Устройство, неизправности и ремонт на двигателя VAZ 2106
Съдържание
- Основните характеристики на двигателя VAZ 2106
- Устройството на двигателя VAZ 2106
- Неизправности на двигателя VAZ 2106 и техните симптоми
- Ремонт на силовия агрегат ВАЗ 2106
Двигателят VAZ 2106 с право се счита за най-успешния от цялата линия на двигателите на Zhiguli. И именно на него „шестицата” дължи своята популярност.
Основните характеристики на двигателя VAZ 2106
Електроцентралата VAZ 2106 е подобрена версия на двигателя 2103. Поради увеличаването на диаметъра на цилиндрите, разработчиците успяха да увеличат мощността на двигателя от 71 на 74 конски сили. Останалата част от дизайна на двигателя не е променена.
Таблица: характеристики на силовия агрегат VAZ 2106
| Позиции | Характеристики на |
| Тип гориво | Бензин |
| Клас на горивото | AI-92 |
| инжекционен механизъм | Карбуратор/инжектор |
| Материал на цилиндров блок | Чугун |
| BC материал на главата | Алуминиева сплав |
| Маса на единицата, кг | 121 |
| Позиция на цилиндрите | Ред |
| Брой цилиндри, бр | 4 |
| Диаметър на буталото, мм | 79 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Работният обем на всички цилиндри, cm3 | 1569 |
| Максимална мощност, к.с С. | 74 |
| Въртящ момент, Нм | 87,3 |
| Коефициент на компресия | 8,5 |
| Разход на гориво (магистрала/град, смесен), л/100 км | 7,8/12/9,2 |
| Ресурс на двигателя, обявен от производителя, хиляди км. | 120000 |
| Реален ресурс, хиляди км. | 200000 |
| Местоположение на разпределителния вал | Горен |
| Ширина на газоразпределителните фази,0 | 232 |
| Ъгъл на напредване на изпускателния клапан,0 | 42 |
| забавяне на всмукателния клапан,0 | 40 |
| Диаметър на уплътненията на разпределителния вал, мм | 40 и 56 |
| Широчина на уплътненията на разпределителния вал, мм | 7 |
| материал на коляновия вал | Чугун (леене) |
| Диаметър на гърлото, мм | 50,795-50,775 |
| Брой основни лагери, бр | 5 |
| Диаметър на маховика, мм | 277,5 |
| Вътрешен диаметър на отвора, мм | 25,67 |
| Брой коронкови зъби, бр | 129 |
| Тегло на маховика, g | 620 |
| Препоръчително двигателно масло | 5W-30, 15W-40 |
| Обем на двигателното масло, л | 3,75 |
| Максимален разход на двигателно масло на 1000 км, л | 0,7 |
| Препоръчителна охлаждаща течност | Антифриз А-40 |
| Необходимо количество охлаждаща течност, л | 9,85 |
| Задвижване на времето | Верига |
| Редът на цилиндрите | 1–3–4–2 |
Повече за устройството VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Устройството на двигателя VAZ 2106
Дизайнът на силовия агрегат VAZ 2106 се състои от четири системи и два механизма.
Таблица: системи и механизми на двигателя VAZ 2106
| Система | Механизми |
| хранене | Манивела |
| Запалване | газоразпределение |
| смазочни материали | |
| охлаждане |
Система за захранване VAZ 2106
Системата за захранване е предназначена за почистване на гориво и въздух, приготвяне на гориво-въздушна смес от тях, подаване навреме към цилиндрите и изпускане на отработените газове. При VAZ 2106 той се състои от следните елементи:
- резервоар със сензор за нивото на горивото;
- горивен филтър;
- бензинова помпа;
- карбуратор;
- филтър за пречистване на въздуха;
- гориво и въздуховоди;
- всмукателен колектор;
- изпускателен колектор.
Горивото от резервоара се подава към карбуратора с помощта на механична помпа
Как работи захранващата система VAZ 2106
Подаването на гориво от резервоара се извършва с помощта на бензинова помпа от диафрагмен тип. Устройството има механична конструкция и се задвижва от тласкач от ексцентрика на спомагателния задвижващ вал. Пред горивната помпа има фин филтър, който улавя най-малките частици отломки и влага. От бензиновата помпа горивото се подава към карбуратора, където се смесва в определена пропорция с предварително пречистен въздух и постъпва във всмукателния колектор като смес. Отработените газове се отстраняват от горивните камери през изпускателния колектор, тръбата за изпускане и шумозаглушителя.
