпраща към охлаждащите ризи. Системата за вътрешно отопление е свързана към веригата, през която циркулира течността. Използването на термостат ви позволява бързо да загреете двигателя и да поддържате необходимата температура на работещия двигател.
Радиатор на охладителната система VAZ-2101
Един от най-важните елементи на охладителната система е радиаторът. Основната му функция е да отстранява излишната топлина от течността, циркулираща в охладителната система на двигателя. Трябва да се помни, че прегряването на двигателя или неговите отделни компоненти може да доведе до разширяване на частите и в резултат на това до задръстване на буталата в цилиндрите. В този случай ще е необходим дълъг и трудоемък ремонт, така че не трябва да пренебрегвате първите признаци на неизправност на радиатора.
Радиаторът е разположен пред капака, което позволява през него да преминава голямо количество въздух при движение. Благодарение на контакта с въздушните течения течността се охлажда. За да се увеличи контактната площ, радиаторът е направен под формата на тръби и многослойни метални плочи. В допълнение към тръбно-ламеларната сърцевина, конструкцията на радиатора включва горни и долни резервоари (или кутии), оборудвани с гърловини, както и отвор за пълнене и дренажен кран.
Параметри
Размерите на стандартния радиатор VAZ-2101 са:
- дължина - 0,51 м;
- ширина - 0,39 м;
- височина - 0,1м.
Теглото на радиатора е 7,19 кг, материалът е мед, конструкцията е двуредова.
Сред другите характеристики на родния радиатор „стотинка“ отбелязваме наличието на кръгъл отвор в долния резервоар, благодарение на който колата може да се стартира със специална дръжка - „крив стартер“.
Алтернативни радиатори за ВАЗ-2101
Често, за да спестят пари, собствениците на VAZ-2101 инсталират алуминиеви радиатори вместо стандартни медни. Има обаче и други начини за замяна. Например, радиатор от VAZ-2106, 2103, 2105 или 2107 може да бъде монтиран на „стотинка“, въпреки че това може да изисква промяна на местоположението на монтажните контури.
По въпроса - месингът е по-добър като топлоотдаване - това е въпрос на време на ползване. Факт е, че тръбите са месингови, а „перките“ са железни плочи върху тях. И с течение на времето тези пластини неизбежно ръждясват на мястото на пресоване в месингови тръби и топлопроводимостта пада.
На седемте на месингов радиатор (300 хиляди км, 25 години) разпоих горния резервоар, почистих тръбите с четка, държах го пълен с лимонена киселина - мислех, че ще бъде готино, както трябва. Майната му - в резултат купих алуминий - съвсем различен въпрос. Сега трябва да оградим алуминий за стотинка, защото е по-евтин нов и изцяло алуминиев и не ръждясва.
Шест радиатора по-широк. Той не може да влезе в арката. Обикновено подходящ само роден, стотинка. Можете да опитате да бутнете тройка. Но вероятността маховикът на генератора да докосне долните тръби е висока. Тръбата от тройния радиатор излиза под тъп ъгъл. В пени - под права линия. Съвет - по-добре е да вземете мед. Макар и по-скъп, но по-надежден, запоен, ако има нещо, и алуминий за стотинка е рядкост.
Видео: подмяна на радиатор VAZ 2101 с подобно устройство от модели 2104–07
Ремонт на радиатори
Ако проходимостта на радиатора се е влошила или се е появил теч, това не означава, че трябва да бъде сменен: първо можете да извадите радиатора и да изплакнете вътрешната кухина или да опитате да запоите появилите се пукнатини. Течът, като правило, става резултат от прекомерно износване на радиатора. Ако проблемът се появи наскоро и течът е незначителен, тогава ситуацията може да се коригира с помощта на специални химикали, които се добавят към антифриза и след известно време запушват пукнатините. Въпреки това, такава мярка, като правило, е временна и ако се появи пукнатина, тогава рано или късно тя ще трябва да бъде запоена. Понякога малък теч може да се отстрани със студено заваряване - вещество, което прилича на пластелин и се втвърдява, когато се нанесе върху повърхността на радиатора.
