Направи си сам ремонт и подмяна на главния цилиндър на съединителя VAZ 2107

Във всички класически модели VAZ съединителят е с хидравлично управление. Важна роля в системата на хидравличното задвижване се дава на главния цилиндър на съединителя.

Главен цилиндър на съединителя VAZ 2107

Хидравличното задвижване на съединителя VAZ 2107 е най-добрият вариант за автомобили със задно задвижване. Важна роля в системата на хидравличното задвижване е възложена на главния цилиндър на съединителя (MCC).

Назначаване на GCC

GCC преобразува силата на натискане на педала в налягането на работната течност (RJ), която се предава през тръбопроводи с помощта на буталото на работния цилиндър (RTS) към пръта на вилката. В резултат на това последният се върти върху шарнирна опора и движи лагера за налягане, включвайки или изключвайки съединителя (MC). По този начин GCC изпълнява две функции:

• преобразува натискането на педала на съединителя в натиск RJ;
• предава налягане към работния цилиндър.

Научете как да прецените необходимостта от смяна на съединителя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Принципът на действие на GCC

За да създадете налягане в хидравличната система, трябва:

• работно пространство;
• бутален цилиндър;
• силата, която ще накара буталото да се движи.

Като работна течност в задвижването на MC VAZ 2107 се използва спирачна течност (препоръчва се ROSA DOT-4), която практически не се компресира и не влияе неблагоприятно върху гумените изделия.

Буталото се задвижва с помощта на прът, свързан към педала на съединителя. Налягането в системата се създава по аналогия с медицинска спринцовка поради факта, че буталото и отворът, през който се изтласква RJ, имат различни диаметри. Системата се различава от спринцовката по това, че GCC осигурява принудително връщане на буталото в първоначалното му положение. Освен това се взема предвид нагряването на RJ и движещите се части по време на работа.

Педалът движи тласкача, който от своя страна движи буталото и създава налягане в хидравличната задвижваща система

GCC работи по следния начин. Работната течност през отвора 19 се подава от резервоара в работната кухина 22 пред буталото. Когато натиснете педала 15, тласкачът 16 се движи и, опирайки се в буталото 7, го премества напред. Когато буталото затвори отвори 3 и 19, налягането на RJ пред него ще започне рязко да се увеличава и ще се прехвърли през тръбопроводите към буталото RCS. Последният ще завърти вилката през тласкача, а предните му краища ще преместят съединителя с освобождаващ лагер (VP) напред. Лагерът ще притисне фрикционната пружина на притискащата плоча, която, движейки се към VP, ще освободи задвижвания диск и съединителят ще се изключи.

Повече за устройството на съединителя и диагностиката: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Когато педалът бъде освободен, ще започне обратният процес. Натискът върху буталото ще изчезне и поради връщащата пружина 23 ще започне да се движи в първоначалното си положение. В същото време буталото RCS с възвратната пружина на вилицата също ще започне да се движи в обратна посока и ще създаде налягане пред себе си, което ще бъде прехвърлено обратно към GCS през тръбопровода. Веднага щом стане по-голяма от силата на възвратната пружина на буталото GCC, тя ще спре. През байпасния канал в буталото 21 вътрешната повърхност на плаващия уплътнителен пръстен 20, който действа като възвратен клапан, ще бъде под налягане. Пръстенът ще се изравни и ще блокира байпасния отвор 3 в тялото на цилиндъра. В резултат на това ще остане леко свръхналягане, което ще премахне всички луфтове, произтичащи от износването на тласкачите, ушите на вилицата и освобождаващия лагер. С повишаване на температурата в работната камера на цилиндъра всички части и работната течност ще се разширят. Налягането пред буталото ще се увеличи и то ще се премести малко назад, отваряйки компенсационния отвор 3, през който излишният RJ ще потече в резервоара.

Това обяснение е необходимо, за да се разбере колко важно е да се следи здравето и чистотата на GCC. Ако компенсационният отвор в буталото или в корпуса се запуши, температурата вътре в цилиндъра бързо ще се повиши, което ще създаде прекомерно налягане в главния цилиндър. Може да изтръгне уплътненията и течността ще започне да изтича. Педалът ще стане стегнат и о-пръстените ще се износят по-бързо.