Видео: принципът на работа на системата за захранване на карбураторния двигател
Запалителна система VAZ 2106
Първоначално "шестиците" бяха оборудвани с контактна система за запалване. Състоеше се от следните възли:
- ключ за запалване (заключване);
- батерия;
- генератор;
- бобина;
- разпределител на напрежение с прекъсвач;
- проводници с високо напрежение;
- свещи.Двигателите VAZ 2106 са оборудвани с контактни и безконтактни системи за запалване
В бъдеще системата за запалване беше донякъде модернизирана. Вместо прекъсвач, който се използва за създаване на електрически импулс и изисква постоянна настройка на контактите, се използва електронен ключ и датчик на Хол.
Принципът на работа на контактни и безконтактни системи за запалване VAZ 2106
В контактната система, когато ключът за запалване се завърти, се подава напрежение от батерията към бобината, която действа като трансформатор. Преминавайки през намотките му, напрежението се повишава няколко хиляди пъти. След това следва до контактите на прекъсвача, където се превръща в електрически импулси и навлиза в плъзгача на разпределителя, който "пренася" тока през контактите на капака. Всеки контакт има собствен проводник за високо напрежение, който го свързва със свещите. Чрез него импулсното напрежение се предава на електродите на свещта.
Безконтактната система работи малко по-различно. Тук сензор на Хол, монтиран в корпуса на разпределителя, отчита позицията на коляновия вал и изпраща сигнал към електронния превключвател. Превключвателят, въз основа на получените данни, прилага електрически импулс с ниско напрежение към намотката. От него токът отново тече към разпределителя, където се „разпръсква“ върху свещите с помощта на плъзгач, контакти на капака и проводници за високо напрежение.
Видео: ВАЗ 2106 система за контактно запалване
Система за смазване VAZ 2106
Системата за смазване на електроцентралата VAZ 2106 е от комбиниран тип: маслото се подава към някои части под налягане, а към други чрез пръскане. Дизайнът му се състои от:
- картер за съхранение на смазка;
- маслена помпа с маслоприемник, редуцир вентил и груб филтър;
- фин маслен филтър;
- маслени канали, разположени вътре в цилиндровия блок и главата на цилиндъра;
- авариен сензор за налягане на маслото.Системата за смазване VAZ 2106 допълнително изпълнява функцията за охлаждане
Как работи системата за смазване на VAZ 2106
Циркулацията на смазката в системата се осигурява от маслена помпа. Има проста механична конструкция, базирана на две предавки (задвижваща и задвижвана). Въртейки се, те създават вакуум на входа на помпата и налягане на изхода. Задвижването на устройството се осъществява от вала на спомагателните възли чрез неговото зъбно колело, което е зацепено със зъбното колело на маслената помпа.
Напускайки помпата, смазката се подава през специален канал към пълнопоточния фин филтър и от него към главния маслен тръбопровод, откъдето се пренася към движещите се и нагревателни елементи на двигателя.
Видео: работа на системата за смазване VAZ 2106
Охлаждаща система
Охладителната система на силовия агрегат VAZ 2106 има запечатан дизайн, където хладилният агент циркулира под налягане. Той служи както за охлаждане на двигателя, така и за поддържане на работните му термични условия. Структурата на системата е:
- течна помпа (помпа);
- термостат;
- радиатор с електрически вентилатор;
- сензор за активиране на охлаждащия вентилатор;
- температурен сензор;
- радиатор на нагревателя;
- разширителен резервоар;
- свързващи тръби;
- охлаждаща риза на двигателя.Двигателят VAZ 2106 е оборудван със система за течно охлаждане от затворен тип
Как работи охладителната система на VAZ 2106
Кожухът за течно охлаждане е мрежа от канали, разположени вътре в главата на цилиндъра и цилиндровия блок на силовия агрегат. Напълно е пълен с охлаждаща течност. По време на работа на двигателя коляновият вал завърта задвижващата ролка на ротора на флуидната помпа чрез клинов ремък. В другия край на ротора има работно колело, което принуждава хладилния агент да циркулира през кожуха. Така в системата се създава налягане, равно на 1,3–1,5 атмосфери.
