Устройството и поддръжката на дистрибутора на автомобила VAZ 2106

Дистрибуторът може безопасно да се счита за остарял елемент на искрящата система, тъй като отсъства в съвременните автомобили. Функциите на главния разпределител на запалването (техническото наименование на разпределителя) на бензиновите двигатели вече се изпълняват от електроника. Посочената част се използва масово за леки автомобили от минали поколения, включително VAZ 2106. Минусът на разпределителните уредби е честите повреди, ясен плюс е лесният ремонт.

Предназначение и видове разпределители

Основният разпределител на "шест" е разположен на хоризонтална платформа, направена отляво на капака на клапана на двигателя. Валът на агрегата, завършващ с шлици, влиза в задвижващото зъбно колело вътре в цилиндровия блок. Последният се завърта от веригата за синхронизация и едновременно с това завърта вала на маслената помпа.

За монтажа на разпределителя на блока на двигателя е предвидена специална платформа

Разпределителят изпълнява 3 функции в системата за запалване:

• в подходящия момент той прекъсва електрическата верига на първичната намотка на намотката, което води до образуване на импулс с високо напрежение във вторичната;
• последователно насочва изхвърлянията към свещите според реда на работа на цилиндрите (1-3-4-2);
• автоматично регулира момента на запалване, когато скоростта на коляновия вал се промени.

Разпределителят се занимава с разпределението на импулсите между свещите и осигурява своевременно запалване

Искрата се подава и въздушно-горивната смес се запалва преди буталото да достигне горната крайна точка, така че горивото има време да изгори напълно. При празен ход ъгълът на напредване е 3-5 градуса, с увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал тази цифра трябва да се увеличи.

Различни модификации на "шестиците" бяха завършени с различни видове дистрибутори:

1. VAZ 2106 и 21061 бяха оборудвани с двигатели с работен обем съответно 1,6 и 1,5 литра. Поради височината на блока на модела са монтирани разпределители с дълъг вал и механична контактна система.
2. Автомобилите VAZ 21063 са оборудвани с 1,3-литров двигател с нисък цилиндров блок. Разпределителят е контактен тип със скъсен вал, разликата при моделите 2106 и 21063 е 7 мм.
3. Актуализираната серия VAZ 21065 беше оборудвана с безконтактни разпределители с дълъг стебло, работещи заедно с електронна система за запалване.

Разликата в дължината на валовете от 7 мм се дължи на различните обеми на двигателите, използвани на "шест"

Разликата в дължината на задвижващия вал, в зависимост от височината на цилиндровия блок, не позволява използването на частта VAZ 2106 на 1,3-литров двигател - разпределителят просто няма да седи в гнездото. Поставянето на резервна част с къс вал на „чист шест“ също няма да работи - шлицовата част няма да достигне зъбното колело. Останалата част от попълването на контактните дистрибутори е същата.

Като млад и неопитен шофьор, аз лично се сблъсках с проблема с различната дължина на разпределителните щанги. На моя Zhiguli VAZ 21063 разпределителният вал се счупи на пътя. В най-близкия автомагазин купих резервна част от "шестицата" и започнах да я инсталирам на кола. Резултат: дистрибуторът не беше вкаран напълно, имаше голяма празнина между платформата и фланеца. По-късно продавачът обясни грешката ми и любезно замени частта с 1,3-литров двигател, подходящ за двигателя.

Поддръжка на разпределител контактен тип

За да ремонтирате самостоятелно дистрибутора, е необходимо да разберете неговата структура и целта на всички части. Алгоритъмът на механичния разпределител е както следва:

1. Въртящата се ролка периодично притиска гърбицата към движещия се контакт с пружина, в резултат на което веригата за ниско напрежение се прекъсва.
   

   Пролуката между контактите се появява в резултат на натискане на гърбицата върху пружинния тласкач
2. В момента на разкъсване вторичната намотка на бобината генерира импулс с потенциал от 15-18 киловолта. Чрез изолиран проводник с голямо напречно сечение се подава ток към централния електрод, разположен в капака на разпределителя.
3. Разпределителен контакт, въртящ се под капака (разговорно плъзгач), предава импулс към един от страничните електроди на капака. След това чрез кабел с високо напрежение се подава ток към свещта - горивната смес се запалва в цилиндъра.
4. При следващото завъртане на разпределителния вал цикълът на искрене се повтаря, само към другия цилиндър се подава напрежение.

