Направи си сам ремонт на хидравлично задвижване на съединител VAZ 2107
Съдържание
- Принципът на работа на задвижването на съединителя VAZ 2107
- Устройството на основните елементи на хидравличното задвижване
- Неизправности на хидравличния съединител VAZ 2107
- Работна течност за хидравличен съединител ВАЗ 2107
- Обезвъздушаване на хидравличния съединител ВАЗ 2107
Основната функция на хидравличния съединител е да осигури краткотрайно разделяне на маховика и трансмисията при смяна на предавките. Ако педалът на съединителя VAZ 2107 се натиска много лесно или веднага се повреди, трябва да помислите за изпомпване на хидравличния цилиндър на задвижващия лагер. За да идентифицирате точно проблема, проверете нивото на течността в резервоара на главния цилиндър. Можете да поправите съединителя, без да се свържете с специалист по автосервиз.
Принципът на работа на задвижването на съединителя VAZ 2107
Съединителят се включва и освобождава от освобождаващия лагер. Той, движейки се напред, натиска пружинната пета на кошницата, която от своя страна прибира притискащата плоча и по този начин освобождава задвижвания диск. Освобождаващият лагер се задвижва от вилицата за включване/изключване на съединителя. Тази скоба може да се завърти на въртящия се механизъм по няколко начина:
- използване на хидравлично задвижване;
- гъвкав, издръжлив кабел, чието напрежение се регулира автоматично.
Съединителят се включва и освобождава посредством освобождаващ лагер, който притиска пружинния крак на коша, като по този начин прибира притискащата плоча и освобождава задвижвания диск.
Принципът на работа на хидравличния съединител VAZ 2107 е доста прост. Когато двигателят работи и педалът на съединителя е в горно (натиснато) положение, съединителят и маховикът се въртят като едно цяло. Педалът 11, когато е натиснат, премества пръта с буталото на главния цилиндър 7 и създава налягане на спирачната течност в системата, което се предава през тръбата 12 и маркуча 16 към буталото в работния цилиндър 17. Буталото от своя страна , натиска пръта, свързан към края на вилицата на съединителя 14 Завъртайки пантата, вилицата в другия край премества освобождаващия лагер 4, който притиска пружинната пета на коша 3. В резултат на това притискащата плоча се движи далеч от задвижвания диск 2, последният се освобождава и губи сцепление с маховика 1. В резултат на това задвижваният диск и входният вал на скоростната кутия спират. Така въртящият се колянов вал се разединява от скоростната кутия и се създават условия за превключване на скоростите.
Научете как сами да диагностицирате съединителя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
Устройството на основните елементи на хидравличното задвижване
Съединителят на VAZ 2107 се управлява от хидравлично задвижване, налягането в което се създава с помощта на външен педален механизъм. Основните елементи на хидравличното задвижване са:
- главен цилиндър на съединителя (MCC);
- тръбопровод;
- маркуч;
- подчинен цилиндър на съединителя (RCS).
Производителността на задвижването зависи от обема и техническите характеристики на работната течност, която обикновено се използва за спирачната течност VAZ 2107 (TF) DOT-3 или DOT-4. DOT е обозначението за система от изисквания към физикохимичните свойства на TF, разработена от Института на Министерството на транспорта на САЩ (DOT - Department of Transportation). Спазването на тези изисквания е предпоставка за производството и сертифицирането на течността. Съставът на TJ включва гликол, полиестери и добавки. Течностите DOT-3 или DOT-4 имат ниска цена и се препоръчват за използване в барабанни спирачни системи и хидравлични задвижвания на съединителя.
Устройството и предназначението на главния цилиндър на съединителя
GCC е проектиран да създава налягане на работната течност чрез преместване на буталото, свързано с педала на съединителя. Той е монтиран в двигателния отсек точно под педалния механизъм, монтиран на две шпилки и свързан с резервоара за работна течност с гъвкав маркуч. Цилиндърът е подреден по следния начин. В тялото му има кухина, в която са поставени възвратна пружина, работно бутало, оборудвано с два уплътнителни пръстена, и плаващо бутало. Вътрешният диаметър на GCC е 19,5 + 0,015–0,025 mm. Не се допускат ръжда, драскотини, чипове върху огледалната повърхност на цилиндъра и външните повърхности на буталата.