Прочетете за устройството и ремонта на системата на главата на цилиндъра: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Придвижвайки се през каналите на захранващия блок, хладилният агент намалява температурата си, но се загрява. Когато течността навлезе в охлаждащия радиатор, тя отдава топлина на тръбите и плочите на устройството. Благодарение на дизайна на топлообменника и постоянно циркулиращия въздух, температурата му се намалява. След това хладилният агент отново влиза в двигателя, повтаряйки цикъла. Когато охлаждащата течност достигне критични температури, се задейства специален сензор, който включва вентилатора. Осъществява принудително охлаждане на радиатора, обдухвайки го от задната страна с въздушна струя.
За да може двигателят да се загрее по-бързо в студено време и да не прегрява през лятото, в конструкцията на системата е включен термостат. Неговата роля е да регулира посоката на охлаждащата течност. Когато двигателят е студен, устройството не пропуска охлаждащата течност в радиатора, принуждавайки я да се движи само вътре в двигателя. Когато течността се нагрее до температура 80–850Термостатът се активира и хладилният агент вече циркулира в голям кръг, влизайки в топлообменника за охлаждане.
При нагряване охлаждащата течност се разширява по обем и трябва да отиде някъде. За тези цели се използва разширителен резервоар - пластмасов резервоар, в който се събира излишният хладилен агент и неговите пари.
Освен за понижаване на температурата на двигателя и поддържане на топлинния му режим, охладителната система служи и за отопление на купето. Това се постига с допълнителен радиатор, монтиран в нагревателния модул. Когато хладилният агент влезе в него, тялото му се нагрява, поради което въздухът, който е в модула, се нагрява. Топлината влиза в кабината благодарение на електрически вентилатор, монтиран на входа на "печката".
Видео: Схема на охладителната система VAZ 2106
Механизъм на коляновия вал VAZ 2106
Коляновият механизъм (KShM) е основният механизъм на електроцентралата. Той служи за преобразуване на възвратно-постъпателното движение на всяко от буталата във въртеливо движение на коляновия вал. Механизмът се състои от:
- цилиндров блок;
- блокови глави;
- колянов вал;
- маховик;
- елементи от буталната група (пръти, бутала, бутални пръстени и щифтове).Коляновият механизъм се използва за преобразуване на възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение на коляновия вал
Принципът на действие на KShM
Буталото с дъното си възприема силата, създадена от налягането на горящата горима смес. Той го предава на свързващия прът, върху който самият той е фиксиран с пръст. Последният под въздействието на натиск се придвижва надолу и избутва коляновия вал, с който е шарнирно свързана долната му шийка. Като се има предвид, че в двигателя VAZ 2106 има четири бутала и всяко от тях се движи независимо едно от друго, коляновият вал се върти в една посока, избутван от буталата на свой ред. Краят на коляновия вал е снабден с маховик, който е предназначен да потиска ротационните вибрации, както и да увеличава инерцията на вала.
Всяко бутало е оборудвано с три пръстена. Два от тях служат за създаване на налягане в цилиндъра, третият - за почистване на стените на цилиндъра от масло.
Видео: колянов механизъм
Газоразпределителен механизъм ВАЗ 2106
Газоразпределителният механизъм (синхронизация) на двигателя е необходим, за да се осигури навременното навлизане на гориво-въздушната смес в горивните камери, както и освобождаването на продуктите от горенето от тях. С други думи, той трябва да затваря и отваря клапите навреме. Дизайнът на времето включва:
- разпределителен вал;
- клапани;
- тласкачи;
- тласкачи;
- кобилни рамена;
- задвижващи елементи (звезди на разпределителния и коляновия вал, задвижваща верига с амортисьор, обтегач, челюст).Газоразпределителният механизъм на VAZ 2106 се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал
Как работи времето на VAZ 2106
Основният елемент на синхронизацията на двигателя е разпределителният вал. Той е този, който с помощта на гърбици, разположени по цялата му дължина, чрез допълнителни части (тласкачи, пръти и кобилици) задейства клапаните, отваряйки и затваряйки съответните прозорци в горивните камери.
