Устройството, принципът на работа и процедурата за самостоятелна смяна на съединителя VAZ 2107

Съединителят VAZ 2107 е най-важната част от трансмисията, участваща в предаването на въртящия момент към колелата. Той се намира между скоростната кутия и задвижващия агрегат, като прехвърля въртенето от двигателя към кутията. Познаването на конструктивните характеристики на целия монтаж и неговите съставни елементи ще улесни подмяната на съединителя със собствените си ръце, ако е необходимо.

Устройство за съединител VAZ 2107

Съединителят се управлява от педал в кабината. При натискане съединителят се разкачва от скоростната кутия, при натискане се захваща. Това гарантира плавен старт на машината от място и безшумна смяна на предавките. Самият възел се състои от голям брой елементи, взаимодействащи един с друг. VAZ 2107 е оборудван с еднодисков съединител с централна пружина.

Кош за съединител

Съединителят се състои от два диска и освобождаващ лагер. Съединителят, използван на VAZ 2107, е прост и надежден. Натискът (задвижващ диск) е монтиран на маховика. Вътре в коша има задвижван диск, свързан към входящия вал на скоростната кутия със специални шлици.

Вътре в коша има задвижван диск

Съединителят може да бъде еднодисков и многодисков. Първият се счита за по-надежден. Съединителят функционира както следва. Когато натиснете педала, освобождаващият лагер, монтиран на входящия вал, изтегля венчелистчетата на коша към моторния блок. В резултат на това кошницата и задвижваният диск се изключват и става възможно превключването на скоростите.

За VAZ 2107 са подходящи дискове от VAZ 2103 (за двигатели до 1,5 литра) и VAZ 2121 (за двигатели до 1,7 литра). Външно те са много сходни и имат диаметър 200 мм. Тези дискове могат да се разграничат по ширината на подложките (съответно 29 и 35 мм) и наличието на маркировка от 2121 мм в един от каналите на амортисьора VAZ 6.

Прочетете за диагностиката на еластичен съединител: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Диск на съединителя

Задвижваният диск понякога се нарича барабан. От двете страни към него са залепени подложки. За да се увеличи еластичността в производствения процес, на диска се правят специални слотове. Освен това барабанът е оборудван с осем пружини, разположени в равнината на диска. Тези пружини намаляват честотата на усукващите вибрации и намаляват динамичните натоварвания.

Барабанът е свързан към скоростната кутия, а кошът е свързан към двигателя. По време на движение те са плътно притиснати един към друг, като се въртят в една и съща посока.

Барабанът е снабден с осем пружини, разположени в равнината на диска

Схемата с един диск, използвана на VAZ 2107, е надеждна, сравнително евтина и лесна за поддръжка. Този съединител е лесен за премахване и ремонт.

Задвижваният диск за 1,5-литров двигател е с размери 200x140 мм. Може да се монтира и на VAZ 2103, 2106. Понякога на VAZ 2107 се монтира барабан от Niva (VAZ 2121), който се различава по размер (200x130 mm), подсилена амортисьорна система и голям брой нитове.

Освобождаващ лагер

Освобождаващият лагер, който е най-уязвимият елемент на съединителя, включва и изключва въртящата се трансмисия. Той се намира в средата на диска и е здраво свързан с педала през вилицата. Всяко натискане на педала на съединителя натоварва лагера и съкращава живота на лагера. Не дръжте педала ненужно натиснат. Лагерът е монтиран върху водача на задвижващия вал на скоростната кутия.

Освобождаващият лагер е най-уязвимият елемент на съединителя.

В комплекта на съединителя освобождаващият лагер е обозначен с 2101. Лагерът от VAZ 2121, проектиран за високи натоварвания и с повишен ресурс, също е подходящ. В този случай обаче кошът също ще трябва да бъде сменен, тъй като ще са необходими много усилия за натискане на педала.

Вилка на съединителя

Вилицата е проектирана да изключва съединителя, когато педалът на съединителя е натиснат. Той премества освобождаващия лагер и в резултат на това вътрешния ръб на пружината.

Вилицата е проектирана да изключва съединителя, когато педалът е натиснат.

Най-често при неизправна вилка съединителят става невъзможно да се изключи. Въпреки това, понякога той продължава да не работи. Ако не смените незабавно вилицата, в бъдеще ще трябва да смените целия съединител.