В старата версия уредът беше оборудван с ръчен октанов коректор (поз. 4)

Всъщност през разпределителя минават 2 електрически вериги - ниско и високо напрежение. Първият периодично се прекъсва от контактна група, вторият превключва към горивните камери на различни цилиндри.

Разберете защо няма искра на VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Сега си струва да разгледаме функциите на малките части, които изграждат разпределителя:

• съединител, монтиран на ролката (под тялото), предпазва вътрешните елементи от навлизане на моторна смазка от захранващия блок;
• октано-коректорното колело, разположено на прилива на тялото, е предназначено за ръчно регулиране на ъгъла на изпреварване на искрата;
  

  Ръчен предварителен регулатор, който се намира при разпределителите от първо поколение
• центробежният регулатор, разположен на опорната платформа в горната част на ролката, също коригира водещия ъгъл в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал;
• резисторът, включен във веригата за високо напрежение, се занимава с потискане на радиосмущенията;
• подвижна плоча с лагер служи като монтажна платформа за контактната група на прекъсвача;
• кондензатор, свързан паралелно на контактите, решава 2 проблема - намалява искренето на контактите и значително усилва импулса, генериран от бобината.

Регулаторът с вакуумна диафрагма работи от вакуума, пренесен от потта към тръба от карбуратора

Трябва да се отбележи важен момент: ръчен октанов коректор се намира само в по-старите версии на дистрибуторите на R-125. Впоследствие дизайнът се промени - вместо колело се появи автоматичен вакуумен коректор с мембрана, действаща от вакуума на двигателя.

Камерата на новия октанов коректор е свързана с тръба към карбуратора, прътът е свързан към подвижната пластина, където са разположени контактите на прекъсвача. Големината на вакуума и амплитудата на работата на мембраната зависи от ъгъла на отваряне на дроселните клапи, тоест от текущото натоварване на силовия блок.

Вакуумът, предаван през тръбата, кара мембраната да върти подложката с контактната група

Малко за работата на центробежен регулатор, разположен на горната хоризонтална платформа. Механизмът се състои от централен лост и две тежести с пружини. Когато валът се върти до високи скорости, тежестите под действието на центробежни сили се отклоняват настрани и завъртат лоста. Прекъсването на веригата и образуването на разряд започва по-рано.

Тежестите на регулатора с увеличаване на скоростта се отклоняват настрани, ъгълът на водещия автоматично се увеличава

Типични неизправности

Проблемите с разпределителя на запалването се проявяват по един от двата начина:

1. Двигателят е нестабилен - вибрира, "troits", периодично спира. Рязкото натискане на педала за газ води до изскачане на карбуратора и дълбоко потапяне, динамиката на ускорението и мощността на двигателя се губят.
2. Захранващият агрегат не стартира, въпреки че понякога „вдига“. Възможни изстрели в шумозаглушителя или въздушния филтър.

Във втория случай повредата се открива по-лесно. Списъкът с причини, водещи до пълен провал, е сравнително кратък:

• кондензаторът или резисторът, разположен в плъзгача, е станал неизползваем;
• счупване на проводника на веригата за ниско напрежение, преминаващ вътре в корпуса;
• спукан капак на разпределителя, където са свързани високоволтовите проводници от свещите;
• неуспешен пластмасов плъзгач - ротор с подвижен контакт, завинтен към горната опорна платформа и затварящ центробежния регулатор;
• задръсти и счупи главния вал.

Издухан резистор прекъсва веригата за високо напрежение, искрата не се подава към свещите

Счупеният вал води до пълна повреда на двигателя VAZ 2106. Освен това в задвижващата предавка остава чип с шлици, както се случи на моя „шест“. Как да излезем от ситуацията по време на път? Свалих дистрибутора, приготвих парче от сместа за "студено заваряване" и го залепих на дълга отвертка. След това спусна края на инструмента в дупката, притисна го към фрагмента и изчака химическият състав да се втвърди. Остава само внимателно да извадите отвертката с парче от вала, залепено за "студено заваряване".