Коляновият вал върти разпределителния вал с помощта на опъната верига. В същото време скоростта на въртене на последния, поради разликата в размерите на звездите, е точно два пъти по-малка. По време на въртене гърбиците на разпределителния вал действат върху тласкачите, които предават сила на прътите. Последните притискат кобилиците, а те притискат стеблата на клапаните.
При работата на механизма е много важен синхронът на въртене на коляновия и разпределителния вал. Най-малкото изместване на един от тях води до нарушаване на фазите на газоразпределение, което се отразява негативно на функционалността на захранващия блок.
Видео: принципът на действие на газоразпределителния механизъм
Неизправности на двигателя VAZ 2106 и техните симптоми
Без значение колко надежден е двигателят на "шестицата", за съжаление, той също понякога се проваля. Може да има много причини за повреда на захранващия блок, като се започне от банално счупване на един от проводниците и завърши с износването на части от буталната група. За да определите причината за неизправност, е важно да разберете нейните симптоми.
Признаците, че двигателят VAZ 2106 се нуждае от ремонт, могат да бъдат:
- невъзможност за стартиране (независимо дали е студено или горещо);
- утрояване, "плаваща" скорост, нестабилен празен ход;
- намаляване на мощността при стартиране, под товар;
- прегряване;
- появата на външен шум (чукане, тракане);
- промяна на цвета на отработените газове (гъст бял или сив дим).
Тук трябва да се има предвид, че нито един от тези симптоми не може директно да показва неизправност на конкретен възел, механизъм или система, следователно към диагностиката трябва да се подхожда изчерпателно, като се проверяват отново вашите заключения.
Двигателят изобщо не стартира
Ако със заредена батерия и нормално работещ стартер захранващият блок не стартира и не „грабва“, трябва да проверите:
- бобина;
- прекъсвач (сензор на Хол, ключ);
- плъзгач и контакти на капака на разпределителя;
- проводници с високо напрежение с уши;
- свещ;
- бензинова помпа;
- филтър на фитинга за всмукване на гориво на карбуратора;
- клапан на празен ход.
Липсата на признаци на живот на двигателя е резултат от неизправност в системата за запалване или в захранващата система. По-добре е да започнете диагностиката със запалване, "звънене" на веригата с тестер и проверка дали има напрежение на всеки елемент. В резултат на такава проверка трябва да се уверите, че има искра върху запалителните свещи по време на въртенето на стартера. Ако няма искра, трябва да проверите всеки възел на системата.
Повече за искрата на VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
Същността на проверката на системата е да се разбере дали горивото достига до карбуратора и дали влиза в цилиндрите. За да направите това, трябва да изключите изходната тръба на горивната помпа от карбуратора, да я поставите в някакъв контейнер и да превъртите със стартера. Ако в съда тече бензин, значи всичко с помпата и филтъра е наред.
За да проверите карбуратора, достатъчно е да премахнете въздушния филтър и горния капак от него. След това трябва рязко да издърпате кабела на ускорителя и да погледнете във вторичната камера. В този момент трябва да можете да видите тънка струя гориво, насочена към всмукателния колектор. Това означава, че ускорителната помпа на карбуратора работи нормално. Няма струйка - карбураторът трябва да бъде ремонтиран или регулиран.
Струва си да проверите клапана за празен ход. Ако не успее, двигателят няма да стартира. За да го проверите, трябва да го развиете от капака на карбуратора и да изключите захранващия проводник. След това вентилът трябва да бъде свързан директно към клемите на батерията. По време на свързване трябва ясно да се чува щракване, характерно за работата на електромагнита, и прътът на устройството трябва да се движи назад.
Видео: защо колата не пали
Двигателят е троит, има нарушение на празен ход
Неизправност на захранващия блок и нарушение на празен ход могат да бъдат причинени от:
- повреда на една или повече свещи;
- повреда на проводник с високо напрежение;
- изгаряне на контактите на капака на разпределителя;
- запушване на финия горивен филтър;
- запушване на филтъра на входния фитинг на карбуратора;
- неправилна настройка на карбуратора.