Смяна на главния цилиндър
Подмяната на GCC е доста проста. Това ще изисква:
- комплект гаечни ключове и глави;
- кръгли клещи за отстраняване на задържащия пръстен;
- дълга тънка отвертка с прорез;
- спринцовка за еднократна употреба за 10–22 ml;
- малък контейнер за източване на работната течност.
Работата се извършва в следния ред:
- Работната течност се източва от хидравличното задвижване на съединителя. За да направите това, можете да използвате медицинска спринцовка или просто да издърпате ръкава от GCS фитинга.За да премахнете GCS, разхлабете скобата с клещи и издърпайте маркуча, идващ от резервоара с работната течност от фитинга
- С гаечен ключ 10 се развива тръбата за подаване на течност към работния цилиндър. В случай на затруднение можете да използвате специален пръстен ключ с прорез за тръбата и затягащ винт. С помощта на такъв ключ, заседналата гайка на фитинга се изключва безпроблемно.За да демонтирате GCC, използвайте главата и тресчотката, за да развиете двете гайки, закрепващи главния цилиндър на съединителя
- С гаечен ключ или глава 13 гайките, закрепващи GCC към предния панел на двигателното отделение, се развиват. Ако имате затруднения, можете да използвате течния ключ WD-40.
- GCC се отстранява внимателно. Ако е заседнал, може да бъде преместен от мястото си чрез внимателно натискане на педала на съединителя.
Повече за устройството и подмяната на GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
Демонтаж и монтаж на главен цилиндър
След като внимателно извадите GCC от седалката, можете да започнете да го разглобявате. Това се прави най-добре на маса или работна маса с добро осветление в следния ред:
- Почистете външните повърхности на корпуса от замърсяване.
- Внимателно отстранете предпазния гумен капак. Развийте фитинга на маркуча, който отива към резервоара с работната течност.При разглобяване на GCC развийте и отстранете фитинга, на който е поставен маркуча от резервоара за спирачна течност.
- Използвайте кръгли клещи, за да изстискате внимателно и издърпате пръстена от жлеба.Задържащият пръстен се отстранява от тялото на GCC с помощта на кръгли клещи
- Развийте щепсела GCC.
- С помощта на отвертка внимателно избутайте движещите се части на главния цилиндър от корпуса - тласкащото бутало, буталото на главния цилиндър с о-пръстените и пружината.
- Внимателно проверете всички отстранени елементи за механични повреди, износване и корозия.
- Сменете неподходящите за по-нататъшна работа части с нови части от ремонтния комплект.
- Сменете всички гумени изделия (пръстени, уплътнения) независимо от степента им на износване.
- Преди сглобяване нанесете чиста спирачна течност върху всички движещи се части и огледалната повърхност.
- Когато сглобявате, обърнете специално внимание на правилната инсталация на пружината, буталата и GCC тласкача.
Сглобяването и инсталирането на сглобения или нов GCC се извършва в обратен ред.
Видео: смяна на главния цилиндър на съединителя VAZ 2101-07
Устройството и предназначението на работния цилиндър на съединителя
RCS осигурява движението на тласкача поради налягането на TJ, създадено от главния цилиндър. Цилиндърът е разположен на труднодостъпно място в долната част на скоростната кутия и е фиксиран към корпуса на съединителя с два болта. Най-добрият начин да стигнете до него е отдолу.