Има много повече причини за нестабилна работа, така че е по-трудно да се диагностицират:

• разрушаване на изолацията на капака, износване на неговите електроди или централен въглероден контакт;
• работните повърхности на контактите на прекъсвача са силно изгорени или запушени;
• лагерът е износен и разхлабен, върху който се върти основната плоча с контактната група;
• пружините на центробежния механизъм са се разтеглили;
• диафрагмата на автоматичния октанов коректор е повредена;
• водата е влязла в корпуса.

Износените контакти стават неравномерни, повърхностите не прилягат плътно, възникват неизправности при запалването

Резисторът и кондензаторът се проверяват с тестер, счупената изолация на капака и плъзгача се открива без инструменти. Изгорелите контакти са ясно видими с невъоръжено око, както и опънатите пружини на тежестите. Повече диагностични методи са описани в следващите раздели на публикацията.

Инструменти и подготовка за демонтаж

За да ремонтирате самостоятелно дистрибутора VAZ 2106, трябва да подготвите прост набор от инструменти:

• 2 плоски отвертки с тесен шлиц - обикновена и скъсена;
• комплект малки отворени гаечни ключове с размери 5-13 mm;
• клещи, кръгли клещи;
• технически пинсети;
• сонда 0,35 mm;
• чук и тънък метален връх;
• плоска пила, фина шкурка;
• парцали.

WD-40 аерозолна течност перфектно премахва влагата, разтваря мръсотия и ръжда

Ако планирате напълно да разглобите дистрибутора, препоръчително е да се запасите със спрей-лубрикант WD-40. Това ще помогне за изместване на излишната влага и ще улесни развиването на малки резбови връзки.

В процеса на ремонт може да са необходими допълнителни устройства и материали - мултицет, менгеме, клещи със заострени челюсти, моторно масло и др. Не е необходимо да създавате специални условия за извършване на работа, можете да ремонтирате разпределителя в обикновен гараж или на открито.

Силно изгорелите контакти са по-удобни за почистване с диамантена пила

Така че по време на сглобяването няма проблеми с настройката на запалването, препоръчително е да фиксирате позицията на плъзгача, преди да извадите елемента съгласно инструкциите:

1. Отчупете щипките и демонтирайте капака, преместете го настрани заедно с проводниците.
   

   Пружинните ключалки на капака не винаги се отключват лесно, по-добре е да помогнете с плоска отвертка
2. При неутрално положение на скоростния лост включете за кратко стартера, като наблюдавате разпределителя. Целта е плъзгачът да се завърти перпендикулярно на мотора.
3. Поставете маркировки върху капака на клапана на двигателя, съответстващи на позицията на плъзгача. Сега можете безопасно да развиете и премахнете разпределителя.
   

   Преди да демонтирате разпределителя, поставете рискове с тебешир пред плъзгача 2, за да запомните позицията му

За да демонтирате разпределителя, трябва да изключите вакуумната тръба от мембранния блок, да разкачите проводника на бобината и да развиете единствената закрепваща гайка с 13 мм гаечен ключ.

Тялото на разпределителя се притиска към блока с една гаечен ключ 13 мм

Проблеми с капака и плъзгача

Частта е изработена от здрава диелектрична пластмаса, в горната част има изходи - 1 централен и 4 странични. Отвън проводниците с високо напрежение са свързани към гнездата, отвътре клемите са в контакт с въртящ се плъзгач. Централният електрод е въглероден прът с пружина, който е в контакт с месинговата подложка на ротора.

Бобината е свързана към централната клема, кабелите от свещите са свързани към страничните клеми

Импулс с висок потенциал от намотката се подава към централния електрод, преминава през контактната площадка на плъзгача и резистора, след което отива към желания цилиндър през страничния терминал и бронирания проводник.

За да идентифицирате проблеми с капака, разпределителят не трябва да се премахва:

1. С помощта на отвертка отворете 2-те стоманени скоби и отстранете частта.
2. Изключете всички кабели, като ги издърпате от гнездата им.
3. Внимателно проверете тялото на капака за пукнатини. Ако се намери такъв, детайлът определено се променя.
4. Проверете състоянието на вътрешните клеми, избършете графитения прах от стените. Твърде износените подложки могат да направят лош контакт с плъзгача и да изгорят. Почистването ще помогне временно, по-добре е да смените резервната част.
5. Пружинните "въглища" в центъра трябва да се движат свободно в гнездото, пукнатини и чипове са неприемливи.
   