Както и в предишния случай, тук е по-добре да започнете диагностиката със системата за запалване. Трябва незабавно да проверите искрата на електродите на свещите и да измерите съпротивлението на всеки от проводниците с високо напрежение. След това капакът на разпределителя се отстранява и се оценява състоянието на контактите му. В случай на изгаряне е необходимо да ги почистите от сажди или да смените капака.
Диагностиката на финия филтър се извършва чрез определяне на неговата производителност, както е описано по-горе. Но що се отнася до филтъра на карбуратора, той трябва да се развие от капака и, ако е необходимо, да се продуха със сгъстен въздух.
Ако след тези етапи на диагностика симптомите останат, е необходимо да се регулира карбуратора, а именно качеството на сместа и нивото на горивото в поплавъчната камера.
Видео: защо двигателят VAZ 2106 трои
Намалена мощност на двигателя
Влошаването на мощностните качества на силовия агрегат води до:
- запушване на фини филтри или карбуратор;
- неизправност на горивната помпа;
- неправилно регулиране на качеството на горимата смес;
- нарушение на времето на клапана;
- неправилно регулиране на момента на запалване;
- износване на частите на буталната група.
При забележимо намаляване на мощността на двигателя, първата стъпка е да се оцени работата на горивната система чрез проверка на филтрите, горивната помпа и регулиране на качеството на сместа. След това трябва да определите дали маркировките за синхронизиране на звездите на коляновия и разпределителния вал съвпадат с маркировките върху капаците на двигателя и разпределителния вал. Ако всичко е наред с тях, регулирайте момента на запалване, като завъртите корпуса на разпределителя в една или друга посока.
Що се отнася до буталната група, когато нейните части са износени, загубата на мощност не се появява толкова ясно и бързо. За да се определи какво точно е виновно буталото за загубата на мощност, може да помогне измерването на компресията във всеки от цилиндрите. За VAZ 2106 индикаторите в диапазона 10–12,5 kgf / cm се считат за нормални2. Разрешено е да работите на двигателя с компресия от 9-10 kgf / cm2, въпреки че такива цифри показват ясно износване на елементите на буталната група.
Видео: защо мощността на двигателя намалява
Прегряване на двигателя
Нарушаването на топлинния режим на електроцентралата може да се определи от манометъра за температура на охлаждащата течност. Ако стрелката на устройството постоянно или периодично преминава в червения сектор, това е ясен знак за прегряване. Не се препоръчва да продължите да шофирате автомобил, чийто двигател е склонен към прегряване, тъй като това може да доведе до изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра, както и до блокиране на движещите се части на силовия агрегат.
Нарушаването на топлинния режим на двигателя може да бъде резултат от:
- недостатъчно ниво на хладилен агент в системата;
- заглушаване на термостата;
- запушване (запушване) на охладителния радиатор;
- повреда на охлаждащия вентилатор;
- повреда на помпата за течност.
Ако се открият признаци на прегряване, първото нещо, което трябва да направите, е да обърнете внимание на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар и да долеете охлаждаща течност, ако е необходимо. Можете да определите работата на термостата по температурата на тръбите на радиатора. Когато двигателят е горещ, и двата трябва да са горещи. Ако долната тръба е гореща, а горната тръба е студена, тогава вентилът на термостата е заседнал в затворено положение и хладилният агент се движи в малък кръг, заобикаляйки радиатора. В този случай устройството трябва да бъде сменено, тъй като не подлежи на ремонт. Проходимостта на радиатора се проверява и от температурата на дюзите. Ако е запушен, горният изход ще бъде горещ, а долният изход топъл или студен.
Охлаждащият вентилатор на VAZ 2106 обикновено се включва при температура на охлаждащата течност 97–990В. Работата му е придружена от характерно бръмчене, което работното колело излъчва. Той може да се повреди по няколко причини, включително лош контакт в конектора, счупен сензор и неизправност на самия електродвигател. За да тествате устройството, просто свържете контактите му директно към батерията.
Доста трудно е да се диагностицира повреда на течна помпа, без да се разглобява, така че се проверява последно. Най-често неизправността му е свързана с повреда на работното колело и износване на лагера на ротора.