Избор на съединител

Когато купувате нов комплект съединител за VAZ 2107, експертите препоръчват да следвате следните критерии. Когато оценявате управляван диск:

• повърхността на наслагванията трябва да бъде гладка и равномерна, без драскотини, пукнатини и стружки;
• всички нитове на диска трябва да са с еднакъв размер и да са на еднакво разстояние един от друг;
• върху диска не трябва да има петна от масло;
• не трябва да има луфт на местата, където са закрепени облицовките и пружините;
• логото на производителя трябва да бъде прикрепено към продукта по един или друг начин.

Когато избирате кошница, трябва да обърнете внимание на следните точки:

• корпусът трябва да бъде щампован, без разфасовки и драскотини;
• повърхността на диска трябва да бъде гладка и равномерна, без пукнатини и стружки;
• нитовете трябва да са еднакви и здрави.

Следните марки са най-популярни.

1. Valeo (Франция), специализирана в производството на елементи на спирачната система с отлично качество. Характеристиките на съединителя Valeo са мека работа с ясен момент на включване, надеждност, висок ресурс (повече от 150 хиляди км пробег). Такъв съединител обаче не е евтин.
   

   Съединителят Valeo се характеризира с плавна работа с ясен момент на зацепване
2. Luk (Германия). Качеството на съединителя Luk е близко до Valeo, но струва малко по-малко. Отбелязват се добрите амортизационни свойства на продуктите на Luk.
3. Kraft (Германия). Производството обаче е съсредоточено в Турция. Съединителят Craft се отличава с плавна работа без прегряване и надеждна защита на маховика.
4. Sachs (Германия). Фирмата е специализирана в производството на трансмисионни части. Използването на накладки без азбест при производството на дискове на съединителя направи Sachs много популярен в Русия.

Към избора на съединител трябва да се подхожда комплексно и изборът трябва да се направи след проверка на продукта и експертни съвети.

Смяна на съединителя

Ако съединителят започне да се плъзга, той трябва да бъде сменен. По-удобно е да направите това на асансьор или надлез. В екстремни случаи можете да използвате крик със задължителни защитни ограничители. За подмяна ще ви трябва:

• стандартен комплект отвертки и гаечни ключове;
• клещи;
• чист парцал;
• монтиране;
• дорник.

Демонтиране на скоростната кутия

При смяна на съединителя на VAZ 2107 скоростната кутия не може да бъде напълно свалена, а само преместена, така че входящият вал да се отдели от кошницата. Най-често обаче кутията е напълно демонтирана. В допълнение към удобството, това ви позволява да проверите състоянието на картера и маслените уплътнения. Скоростната кутия се сваля по следния начин:

1. Стартерът е свален.
   

   Преди да демонтирате скоростната кутия, стартерът се отстранява
2. Изключете скоростния лост.
   

   Преди да демонтирате кутията, лостът за смяна на скоростите е изключен
3. Монтажите на шумозаглушителя са демонтирани.
4. Отстранете траверсите отдолу.
   

   При демонтиране на скоростната кутия траверсите се разединяват

Научете повече за контролно-пропускателния пункт VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Премахване на клетката на устройството

След демонтажа на скоростната кутия кошницата с диска се изважда в следния ред.

1. Маховикът е фиксиран от превъртане с монтаж.
2. Гаечният ключ 13 развива болтовете за закрепване на кошницата
   

   За да извадите кошницата с ключ 13, болтовете на нейното закрепване се развиват

   .

3. Кошницата се избутва настрани с монтаж и дискът се изважда внимателно.
4. Кошницата се избутва малко навътре, след което се изравнява и издърпва.

Премахване на освобождаващия лагер

След коша освобождаващият лагер се отстранява. Това се прави по следния начин.

1. С отвертка натиснете антените на вилицата, която се зацепва с лагера.
   

   За да премахнете освобождаващия лагер, трябва да натиснете антените на вилицата
2. Лагерът се изтегля внимателно към себе си по шлиците на входящия вал.
   

   За да свалите лагера, издърпайте го към вас по дължината на вала.
3. След като издърпате лагера, разхлабете краищата на задържащия пръстен на закрепването му към вилицата.
   

   Освобождаващият лагер е прикрепен към вилката със задържащ пръстен.

След отстраняването, задържащият пръстен се проверява за повреди и, ако е необходимо, се сменя с нов. Ако пръстенът, за разлика от лагера, е в добро състояние, той може да се използва повторно с нов лагер.