   Графитният прът осигурява надежден контакт между плъзгача и централния проводник от намотката

Не се страхувайте да объркате кабели за високо напрежение, когато ги изключвате. Номерата на цилиндрите са отбелязани в горната част на капака, който е лесен за навигация.

Повреда на изолацията между два контакта се диагностицира, както следва:

1. Изключете всяка свещ (или вземете резервна), отстранете капачката и изключете всички бронирани проводници, с изключение на централния.
2. Фиксирайте свещта към масата на колата и я свържете с втория проводник към първия страничен електрод на капака.
3. Завъртете стартера. Ако се появи искра върху електродите на запалителната свещ, има повреда между страничните и главните клеми. Повторете операцията с всичките 4 контакта.
   

   Пробивът на изолацията обикновено се получава между двата електрода на капака - централния и един от страничните.

Без да знам такива тънкости, се обърнах към най-близкия автомагазин и купих нов капак с условие за връщане. Внимателно смених частите и запалих двигателя. Ако празният ход се изравни, оставете резервната част на колата, в противен случай я върнете на продавача.

Неизправностите на плъзгачите са сходни - изтриване на контактните площадки, пукнатини и разрушаване на изолационния материал. Освен това между контактите на ротора е монтиран резистор, който често се проваля. Ако елементът изгори, веригата с високо напрежение се прекъсва, искрата не се подава към свещите. Ако се открият черни петна по повърхността на частта, е необходима нейната диагностика.

За да избегнете токов удар, не изваждайте кабела от намотката на ръка, а го залепете с дървена пръчка

Важна забележка: когато плъзгачът стане неизползваем, няма искра на всички свещи. Разрушаването на изолацията се диагностицира с помощта на кабел за високо напрежение, идващ от намотката. Издърпайте края на проводника от капака, донесете го до централната контактна площадка на плъзгача и завъртете коляновия вал със стартер. Появи се разряд - това означава, че изолацията е счупена.

Проверката на резистора е проста - измерете съпротивлението между клемите с мултицет. Индикатор от 5 до 6 kOhm се счита за нормален, ако стойността е по-голяма или по-малка, сменете съпротивлението.

Видео: как да проверите функционалността на плъзгача

Отстраняване на неизправности в контактната група

Тъй като при отваряне между контактните повърхности прескача искра, работните равнини постепенно се износват. По правило върху подвижния терминал се оформя перваза, а върху статичния терминал се оформя вдлъбнатина. В резултат на това повърхностите не пасват добре, искровото изхвърляне отслабва, моторът започва да „трои“.

Детайл с малък изход се възстановява чрез оголване:

1. Свалете капака на разпределителя, без да изключвате кабелите.
2. С помощта на отвертка раздалечете контактите и плъзнете плоска пила между тях. Задачата е да се премахне натрупването на подвижния терминал и да се подравни статичният терминал колкото е възможно повече.
3. След оголване с пила и фина шкурка групата се забърсва с парцал или се продухва с компресор.

Първичното почистване се извършва най-добре с иглена пила за подравняване на контактните зони

В магазините можете да намерите резервни части с подобрени контакти - дупките се правят в центъра на работните повърхности. Не образуват вдлъбнатини и израстъци.

Ако клемите са износени до краен предел, по-добре е да смените групата. Понякога повърхностите се деформират до такава степен, че не е възможно да се регулира празнината - сондата се вкарва между издатината и вдлъбнатината, по краищата остава твърде много луфт.

Операцията се извършва директно върху автомобила, без да се демонтира самият разпределител:

1. Изключете и свалете капака на кабела. Не е необходимо да въртите стартера и да регулирате етикетите.
2. Разхлабете винта, закрепващ проводника, с къса отвертка и изключете клемата.
3. Развийте 2-та винта, които държат частта към металната плоча, отстранете прекъсвача.
   

   Контактната група се завинтва с два винта, третият се използва за закрепване на клемата

Монтирането на контакти не е трудно - завийте новата група с винтове и свържете проводника. Следва регулирането на празнината от 0,3-0,4 mm, извършено с помощта на щуп. Необходимо е малко да завъртите стартера, така че гърбицата да натисне плочата, след това да регулирате празнината и да фиксирате елемента с регулиращия винт.