Дизайнът му е малко по-опростен от дизайна на GCC. RCS е корпус, вътре в който има бутало с два уплътнителни гумени пръстена, възвратна пружина и тласкач. Условията му на работа са значително по-лоши от тези на главния цилиндър. Мръсотия, удар от камъни или пътни препятствия могат да доведат до счупване на гумената защитна капачка и различни замърсители да навлязат в кутията. В резултат на това износването на уплътнителните пръстени ще се ускори, ще се появят драскотини по огледалото на цилиндъра и набраздяване на буталото. Дизайнерите обаче предвидиха възможност за ремонт на главния и работните цилиндри с помощта на ремонтни комплекти.
Смяна на подчинения цилиндър
По-удобно е да замените RCS на дупка за наблюдение, надлез или асансьор. Това ще изисква:
- комплект гаечни ключове;
- отвертка;
- клещи;
- спирачна течност DOT-3;
- течност за консервиране;
- контейнер за събиране на работна течност.
При демонтиране на работния цилиндър трябва да се предприемат следните стъпки:
- Разхлабете фитинга на хидравличния маркуч с гаечен ключ за 17.
- Издърпайте края на възвратната пружина от отвора в изпъкналия край на вилицата.
- С помощта на клещи издърпайте шплинта, който заключва RCS тласкача.Щифтът се отстранява от отвора на тласкача с помощта на клещи
- С глава 13 развийте двата винта, закрепващи RCS на корпуса на съединителя, и ги издърпайте заедно със скобата за закрепване на пружината.Скобата за фиксиране на възвратната пружина се отстранява заедно с болтовете
- Отстранете тласкащия прът от подчинения цилиндър и отстранете самия подчинен цилиндър.
- Развийте фитинга на маркуча за спирачната течност и го източете в предварително заменен контейнер.
Трябва да се внимава, когато откачвате фитинга на маркуча от подчинения цилиндър, за да не повредите или загубите О-пръстена.
Демонтаж и монтаж на работния цилиндър
Демонтажът на RCS се извършва в определена последователност. За целта са ви необходими:
- Внимателно отстранете предпазната гумена капачка.Защитната гумена капачка се отстранява от работния цилиндър с отвертка
- Почистете външните повърхности на корпуса от мръсотия.
- Стиснете и издърпайте задържащия пръстен с кръгли клещи.
- Развийте щепсела и внимателно повдигнете и отстранете възвратната пружина с отвертка.
- Избутайте буталото с гумени уплътнения.
- Внимателно проверете всички елементи на RCS за повреди, износване и корозия.
- Сменете дефектните части от ремонтния комплект.
- Изплакнете корпуса и всички части със специална течност за консервиране.
- Преди сглобяване спуснете буталото с о-пръстени в контейнер с чиста охлаждаща течност. Нанесете същата течност на тънък слой върху огледалото на цилиндъра.
- Когато сглобявате RCS, обърнете специално внимание, когато монтирате възвратната пружина и буталото.
Монтажът на RCS на неговата седалка се извършва в обратен ред.
Повече за смяната на съединителя VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
Видео: подмяна на работния цилиндър на съединителя VAZ 2101–2107
Неизправности на хидравличния съединител VAZ 2107
Неправилната работа на хидравличното задвижване води до неизправност на целия механизъм на съединителя.
Съединителят не се изключва напълно (съединителят "води")
Ако е трудно да включите първата скорост и задната предавка не се включва или също е трудно да се включи, е необходимо да регулирате хода на педала и хода на RCS. Тъй като празнините са увеличени, те трябва да бъдат намалени.
Съединителят не се включва напълно (съединителят се приплъзва)
Ако при рязко натискане на педала на газта колата ускорява трудно, губи мощност при изкачвания, разходът на гориво се увеличава и двигателят прегрява, трябва да проверите и регулирате хода на педала и разстоянието на движение на пръта на работния цилиндър. . В този случай няма пропуски, така че те трябва да бъдат увеличени.
Съединителят работи "шутове"
Ако колата потрепва при потегляне, причината за това може да е неизправност на възвратната пружина GCC или RCS. Насищането на работната течност с въздушни мехурчета може да доведе до същите последствия. Трябва да се намерят и отстранят причините за нестабилната работа на хидравликата за управление на съединителя.
