Устройство, принцип на работа, ремонт и подмяна на тахометър VAZ 2106

Такова устройство като тахометър не влияе нито на работата на двигателя, нито на шофирането на автомобила, но без него арматурното табло на модерна кола ще бъде по-лошо. В тази статия ще разгледаме защо е необходимо, как работи, какви неизправности има и как да се справите с тях без помощта на специалисти.

Оборотомер VAZ 2106

Първата кола от семейството на Жигули, оборудвана с оборотомер, беше ВАЗ 2103. Нито "стотинката", нито "двойката" имаха такова устройство, но те караха без проблеми и все още карат без него. Защо дизайнерите трябваше да го инсталират на панела?

Целта на оборотомера

Тахометърът се използва за измерване на скоростта на коляновия вал. Всъщност това е оборотомер, показващ броя им на водача чрез отклоняване на стрелката на скалата под определен ъгъл. С негова помощ човекът, който седи зад волана, вижда режима, в който работи силовият агрегат на автомобила, както и дали има допълнително натоварване върху него. Въз основа на получената информация е по-лесно за водача да избере правилната предавка. В допълнение, тахометърът е незаменим при настройката на карбуратора. Именно неговите показатели се вземат предвид при регулиране на оборотите на празен ход и качеството на горивната смес.

Тахометърът се намира отляво на скоростомера

Повече за скоростомера VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Какъв тахометър е инсталиран на VAZ 2106

"Шестиците" бяха оборудвани със същия тахометър като "тройките". Това беше моделът TX-193. Точността, надеждността и превъзходният спортен дизайн го превърнаха в еталон в автомобилното оборудване. Не е изненадващо, че днес много собственици на автомобили инсталират тези тахометри като допълнителни устройства. Освен това те са оборудвани с двигатели за мотоциклети и дори лодки. Що се отнася до Zhiguli, устройството може да се инсталира без модификации на такива модели VAZ като 2103, 21032, 2121.

TX-193 са точни, надеждни и многофункционални

Таблица: основни технически характеристики на тахометъра TX-193

Охарактеризиране	Индекс
Каталожен номер	2103-3815010 01-
Диаметър на кацане, мм	100
Маса, g	357
Диапазон на показанията, обороти в минута	0 - 8000
Диапазон на измерване, об./мин	1000 - 8000
Работно напрежение, V	12

TX-193 е в продажба днес. Цената на ново устройство, в зависимост от производителя, варира между 890-1200 рубли. Използван тахометър от този модел ще струва наполовина по-малко.

Устройството и принципът на работа на тахометъра TX-193

Тахометърът "шест" се състои от:

• пластмасов цилиндричен корпус със стъклен държач;
• скала, разделена на зони на безопасни и опасни режими;
• лампи с подсветка;
• милиамперметър, на вала на който е фиксирана стрелката;
• електронна печатна платка.

Дизайнът на тахометъра TX-193 е електромеханичен. Принципът на неговото действие се основава на измерване на броя импулси на електрически ток в първичната (нисковолтова) верига на запалителната система на автомобила. В двигателя VAZ 2106 за един оборот на разпределителния вал, съответстващ на две завъртания на коляновия вал, контактите в прекъсвача се затварят и отварят точно четири пъти. Тези импулси се вземат от устройството от крайния изход на първичната намотка на бобината на запалването. Преминавайки през детайлите на електронната платка, тяхната форма се преобразува от синусоидална в правоъгълна, с постоянна амплитуда. От платката токът влиза в намотката на милиамперметъра, където в зависимост от честотата на повторение на импулса се увеличава или намалява. Стрелката на устройството реагира точно на тези промени. Колкото по-голям е токът, толкова повече стрелката се отклонява надясно и обратно.

Дизайнът на TX-193 се основава на милиамперметър

Схема на свързване на тахометъра VAZ 2106

Като се има предвид, че VAZ 2106 е произведен както с карбураторни, така и с инжекционни двигатели, те имат различни връзки на тахометъра. Нека разгледаме и двата варианта.