Местоположение на GCC

Тъй като тласкачът трябва да е хоризонтален и да пасва точно в буталото си, GCC е монтиран на предната преграда на двигателното отделение от лявата страна. Невъзможно е да го инсталирате по друг начин - той се завинтва върху две шпилки, заварени към преградата. Не са необходими допълнителни условия за демонтажа му. Достъпът до монтажните гайки, тръбните фитинги и маркучите на резервоара се осигурява чрез просто повдигане на капака на капака. В същото време GCC не трябва да се бърка с главния спирачен цилиндър (MCC), който се намира наблизо, малко по-далеч от страничната стена на лявото крило. GTS има по-голям размер и по-сложно устройство, повече тръби му пасват.

Изборът на GCC за VAZ 2107

Най-добрият вариант за подмяна е закупуването на GCC, предназначен специално за класически модели VAZ. Главните цилиндри на съединителя от автомобили UAZ, GAZ и AZLK няма да работят. Същото важи и за чуждестранните колеги - на чуждестранни автомобили със задно задвижване са инсталирани GCC, които само висококвалифицирани специалисти могат да адаптират към VAZ 2107 (други размери, други резби за тръбопроводи, други конфигурации на тръбите). Въпреки това, можете лесно да замените родния цилиндър с GCC от VAZ 2121 и от Niva-Chevrolet.

Избор на производител

Когато купувате нов GCC, трябва да се съсредоточите върху продуктите на доверени руски производители (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), беларуската компания Fenox, която е адаптирана към нашите условия и е достъпна. Средната цена на GCC е 600-800 рубли.

Таблица: Сравнителни характеристики на GCC от различни производители

Производител, страна	търговска марка	Разходи, разтривайте.	Отзиви
Русия, Толиати	АвтоВАЗ	625	Оригиналните GCC са направени с високо качество, те са по-скъпи от аналозите
Беларус	Фенокс	510	Оригиналните GCC са евтини, направени с високо качество, популярни сред шофьорите
Русия, Миас	Тухлен базалт	490	Подобрен дизайн: липсата на технологичен щепсел в края на цилиндъра и наличието на антивакуумен маншет повишават надеждността на продукта
Германия	И ТЕЗИ	1740	Оригиналите са с най-високо качество. Цената е обвързана с курса на еврото
Германия	ХОРТ	1680	Оригиналните GCC са надеждни и издръжливи при работа. Цената е обвързана с курса на еврото
Русия, Миас	Кедр	540	Оригиналните GCC не предизвикват особени оплаквания

Напоследък на пазара има много фалшификати на известни марки. Можете да ги различите по нискокачествено изпълнение и ниска цена спрямо оригиналните аналози.

Ремонт на главния цилиндър на съединителя VAZ 2107

Ако възникнат проблеми с GCC, той трябва да бъде изваден от автомобила, разглобен, отстранени дефекти, сглобени и монтирани отново. Работата може да се извърши от всеки собственик на автомобил с минимални ключарски умения. Ако няма такива умения, е по-лесно да смените модула на цилиндъра. За ремонт и подмяна на GCC ще са необходими следните инструменти и материали:

• комплект гаечни и гаечни ключове;
• комплект тресчотки глави;
• дълга тънка отвертка;
• клещи-кръгли клещи;
• 0,5 л спирачна течност ROSA DOT-4;
• водоотблъскващ WD-40;
• малък контейнер за източване на RJ;
• маркуч за изпомпване;
• спринцовка за 22-50 мл.

Демонтаж на CCS

За да демонтирате GCC VAZ 2107, ще трябва да изпълните следните стъпки:

1. Разкопчайте закрепващия колан на разширителния резервоар и го оставете настрана.
   

   За да осигурите достъп до GCC, трябва да разкопчаете колана и да преместите разширителния резервоар настрани
2. Развийте капака на резервоара.
3. Изсмучете работната течност със спринцовка.
   

   Преди да извадите GCS, е необходимо да изпомпвате работната течност от резервоара на цилиндъра със спринцовка
4. С гаечен ключ 13 развийте фитинга на тръбата, която слиза към работния цилиндър.
   

   За да демонтирате GCC, ще трябва да развиете фитинга на тръбопровода, който се спуска към работния цилиндър с ключ 13 и да преместите тръбата настрани
5. Освободете скобата, отстранете втулката от GCS фитинга и изсипете останалия RJ от него в предварително заменен контейнер.
   

   За да извадите маркуча от фитинга, трябва да разхлабите скобата с отвертка
6. Развийте двата крепежни болта с удължител и глава 13.
   

   Две закрепващи гайки GCC се развиват с глава 13 и удължител с тресчотка
7. Издърпайте GCC от седалката с ръце.
   