Разстоянието се счита за правилно регулирано, ако сондата от 0,35 mm се движи свободно между контактите

Ако работните равнини изгарят твърде бързо, струва си да проверите кондензатора. Може би е изсъхнал и не изпълнява добре функцията си. Вторият вариант е ниското качество на продукта, където отварящите се повърхности са офсетни или направени от обикновен метал.

Подмяна на лагера

В дистрибуторите се използва ролков лагер за правилната работа на октановия коректор. Елементът е подравнен с хоризонталната платформа, където е закрепена контактната група. Към издатината на тази платформа е прикрепен прът, идващ от вакуумна мембрана. Когато вакуумът от карбуратора започне да движи диафрагмата, прътът завърта подложката заедно с контактите, коригирайки момента на искра.

Вътрешният пръстен на лагера е неразделна част от платформата, където е прикрепена контактната група

Вижте устройството на карбуратора VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

По време на работа се получава хлабина на лагера, която се увеличава с износването. Платформата, заедно с контактната група, започва да виси, отварянето става спонтанно и с малка празнина. В резултат на това двигателят VAZ 2106 е много нестабилен във всеки режим, мощността се губи и разходът на бензин се увеличава. Лагерът не е ремонтиран, само сменен.

Луфтът на лагерния възел се определя визуално. Достатъчно е да отворите капака на разпределителя и да разклатите контактния прекъсвач нагоре и надолу с ръка.

Подмяната се извършва в следния ред:

1. Отстранете разпределителя от колата, като разкачите проводника на намотката и развиете закрепващата гайка с 13 мм гаечен ключ. Не забравяйте да се подготвите за демонтиране - завъртете плъзгача и направете маркировки с тебешир, както е описано по-горе.
2. Демонтирайте контактната група, като развиете 3 винта - два фиксиращи винта, третият държи клемата.
3. С помощта на чук и тънък връх избийте ограничителния прът от маслоотделителя. Отстранете последния от вала, без да губите втората шайба.
   

   За да премахнете вакуумния блок, трябва да издърпате вала, да свалите задържащия пръстен и да отключите пръта
4. Извадете вала заедно с плъзгача от корпуса.
5. Изключете пръта на октановия коректор от подвижната платформа и развийте мембранния модул.
6. Извадете плочата от двете страни с отвертки, издърпайте износения лагер.
   

   След демонтиране на вала и вакуумния блок, лагерът може лесно да се отстрани с отвертка

Монтажът на нов елемент се извършва в обратен ред. Преди да монтирате вътрешността на разпределителя, препоръчително е да го почистите основно. Ако върху ролката се е образувала ръжда, отстранете я с шкурка и смажете чистата повърхност с моторно масло. Когато вкарвате вала в втулката на корпуса, не забравяйте да регулирате контактите на щупа.

Когато монтирате разпределителя, запазете първоначалното положение на тялото и плъзгача. Стартирайте двигателя, разхлабете фиксиращата гайка на елемента и завъртете тялото, за да постигнете най-стабилна работа. Затегнете стойката и проверете "шестицата" в движение.

Видео: как да смените лагер без маркировка

Лагерът "огледа" и правилния UZSK

Други неизправности

Когато двигателят категорично откаже да стартира, трябва да проверите работата на кондензатора. Техниката е проста: настанете асистент зад волана, свалете капачката на разпределителя и дайте команда за завъртане на стартера. Ако между контактите прескочи едва забележима искра или изобщо не се наблюдава, можете да закупите и инсталирате нов кондензатор - старият вече не може да осигури необходимата енергия за разреждане.

Всеки опитен шофьор, работещ с "шест" с механичен разпределител, носи резервен кондензатор и контакти. Тези резервни части струват една стотинка, но без тях колата няма да върви. Бях убеден в това от личен опит, когато трябваше да търся кондензатор на открито - помогна минаващ шофьор на Жигули, който ми даде собствената си резервна част.

Клемата на кондензатора се намира в долната част на корпуса и се развива с отворен ключ 7 мм.

Собствениците на VAZ 2106 с контактен дистрибутор също са раздразнени от други дребни проблеми:

1. Пружините, държащи тежестите на центробежния коректор, са разтегнати. Има малки спадове и дръпвания по време на ускоряване на автомобила.
2. Подобни симптоми се наблюдават при критично износване на вакуумната диафрагма.
3. Понякога колата спира без видима причина, сякаш е изваден главният проводник на запалването, след което пали и работи нормално. Проблемът е във вътрешната инсталация, която е прекъсната и периодично прекъсва захранващата верига.