Свързване на оборотомер в карбуратор VAZ 2106

Електрическата верига на брояча на оборотите на карбуратора "шест" е доста проста. Самото устройство има три основни свързващи проводника:

• към положителния извод на акумулатора през контактната група на ключа за запалване (червен);
• към "масата" на машината (бял проводник с черна ивица);
• към клема "K" на бобината на запалването, свързана към прекъсвача (кафяв).
  

  Тахометърът има три основни връзки: към ключа за запалване, към бобината на запалването и към масата на автомобила.

Повече за устройството на карбуратора VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Има и допълнителни проводници. Служат за:

• захранващо напрежение към лампата за подсветка (бяла);
• връзки към релето за индикатор за зареждане на батерията (черно);
• контакт със сензора за налягане на маслото (сив с черна ивица).

Проводниците могат да бъдат свързани както с помощта на блок, така и отделно, в зависимост от годината на производство на устройството и неговия производител.

При карбураторните „шестици“ с безконтактно запалване схемата на свързване на тахометъра е подобна, с изключение на това, че изходът „K“ на бобината е свързан не към прекъсвача, а към контакт „1“ на превключвателя.

При безконтактна запалителна система тахометърът не е свързан към бобината, а към комутатора

Свързване на тахометър в инжекцион VAZ 2106

Във VAZ 2106, оборудван с двигатели с разпределено впръскване, схемата на свързване е малко по-различна. Няма прекъсвач, няма превключвател, няма запалителна бобина. Устройството получава вече напълно обработени данни от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Последният от своя страна чете информация за броя обороти на коляновия вал от специален сензор. Тук тахометърът е свързан към захранващата верига чрез ключа за запалване, масата на автомобила, ECU и сензора за положение на коляновия вал.

При инжекцион VAZ 2106 оборотомерът, в допълнение към ключа за запалване, има връзка с компютъра и сензора за положение на коляновия вал

Неизправности на тахометъра

Въпреки факта, че тахометърът TX-193 се счита за доста надежден, той също има неизправности. Техните знаци са:

• липса на реакция на стрелката към промяна в броя на оборотите на двигателя;
• хаотично движение на стрелката нагоре и надолу, независимо от режима на работа на двигателя;
• явно подценяване или надценяване.

Научете за причините за неизправност на двигателя на VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Какви повреди показват изброените знаци?

Стрелката не реагира на измерването на броя обороти

Обикновено липсата на реакция на стрелката е свързана с повреда на контакта в конекторите на основните проводници на нейната връзка или повреда на окабеляването на веригата. Първата стъпка е да:

1. Проверете закрепването на проводника в кафява изолация към клемата "K" на запалителната бобина. Ако установите лош контакт, следи от окисляване, изгорял проводник или изход, отстранете проблема, като отстраните проблемните зони, обработете ги с антикорозионна течност, затегнете крепежната гайка.
2. Проверете надеждността на връзката на черно-белия проводник с "масата" на автомобила. Ако контактът е прекъснат, отстранете проводника и повърхността, към която е прикрепен.
3. С помощта на тестер определете дали към червения проводник се подава напрежение, когато запалването е включено. Ако няма напрежение, проверете изправността на предпазителя F-9, който е отговорен за непрекъснатостта на веригата на арматурното табло, както и за състоянието на контактите на ключа за запалване.
4. Демонтирайте арматурното табло и проверете връзките на контактите в блока на кабелите на тахометъра. "Звънете" с тестера на всички проводници, които отиват към устройството.

Видео: стрелката на тахометъра не реагира на оборотите на двигателя

Тахометърът на VAZ 2106 полудя

Стрелката на оборотомера скача произволно

Скоковете на стрелката TX-193 в повечето случаи също са симптом на неизправности, свързани с нейната електрическа верига. Причините за това поведение на устройството могат да бъдат:

• липса на добър контакт на отрицателния извод на батерията;
• окисляване или изгаряне на кафявия проводник върху запалителната бобина;
• изгаряне или износване на контактите на капака на разпределителя на запалването или плъзгача;
• износване на лагера на разпределителния вал;
• късо съединение на червения проводник, захранващ устройството към масата на автомобила;
• неизправност на сензора за положение на коляновия вал (за инжекционни двигатели).