   За да демонтирате GCC, трябва да натиснете педала на съединителя, да преместите цилиндъра от мястото му и внимателно да го издърпате

Прочетете също за ремонта на хидравличния съединител: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Разглобяване на GCC

Преди разглобяване е необходимо да почистите GCC от мръсотия, петна, прах. Самото разглобяване се извършва по следния начин:

1. Затегнете GCC в менгеме, развийте щепсела с ключ 22 и издърпайте пружината, която връща буталото в първоначалното му положение.
   

   Когато разглобявате GCC, първо трябва да затегнете менгемето му и да развиете щепсела с ключ 22
2. Отстранете предпазната капачка с отвертка.
   

   Защитната капачка се отстранява с отвертка
3. Издърпайте задържащия пръстен с кръгли клещи.
   

   Отстраняването на задържащия пръстен ще изисква кръгли клещи.
4. От страната на тапата внимателно избутайте буталото от цилиндъра с отвертка и поставете всички части на GCC на масата.
   

   Индивидуалните елементи на GCC са изложени на масата
5. Извадете заключващата шайба с отвертка и извадете фитинга от гнездото.
   

   За да извадите фитинга от гнездото в корпуса на GCC, трябва да извадите заключващата шайба с антени с отвертка
6. Почистете компенсационните и входните отвори с тел.

Смяна на гумени уплътнителни пръстени

При всяко разглобяване на GCC се препоръчва да смените гумените уплътнителни пръстени. За целта са ви необходими:

1. Внимателно отлепете уплътнителния пръстен с отвертка и го издърпайте от жлеба.
   

   За да премахнете уплътнителния пръстен, внимателно го повдигнете с отвертка и го издърпайте от жлеба на буталото.
2. Измийте буталото в чиста спирачна течност. Не се препоръчва използването на разтворители и моторни горива, тъй като те могат да повредят гумата.
   

   Маншетът и уплътнителните пръстени за смяна са включени в ремонтния комплект
3. С помощта на отвертка поставете маншетите на място (матовата страна към педала, лъскавата страна към тапата).

GCC монтаж

1. Изплакнете огледалото на цилиндъра с прясна работна течност ROSA DOT-4.
2. Смажете буталото и о-пръстените със същата течност.
   

   Сглобяването на главния цилиндър на съединителя се извършва в обратен ред на разглобяването
3. Поставете буталата в цилиндъра в реда, обратен на разглобяването.
4. Монтирайте предпазния пръстен в жлеба на корпуса. Поставете възвратната пружина от другата страна на корпуса.
5. Затегнете тапата, след като поставите медна шайба върху нея.

GCC инсталация

Инсталирането на GCC се извършва по обратния начин на премахването. Обърнете специално внимание на правилното монтиране на тласкача в буталото и равномерното затягане на закрепващите гайки.

Кървене от съединителя

След ремонт или подмяна на GCC VAZ 2107, съединителят трябва да се изпомпва. Това ще изисква дупка за наблюдение или надлез.

Избор и пълнене на работна течност

Спирачната течност ROSA DOT-2107 или DOT-3 се използва като работна течност в хидравличното задвижване на съединителя на VAZ 4.

Спирачна течност ROSA DOT 2107 се излива в хидравличната система на съединителя на VAZ 4

RJ се налива в резервоара за GCS, разположен в двигателното отделение на предната преграда. За да напълните правилно системата, преди пълнене е необходимо да разхлабите фитинга за обезвъздушаване на работния цилиндър с един или два оборота и да го затегнете, след като течността започне да изтича без газови мехурчета. Резервоарът трябва да бъде напълнен до правилното ниво.

Обезвъздушаване на хидравличното задвижване на съединителя

Обезвъздушаването на хидравличното задвижване е желателно да се извършва заедно - единият натиска педала на съединителя, другият развива и затяга обезвъздушителния клапан на работния цилиндър, след като му постави маркуч. Ще трябва да направите следното:

1. Натиснете силно педала няколко пъти и го заключете в натиснато положение.
2. Развийте фитинга и източете течността заедно с въздуха.

Продължете операцията, докато целият въздух бъде отстранен от хидравличното задвижване на съединителя.

Видео: смяна на главния цилиндър на съединителя VAZ 2107

Направи си сам подмяна на главния цилиндър на съединителя VAZ-2107

Главният цилиндър на съединителя се поврежда доста рядко. Причините за неизправността му могат да бъдат мръсна или некачествена работна течност, повредена защитна капачка, износване на уплътнения. Ремонтът и подмяната му с минимални водопроводни умения е доста проста. Необходимо е само стриктно да следвате инструкциите на професионалистите.