Скобите за закрепване на пружините на центробежния регулатор лесно се разгъват с клещи

Не е необходимо да се сменят опънати пружини. Развийте 2-та винта, закрепващи плъзгача, и с помощта на клещи огънете скобите, където са фиксирани пружините. Скъсаната мембрана не може да бъде поправена - трябва да премахнете модула и да инсталирате нов. Диагнозата е проста: изключете вакуумната тръба от карбуратора и изтеглете въздух през нея с устата си. Работеща диафрагма ще започне да върти плочата с контакти с помощта на тяга.

Видео: пълно разглобяване на разпределителя на запалването VAZ 2101-2107

Разпределител ВАЗ-2101-2107.

Устройство и ремонт на безконтактен разпределител

Устройството на разпределителя, действащо заедно с електронната система за запалване, е идентично с конструкцията на механичен разпределител. Има също плоча с лагер, плъзгач, центробежен регулатор и вакуум коректор. Само вместо контактната група и кондензатора е монтиран магнитен сензор на Хол плюс метален екран, монтиран на вала.

В безконтактния разпределител основната роля играе магнитен сензор, който изпраща сигнали към превключвателя

Как работи безконтактният дистрибутор:

1. Сензорът на Хол и постоянният магнит са разположени на подвижна платформа, между тях се върти екран с прорези.
2. Когато екранът покрива магнитното поле, сензорът е неактивен, напрежението на клемите е нула.
3. Докато ролката се върти и преминава през процепа, магнитното поле достига повърхността на сензора. На изхода на елемента се появява напрежение, което се предава на електронния блок - превключвателя. Последният дава сигнал на намотката, която произвежда разряд, който влиза в плъзгача на разпределителя.

В електронната система за запалване превключвателят и бобината са включени в искри, разпределителят определя само момента, в който разрядът се прилага към свещите

Електронната система VAZ 2106 използва различен тип бобина, която може да работи заедно с превключвател. Също така е невъзможно да се преобразува конвенционален разпределител в контактен - няма да е възможно да се инсталира въртящ се екран.

Безконтактният разпределител е по-надежден при работа - сензорът на Хол и лагерът стават неизползваеми много по-рядко поради липсата на механично натоварване. Признак за повреда на измервателния уред е липсата на искра и пълната повреда на системата за запалване. Смяната е лесна - трябва да разглобите разпределителя, да развиете 2 винта, закрепващи сензора и да извадите конектора от жлеба.

Магнитният сензор е закрепен с два винта към носещата платформа

Неизправностите на други елементи на разпределителя са подобни на старата версия за контакт. Методите за отстраняване на неизправности са описани подробно в предишните раздели.

Видео: подмяна на сензора на Хол на класически модели VAZ

Смяна на датчика на Хол VAZ classic, NIVA

Относно задвижващия механизъм

За предаване на въртящия момент към разпределителния вал на "шестицата" се използва винтова предавка, завъртяна от веригата за синхронизация (разговорно - "глиган"). Тъй като елементът е разположен хоризонтално, а разпределителната ролка е вертикална, между тях има посредник - така наречената гъбичка с наклонени зъби и вътрешни слотове. Тази предавка върти едновременно 2 вала - маслената помпа и разпределителя.

Научете повече за устройството за задвижване на веригата за синхронизация: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Задвижването на разпределителя се състои от две зъбни колела с наклонени зъби.

И двете предавателни връзки - "глиган" и "гъба" са проектирани за дълъг експлоатационен живот и се сменят по време на основен ремонт на двигателя. Първата част се отстранява след разглобяване на верижното задвижване на синхронизацията, втората се изважда през горния отвор в цилиндровия блок.

Дистрибуторът VAZ 2106, оборудван с контактен прекъсвач, е доста сложен възел, състоящ се от много малки части. Оттук и ненадеждността в работата и постоянните повреди на искрящата система. Безконтактният вариант на дистрибутора създава проблеми много по-рядко, но по отношение на производителността все още отстъпва на модерните модули за запалване, които нямат движещи се части.