Подобен проблем се решава чрез премахване на контактите, подмяна на капака на разпределителя на запалването, плъзгача, опорен лагер, възстановяване целостта на изолацията на захранващия проводник на устройството, подмяна на сензора на коляновия вал.

Видео: стрелката на тахометъра скача

Иглата на тахометъра VAZ 2106 потрепва

Тахометърът подценява или надценява показанията

Ако устройството откровено лъже, тогава проблемът най-вероятно е в системата за запалване. С други думи, той показва правилно, това е само броят на импулсите, създадени от прекъсвача на оборот на разпределителния вал, повече или по-малко от четири. Ако показанията на оборотомера са неправилни, обикновено има влошаване на работата на двигателя. В същото време оборотите могат да плават, периодично се появяват прекъсвания на запалването, което е придружено от задействане на двигателя, бял или сив ауспух.

Повредата в този случай трябва да се търси в прекъсвача или по-скоро в неговата контактна група или кондензатор. За да разрешите такъв проблем, трябва:

1. Разглобете разпределителя на запалването.
2. Проверете състоянието на контактите на прекъсвача.
3. Почистете контактите.
4. Регулирайте празнините между контактите.
5. Проверете изправността на кондензатора, инсталиран в прекъсвача.
6. Проверете сензора за положение на коляновия вал. В случай на повреда, сменете го.

Причината обаче може да е в самия оборотомер. Има неизправности, свързани с детайлите на електронната платка, както и с намотката на милиамперметъра. Тук познанията по електроника са незаменими.

Несъвместимост на тахометъра TX-193 с безконтактна система за запалване

По-старите модели устройства с марка TX-193 са предназначени изключително за системи за контактно запалване. Всички собственици на "шестици", които самостоятелно превърнаха колите си в безконтактна система, след това се сблъскаха с проблеми с работата на тахометъра. Всичко е свързано с различната форма на електрически импулси, идващи към устройството от прекъсвача (в контактната система) и превключвателя (в безконтактната система). Най-лесният начин за решаване на този проблем е да инсталирате кондензатор през същия кафяв проводник, идващ от прекъсвача. Но тук се изисква от опита да изберете правилния капацитет. В противен случай тахометърът ще излъже. Така че, ако нямате желание да се занимавате с подобни експерименти, просто купете устройство за безконтактна система за запалване.

Видео: решаване на проблема с несъвместимостта на TX-193 с безконтактна система за запалване

Решаване на проблема с BSZ и тахометър 2103

Проверка на правилната работа на тахометъра

В условията на автосервиз верността на показанията на тахометъра се проверява на специална стойка, която симулира системата за запалване. Конструкцията на стойката включва захранващ разпределител и брояч на оборотите на вала. Таблицата по-долу показва изчислените стойности на скоростта на ротора на разпределителя и съответните показания на тахометъра.

Таблица: Изчислени данни за проверка на тахометъра

Броят на оборотите на разпределителния вал, rpm	Правилни показания на оборотомера, обороти в минута
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Можете самостоятелно да проверите колко лежи устройството, като свържете паралелно към него автотестер, чиято функционалност включва тахометър. Необходимо е да го включите в желания режим, да свържете положителната сонда към клемата "K" на бобината за запалване, а втората към "масата" на автомобила. След това разглеждаме показанията на двете устройства и правим изводи. Вместо автотестер можете да използвате известен добър тахометър TX-193. Също така е свързан паралелно с тествания.

Сензор за тахометър

Отделно, струва си да се разгледа такъв елемент от веригата на тахометъра като неговия сензор, или по-скоро сензорът за положение на коляновия вал (DPKV). Това устройство служи не само за отчитане на оборотите на коляновия вал, но и за определяне на позицията му в определен момент, което е необходимо на електронния блок за управление, за да осигури правилната работа на силовия агрегат.