Педалът не работи и не се връща
Причината за повреда на педала обикновено е недостатъчен обем работна течност в резервоара поради теч в работния (по-често) или главния цилиндър. Основната причина за това е повреда на предпазната капачка и проникване на влага и мръсотия в цилиндъра. Гумените уплътнения се износват и между тях и стените на цилиндъра се образуват празнини. През тези пукнатини течността започва да изтича. Необходимо е да смените гумените елементи, да добавите течност към резервоара до необходимото ниво и да отстраните въздуха от системата чрез изпомпване.
Не добавяйте използвана спирачна течност към системата за управление на хидравличния съединител, тъй като тя съдържа малки въздушни мехурчета.
Регулиране на хода на педала и тласкача на работния цилиндър
Свободният ход на педала се регулира от ограничителен винт и трябва да бъде 0,4–2,0 mm (разстояние от горната позиция до ограничителя на буталото на главния цилиндър). За да зададете необходимата хлабина, контрагайката на винта се разхлабва с гаечен ключ и след това самият винт се завърта. Работният ход на педала трябва да бъде 25–35 mm. Можете да го регулирате с тласкача на работния цилиндър.
Дължината на тласкача на работния цилиндър пряко влияе върху празнината между крайната повърхност на освобождаващия лагер и петата кошница, която трябва да бъде 4–5 mm. За да определите хлабината, отстранете възвратната пружина от вилицата на освобождаващия лагер и преместете самата вилка на ръка. Вилицата трябва да се движи в рамките на 4–5 mm. За да регулирате празнината, използвайте ключ 17, за да разхлабите контрагайката, докато държите регулиращата гайка с ключ 13. По време на настройката тласкачът трябва да бъде фиксиран. За да направите това, той има до ключ плосък от 8 мм, за който е удобно да се закачите с клещи. След задаване на необходимата хлабина контрагайката се затяга.
Работна течност за хидравличен съединител ВАЗ 2107
Хидравличното задвижване на съединителя използва специална течност, която се използва и в спирачната система на класическите модели VAZ. И в двата случая е необходимо да се създаде работна среда, която да издържа на високо налягане и да не разрушава каучуковите изделия. За VAZ се препоръчва използването на състави като ROSA DOT-3 и ROSA DOT-4 като такава течност.
Най-важната характеристика на TJ е точката на кипене. В ROSA достига 260оВ. Тази характеристика пряко влияе върху експлоатационния живот на течността и определя нейната хигроскопичност (способност да абсорбира вода). Натрупването на вода в течната течност постепенно води до намаляване на точката на кипене и загуба на първоначалните свойства на течността.
За хидравличния съединител VAZ 2107 ще са необходими 0,18 литра TJ. Излива се в специален резервоар за работната течност, който се намира в двигателното отделение близо до лявото крило. Има два резервоара: далечният е за спирачната система, близкият е за хидравличния съединител.
Срокът на експлоатация на работната течност в хидравличния съединител VAZ 2107, регулиран от производителя, е пет години. Тоест на всеки пет години течността трябва да се смени с нова. Лесно е да се направи. Трябва да закарате колата в дупка за наблюдение или надлез и да изпълните следните стъпки:
- развийте капака на резервоара за работната течност;
- почистете работния цилиндър от мръсотия;
- развийте фитинга с маркуча и поставете края на маркуча в предварително приготвен контейнер;
- чрез натискане на педала на съединителя, за пълно източване на течността от системата;
- завийте фитинга на място;
- напълнете свежа спирачна течност;
- обезвъздушете хидравличното задвижване на съединителя съгласно описания по-долу алгоритъм.