Най-често, за да премахнете течовете и да почистите радиатора, трябва да го демонтирате. В този случай ще ви трябва отвертка и гаечни ключове за 8 и 10. За да премахнете радиатора, трябва:
- Отстранете целия хардуер, който пречи на достъпа до радиатора.
- Източете охлаждащата течност от системата.
- Разхлабете скобите и извадете горния маркуч от радиатора.Необходимо е да разхлабите скобата и да извадите горния маркуч от радиатора
- Отстранете маркуча от горния резервоар на радиатора.Маркучът на горния резервоар се отстранява от дюзата и се оставя настрана
- Извадете маркуча от долния резервоар на радиатора.Маркучът от долната разклонителна тръба се отстранява по същия начин
- Изключете съединителя на вентилатора, който се намира близо до долния маркуч.
- С помощта на гаечен ключ 8 развийте 3-те болта, които закрепват вентилатора към радиатора и свалете вентилатора.За да премахнете вентилатора, развийте монтажните болтове, отстранете скобите, държащи окабеляването, и издърпайте корпуса
- С помощта на гаечен ключ 10 развийте 2-та болта, които закрепват радиатора към кутията.Радиаторът е закрепен към корпуса с два болта, които се развиват с гаечен ключ 10.
- Извадете радиатора от мястото му.След като развиете фиксиращите болтове, е необходимо да извадите радиатора от седалката
- Ако се окаже, че възглавниците на радиатора са станали неизползваеми, сменете ги.Ако възглавниците на радиатора станат неизползваеми, те трябва да бъдат сменени.
За запояване на радиатора е необходимо да се определи повредената зона, внимателно да се почисти с метална четка, да се третира с нагрят колофон и да се напълни с разтопен калай с помощта на поялник.
Видео: самостоятелен ремонт на радиатора VAZ-2101
Вентилатор на радиатора
Охладителната система работи по такъв начин, че колкото по-бързо се върти коляновият вал на двигателя, толкова по-интензивно помпата прокарва течност през системата. Двигателят обаче загрява и на празен ход, когато колата е спряла, така че и в този случай е необходимо охлаждане.. За целта е предвиден специален вентилатор, разположен пред радиатора и задвижван за допълнително охлаждане на течността.
Сензор за активиране на радиатора
В първите модели VAZ-2101 сензорът за включване на радиатора не беше осигурен - такова устройство се появи по-близо до отстраняването на "стотинката" от конвейера. Този сензор е предназначен да включва вентилатора, след като температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност, обикновено 95 градуса. Сензорът се намира в долната част на радиатора на мястото на дренажния отвор.
Ако вентилаторът спре да се включва, можете да проверите каква е причината, като свържете клемите, идващи към сензора, един към друг. Ако вентилаторът се включи, най-вероятно сензорът трябва да бъде сменен, ако не, причината може да е в двигателя на вентилатора или в предпазителя.
За да смените сензора за включване на вентилатора, е необходимо да разкачите клемите и да започнете да развивате гайката на сензора с гаечен ключ 30. След това го развийте напълно на ръка и на негово място поставете нов сензор, чиято резба ще бъде предварително смажена с уплътнител. Всичко това трябва да се направи възможно най-бързо, така че възможно най-малко течност да изтича от радиатора.
Подмяна на охлаждащата течност
Определено количество вода в антифриза може да причини корозия на радиатора отвътре. В тази връзка е необходимо периодично да се промива радиаторът, така че неговата пропускливост да не намалява и свойствата на топлопреминаване да не се влошават. За промиване и почистване на радиатора се използват различни химикали, които се наливат в тръбите и премахват котлен камък и ръжда по стените. Освен това е необходимо да се извърши пълна подмяна на охлаждащата течност след определен пробег (като правило, отколкото на всеки 40 хиляди км).