Какво е датчик за положение на коляновия вал

DPKV е електромагнитно устройство, чийто принцип се основава на явлението индукция. Когато метален предмет премине близо до ядрото на сензора, в него се генерира електрически импулс, който се предава на електронния блок за управление на двигателя. Ролята на такъв обект в силовия агрегат на "шестицата" се играе от предавката на коляновия вал. Именно на нейните зъби сензорът реагира.

Принципът на действие на сензора се основава на явлението индукция

Къде се намира датчика за положение на коляновия вал

DPKV на VAZ 2106 е фиксиран в отвор на специален прилив на задвижващия капак на разпределителния вал в долната част на двигателя до зъбното колело на коляновия вал. Окабеляването към него може да помогне да се определи местоположението му. Самият сензор е затворен в черен пластмасов корпус. Той е прикрепен към капака на задвижването на ангренажния механизъм с един винт.

Отворът за монтиране на сензора е маркиран със синя стрелка.

Как да проверите DPKV за производителност

За да определите дали сензорът работи, има два метода. За това имаме нужда от:

• гаечен ключ за 10;
• отвертка с кръстообразен бит;
• мултицет.

Процесът на проверка се състои от следните стъпки:

1. С помощта на ключ 10 разхлабете отрицателния полюс на батерията. Сваляме го.
2. Повдигнете капака, намерете сензора за положение на коляновия вал.
3. Изключете конектора от него.
   

   Конекторът може да се разкачи на ръка или с отвертка
4. Развийте винта, закрепващ устройството, с отвертка.
   

   За да изключите DPKV, трябва да развиете един винт
5. Изваждаме сензора.
   

   Сензорът може лесно да се извади от монтажния отвор
6. Включваме мултиметъра в режим на волтметър с граница на измерване 0–10 V.
7. Свързваме неговите сонди към клемите на сензора.
8. С енергично движение пренасяме острие на отвертка близо до крайния край на устройството. В този момент на екрана на устройството трябва да се наблюдава скок на напрежението до 0,5 V.
   

   Когато метален предмет се доближи до сърцевината на сензора, трябва да се наблюдава малък пик на напрежението.
9. Превключваме мултиметъра в режим на омметър с граница на измерване 0–2 KΩ.
10. Свързваме сондите на устройството към клемите на сензора.
11. Съпротивлението на намотката на сензора трябва да бъде в диапазона 500–750 ома.
    

    Съпротивлението на намотката трябва да бъде 500-750 ома

Ако показанията на измервателния уред се различават от посочените, сензорът е дефектен и трябва да се смени. Устройството се заменя в съответствие с параграфи. 1-5 от горните инструкции, само в обратен ред.

Смяна на тахометър VAZ 2106

Ако се открие неизправност на самия тахометър, едва ли си струва да се опитвате да го поправите със собствените си ръце. Дори и да спечели, не е факт, че показанията му ще бъдат верни. Много по-лесно е да закупите и инсталирате ново устройство. За да смените тахометъра VAZ 2106, ще ви трябва:

• плоска отвертка;
• клещи;
• молив, флумастер или маркер.

За да смените тахометъра, трябва:

1. Отстранете облицовката на арматурното табло, като я повдигнете с отвертка.
   

   За да премахнете облицовката, трябва да я издърпате с отвертка.
2. Преместете панела настрани.
3. Изключете блока на кабелния сноп от устройството, както и конекторите за допълнителни проводници, като предварително сте маркирали местоположението им с маркер или молив.
   

   Преди да изключите проводниците, се препоръчва да маркирате тяхното местоположение.
4. Развийте гайките, закрепващи оборотомера към панела с ръцете си или с помощта на клещи.
   

   Гайките могат да се развиват на ръка или с клещи
5. Извадете устройството от капака.
   

   За да извадите устройството от капака, трябва да го натиснете от задната страна.
6. Инсталирайте нов тахометър, закрепете го с гайки.
7. Свържете и монтирайте панела в обратен ред.

Както можете да видите, тахометърът не е толкова сложно устройство. Няма нищо сложно нито в неговия дизайн, нито в схемата на свързване. Така че, ако има проблеми с него, можете лесно да се справите с тях без външна помощ.