Обезвъздушаване на хидравличния съединител ВАЗ 2107
Основната цел на обезвъздушаването на хидравличното задвижване на съединителя е да се отстрани въздухът от TJ чрез специален фитинг, разположен на работния хидравличен цилиндър на задвижването на освобождаващия лагер. Въздухът може да попадне в хидравличната система на съединителя по различни начини:
- през слотовете в точките на свързване на маркуча;
- чрез хлабави резбови връзки;
- при смяна на работната течност;
- при ремонт или подмяна на GCC или RCC.
Трябва да се разбере, че управлението на съединителя с помощта на хидравлика се отнася до устройства за честа употреба по време на работа на превозното средство. Наличието на въздушни мехурчета в задвижващата система на освобождаващия лагер ще затрудни превключването на лоста на ниска предавка при потегляне. По-лесно е да се каже: кутията ще "ръмжи". Шофирането става почти невъзможно.
Инструменти и материали
За да премахнете въздуха от хидравличното задвижване на съединителя, ще ви трябва:
- комплект гаечни и гаечни ключове;
- чук;
- отвертки с отвори и Phillips;
- клещи;
- измервателна линийка, квадрат;
- WD-40 или друг препарат за отстраняване на ръжда;
- прозрачен гумен маркуч с диаметър, съответстващ на фитинга;
- малък контейнер за събиране на работна течност;
- работна течност за доливане или смяна.За да обезвъздушите хидравличното задвижване на съединителя VAZ 2107, ще ви трябва набор от инструменти, гумени ръкавици за защита на ръцете, гумен маркуч и контейнер със спирачна течност
Обезвъздушаването на хидравличното задвижване на съединителя може да започне само след отстраняване на всички открити дефекти в главния и работния цилиндър, тръбата и маркучите за подаване на работна течност. Работата се извършва на наблюдателна яма, надлез или асансьор и е необходим асистент.
Процедура за обезвъздушаване на съединителя
Изтеглянето е доста лесно. Действията се извършват в следния ред:
- Развиваме капачката на резервоара с работната течност GCS.За да обезвъздушите хидравличния съединител, трябва да развиете капачката на резервоара с работната течност
- С помощта на отвертка отстранете предпазната капачка на дренажния фитинг на работния цилиндър и върху него поставете прозрачна тръба, чийто другият край се вкарва в контейнера.
- Асистентът енергично натиска педала на съединителя няколко пъти (от 2 до 5) и го фиксира натиснат.Когато обезвъздушавате хидравличното задвижване на съединителя, трябва да натиснете силно педала на съединителя няколко пъти и след това да го задържите
- С ключ 8 завъртаме фитинга, за да отстраним въздуха на половин оборот обратно на часовниковата стрелка и наблюдаваме появата на мехурчета.За да източите спирачната течност с въздушни мехурчета, завъртете фитинга обратно на часовниковата стрелка на половин оборот.
- Асистентът отново натиска педала и го задържа натиснат.
- Продължаваме да изпомпваме, докато въздухът бъде напълно отстранен от системата, т.е. докато газовите мехурчета спрат да излизат от течността.
- Отстранете маркуча и затегнете фитинга, докато спре.
- Проверяваме нивото на течността в резервоара и, ако е необходимо, го напълваме до марката.
Видео: обезвъздушаване на съединителя VAZ 2101–07
Тъй като обезвъздушаването на хидравликата на задвижването на съединителя е последното действие, извършено след отстраняване на всички неизправности в системата за управление на съединителя, е необходимо да се извършва внимателно, точно, последователно. Работният ход на педала на съединителя трябва да бъде свободен, не много труден, със задължително връщане в първоначалното му положение. Левият крак често се използва при шофиране, така че е важно правилно да регулирате свободния и работен ход на извънбордовия педал на съединителя.
Обезвъздушаването на хидравличното задвижване на съединителя на класическите модели VAZ не изисква специални знания и умения. Независимо от това, тази проста операция е много важна за поддържане на управляемостта на автомобила. Обезвъздушаването на хидравличния съединител сами е доста просто. Това ще изисква стандартен набор от инструменти, помощник и внимателно следване на инструкциите на специалистите.