Когато термостатът е празен, машината ще загрее. След това е необходимо да заглушите малкия кръг, в противен случай цялата охлаждаща течност преминава през него, заобикаляйки радиатора. Най-продуктивно е да източите цялата стара течност, да свалите както главния радиатор, така и радиатора на печката и да го занесете вкъщи, да го изплакнете отвътре и отвън в банята. Вътре е желателно да се напълни нещо като фея. Ще има много кал, това го направи преди зимата. След това слагате всичко на място, наливате вода с промивка за охладителни системи, карате 10 минути, след това източвате, наливате вода, карате отново и след това наливате чист антифриз.
За да не се изгорите по време на работа, охлаждащата течност трябва да се сменя на студен или топъл двигател. Смяната на антифриз (или друга охлаждаща течност) се извършва в следната последователност:
- Лостът за управление на подаването на топъл въздух към купето се премества в най-дясно положение. Кранът на нагревателя в този случай ще бъде отворен.Лостът за управление на подаването на топъл въздух към купето трябва да се премести в крайна дясна позиция
- Развийте и свалете капачката на радиатора.Развийте и свалете капачката на радиатора
- Щепселът на разширителния съд се отстранява.Щепселът на разширителния резервоар трябва да се развие и отстрани
- В долната част на радиатора пробката за източване се развива и антифризът се източва в предварително приготвен контейнер.Когато развивате пробката за източване на радиатора, не забравяйте да замените контейнер за вземане на антифриз
- На мястото на щепсела може да има сензор за включване на вентилатора, който трябва да се развие с ключ 30.В най-новите модели VAZ 2101 на мястото на щепсела има сензор за включване на вентилатора
- С ключ на 13 дренажната пробка на цилиндровия блок се развива и цялата използвана течност се източва в заменената бутилка.Запушалката за източване на цилиндровия блок може да се развие с ключ 13
След отстраняване на стария антифриз от системата е необходимо да смените дренажните пробки на радиатора и цилиндровия блок. Нова охлаждаща течност се излива в радиатора и след това в разширителния резервоар на 3 mm над минималната маркировка. За да се премахнат въздушните ключалки, маркучът се отстранява от фитинга на всмукателния колектор. Веднага след като течността започне да тече от него, тя се монтира на място и се затяга плътно със скоба.
На това процедурата за подмяна на антифриз може да се счита за завършена.
Видео: самостоятелна смяна на охлаждащата течност
Капак на радиатора
Дизайнът на капака (или щепсела) на радиатора ви позволява напълно да изолирате охладителната система от външната среда. Капачката на радиатора е оборудвана с вентили за пара и въздух. Парният клапан се притиска от пружина с еластичност 1250–2000 g. Поради това налягането в радиатора се увеличава и точката на кипене на охлаждащата течност се повишава до стойност от 110–119 ° C. Какво дава? На първо място, обемът на течността в системата намалява, т.е. масата на двигателя намалява, но се запазва необходимата интензивност на охлаждане на двигателя.
Въздушният клапан се притиска от пружина с еластичност 50–100 г. Предназначен е да пропуска въздух в радиатора, ако течността кондензира след кипене и охлаждане. С други думи, поради изпаряване, вътре в радиатора може да се образува излишно налягане. В този случай температурата на кипене на охлаждащата течност се повишава, няма зависимост от атмосферното налягане, налягането на изхода се регулира от клапан в щепсела. По този начин, в случай на прекомерно налягане (0,5 kg / cm2 и по-горе) в случай на кипене на течността, изпускателният клапан се отваря и парата се изпуска в изходната тръба за пара. Ако налягането вътре в радиатора е под атмосферното, всмукателният клапан позволява на въздуха да влезе в системата.
Без преувеличение, радиаторът на охладителната система може да се нарече един от най-важните компоненти на целия силов агрегат, тъй като експлоатационната работа и издръжливостта на двигателя зависят от неговата надеждна работа. Възможно е да се удължи животът на радиатора VAZ-2101 само чрез навременна реакция на всякакви признаци на неизправност, редовна поддръжка и използване на висококачествена охлаждаща течност. Въпреки факта, че радиаторът трудно може да се припише на високотехнологични механизми, неговата роля в работата на охладителната система и захранващия блок като цяло продължава да бъде ключова.