Инсталиране на клетката на устройството

При свален съединител и скоростна кутия те обикновено проверяват състоянието на всички отворени компоненти и части. Огледалата на дисковете и маховика трябва да се смажат с обезмаслител, а смазката SHRUS-4 да се нанесе върху шлиците на вала. Когато инсталирате коша, обърнете внимание на следните точки.

1. Когато монтирате кошницата върху маховика, подравнете центриращите отвори на корпуса с щифтовете на маховика.
   

   Когато монтирате кошницата, центриращите отвори на корпуса трябва да съвпадат с щифтовете на маховика
2. Крепежните болтове трябва да бъдат затегнати в кръг равномерно, не повече от един оборот на преминаване. Моментът на затягане на болтовете трябва да бъде в диапазона от 19,1–30,9 Nm. Кошницата е фиксирана правилно, ако дорникът може лесно да се отстрани след монтажа.

При инсталиране на диск той се вкарва в кошницата с изпъкнала част.

Дискът се поставя върху коша с изпъкнала част

При монтиране на диска се използва специален дорник за центрирането му, задържащ диска в желаната позиция.

За центриране на диска се използва специален дорник

Редът за монтаж на кошница с диск е както следва.

1. В отвора на маховика се вкарва дорник.
   

   В отвора на маховика се вкарва дорник за центриране на диска
2. Поставя се нов задвижван диск.
3. Кошът е монтиран, болтовете са захранени.
4. Болтовете се затягат равномерно и постепенно в кръг.

Монтаж на освобождаващия лагер

При инсталиране на нов освобождаващ лагер се извършват следните стъпки.

1. Грес Litol-24 се нанася върху шлицовата повърхност на входящия вал.
   

   Шлицовата част на входящия вал се смазва с "Litol-24"
2. С едната ръка лагерът се поставя върху вала, с другата ръка се настройва вилицата на съединителя.
3. Лагерът се натиска докрай, докато се заключи в антените на вилката.

Правилно монтиран освобождаващ лагер, когато се натисне с ръка, ще премести вилицата на съединителя.

Видео: инсталиране на освобождаващ лагер

Инсталиране на контролната точка

Преди да инсталирате скоростната кутия, трябва да свалите дорника и да преместите картера към двигателя. Тогава:

1. Долните болтове са затегнати.
2. Рамото на предното окачване е монтирано на място.
3. Затягането се извършва с динамометричен ключ.

Монтаж на вилицата на съединителя

Вилицата трябва да пасне под задържащата пружина на главината на освобождаващия лагер. При монтаж се препоръчва използването на кука, огъната в края с не повече от 5 мм. С този инструмент е лесно да издърпате вилката отгоре и да насочите движението й за монтаж под фиксиращия пръстен на освобождаващия лагер. В резултат на това краката на вилката трябва да са между този пръстен и главината.

Домашна телена кука ще ви помогне да инсталирате вилицата на съединителя

Прочетете за регулирането на лагера на главината VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Смяна на маркуча на съединителя

Износеният или повреден маркуч на съединителя ще доведе до изтичане на течност от хидравличната система, което ще затрудни превключването. Смяната му е много лесна.

1. Цялата течност се източва от хидравличната система на съединителя.
2. Разширителният резервоар се изключва и се премества настрани.
3. С ключове 13 и 17 се развива съединителната гайка на тръбопровода на съединителя при гумения маркуч.
   

   Гайката на тръбопровода се завинтва с ключове 13 и 17
4. Скобата се отстранява от скобата и краят на маркуча се изхвърля.
5. С ключ 17 скобата за маркуча се отвинтва от работния цилиндър под колата. Маркучът е напълно свален.
6. Монтирането на нов маркуч се извършва в обратен ред.
7. Нова течност се излива в резервоара на съединителя, след което хидравличното задвижване се изпомпва.

Повреден или износен маркуч на съединителя може да бъде разпознат по следните признаци.

1. При пълно натискане на педала на съединителя колата започва да се тресе.
2. Педалът на съединителя не се връща в първоначалното си положение след натискане.
3. Има следи от течност в краищата на маркуча на съединителя.
4. След паркиране под машината се образува мокро място или малка локва.

По този начин подмяната на съединителя на автомобил VAZ 2107 е доста проста. Това ще изисква нов комплект съединител, стандартен набор от инструменти и последователно следване на инструкциите на професионалистите.