Видео: защо двигателят прегрява
Чужди звуци
Работата на всеки захранващ блок е придружена от много звуци, така че само специалист може да каже на ухо къде има външен шум и къде не е, а дори и тогава не всеки. За да определите "допълнителните" удари, има специални автомобилни фонендоскопи, които ви позволяват да определите повече или по-малко точно мястото, откъдето идват. Що се отнася до двигателя VAZ 2106, външни звуци могат да се излъчват от:
- клапани;
- основни и биелни лагери;
- бутални щифтове;
- задвижване на веригата за синхронизация.
Вентилите издават високочестотен удар, който идва от капака на клапана. Те чукат поради неправилно регулиране на термичните хлабини, износване на гърбиците на разпределителния вал и отслабване на пружините на клапаните.
Основните и биелните лагери издават подобни звуци. Причината за това е тяхното износване, в резултат на което се увеличава луфтът между тях и биелните шийки. Освен това чукването може да бъде причинено и от ниско налягане на маслото.
Буталните щифтове обикновено звънят. Това явление често се причинява от детонация вътре в цилиндрите. Това се дължи на неправилна настройка на момента на запалване. Подобен проблем се решава чрез настройка на по-късно запалване.
Шумът на ангренажната верига е като силно шумолене или дрънчене, причинено от слабото й напрежение или проблеми с амортисьора. Смяната на амортисьора или неговата обувка ще помогне да се отървете от подобни звуци.
Видео: удар на двигателя
Промяна на цвета на ауспуха
По цвета, консистенцията и миризмата на отработените газове може да се прецени общото състояние на двигателя. Работният захранващ агрегат има бял, лек, полупрозрачен ауспух. Мирише изключително на изгорял бензин. Промяна в тези критерии показва, че двигателят има проблеми.
Гъст бял дим от изпускателната тръба под товар показва изгарянето на масло в цилиндрите на електроцентралата. А това е знак за износени бутални пръстени. Можете да се уверите, че пръстените са станали неизползваеми или "лежат", като проверите корпуса на въздушния филтър. Ако греста попадне в цилиндрите, тя ще бъде изцедена през вентилатора в "тигана", където ще се утаи под формата на емулсия. Подобна неизправност се лекува чрез подмяна на буталните пръстени.
Но плътните бели газове може да са резултат от други проблеми. Така че, в случай на повреда (изгаряне) на уплътнението на главата на цилиндъра, охлаждащата течност навлиза в цилиндрите, където се превръща в бяла пара по време на изгаряне. В този случай отработените газове ще имат присъща миризма на охлаждаща течност.
Видео: защо излиза бял дим от изпускателната тръба
Ремонт на силовия агрегат ВАЗ 2106
Ремонтът на двигателя "шест", който включва подмяната на части от буталната група, се извършва най-добре след като е демонтиран от колата. В този случай скоростната кутия не може да бъде премахната.
Демонтаж на двигателя VAZ 2106
Дори след премахване на всички приставки, ръчното издърпване на двигателя от двигателното отделение няма да работи. Следователно, за да изпълните тази задача, ще ви е необходим гараж с отвор за наблюдение и електрически подемник. В допълнение към него ще ви трябва:
- комплект отвертки и гаечни ключове;
- контейнери за събиране на охлаждаща течност и масло;
- маркер;
- няколко стари одеяла (за защита на боята на колата, докато двигателят се сваля).
За да демонтирате двигателя:
- Карайте колата в дупка за наблюдение.
- Повдигнете качулката, нарисувайте около сенниците по контура с маркер. Това е необходимо, така че когато монтирате аспиратора, не е необходимо да задавате празнините.За да не се налага да задавате празнини, когато монтирате аспиратора, трябва да заобиколите сенниците с маркер
- Разхлабете гайките, закрепващи капака, свалете го.
- Източете напълно охлаждащата течност.Охлаждащата течност трябва да се източи както от радиатора, така и от цилиндровия блок.
- С помощта на отвертка разхлабете скобите на тръбите на охладителната система. Отстранете всички тръби.За да премахнете тръбите, трябва да разхлабите скобите
- Отстранете горивопроводите по същия начин.Маркучите също са закрепени със скоби.
- Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи и капачката на разпределителя.
- След като развиете двете гайки, разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор.За да разкачите тръбата, развийте двете гайки
- Изключете батерията, извадете я и я оставете настрана.
- Развийте трите гайки, закрепващи стартера, изключете проводниците. Отстранете стартера.Стартерът е закрепен с три гайки
- Развийте горните монтажни болтове на скоростната кутия (3 бр.).Скоростната кутия се държи отгоре с три болта.
- Разкачете задвижващите механизми за въздух и газ от карбуратора.От карбуратора трябва да изключите въздушните и дроселните задвижвания
- След като слезете в ревизионния отвор, демонтирайте работния цилиндър на съединителя.За да премахнете цилиндъра, трябва да демонтирате пружината
- Отстранете двата долни болта на скоростната кутия към двигателя.Дъното на скоростната кутия е закрепено с два болта.
- Развийте гайките, закрепващи защитния капак (4 бр.).Корпусът е фиксиран на четири гайки
- Развийте трите гайки, закрепващи електроцентралата към опорите.Двигателят е монтиран на три опори
- Затегнете здраво монтажните вериги (ремъци) на подемника към двигателя.
- Покрийте предните калници на колата със стари одеяла (за да не надраскате боята).
- Внимателно повдигнете двигателя с подемник.Преди да свалите двигателя, трябва да се уверите, че крепежните елементи са здраво закрепени.
- Вземете двигателя настрани и го поставете на пода или масата.
Как да сменим тапите за уши
Когато двигателят е свален от колата, можете да започнете да го ремонтирате. Да започнем с вложки. За да ги замените, трябва:
- Развийте пробката за източване на масления съд с шестостенен ключ.Щепселът се отвива с шестограм
- С помощта на ключ 10 развийте всичките дванадесет болта около периметъра на палета. Отстранете тигана с уплътнението.Палетата се закрепва с 10 болта
- Отстранете карбуратора и разпределителя на запалването.
- С помощта на 10 мм гаечен ключ отстранете осемте гайки на капака на клапана. Отстранете капака с уплътнението.Капакът на клапана е фиксиран с осем гайки.
- С помощта на лопатка или длето огънете шайбата, която закрепва монтажния болт на звездата на разпределителния вал.За да развиете болта, трябва да огънете шайбата
- С помощта на гаечен ключ 17 развийте болта на звездата на разпределителния вал. Отстранете звездата и веригата.
- Развийте двете гайки, закрепващи обтегача на веригата с гаечен ключ 10.Обтегачът е закрепен с две гайки
- С помощта на гаечен ключ 13 развийте деветте гайки, закрепващи леглото на разпределителния вал. Свалете леглото.За да премахнете леглото, трябва да развиете девет гайки
- С помощта на гаечен ключ 14 развийте гайките, закрепващи капачките на свързващите пръти. Отстранете капаците с вложки.Всеки капак е закрепен с две гайки.
- Демонтирайте свързващите пръти, отстранете гилзите от тях.
- С помощта на гаечен ключ 17 развийте болтовете на капачките на основните лагери.Капакът е закрепен с два винта.
- Разкачете капаците, свалете притискащите пръстени
- Отстранете черупките на основните лагери от капаците и цилиндровия блок.Вложките са изработени от стомана и алуминиева сплав
- Демонтирайте коляновия вал.Валът трябва да се почисти от маслото чрез измиване с керосин
- Изплакнете вала в керосин, избършете със суха чиста кърпа.
- Инсталирайте нови лагери и упорни шайби.
- Смажете главната и съединителната шийка на коляновия вал с двигателно масло, след което монтирайте вала в цилиндровия блок.
- Поставете капачките на основните лагери и ги закрепете с винтове. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 68,3–83,3 Nm.
- Монтирайте биелите с нови лагери на коляновия вал. Фиксирайте ги с гайки. Затегнете гайките до 43,3–53,3 Nm.
- Сглобете двигателя в обратен ред.
Смяна на компресионни и маслосъбиращи пръстени на бутала
За да смените буталните пръстени, ще ви трябват същите инструменти, както и менгеме и специален дорник за кримпване на буталата. Ремонтните дейности трябва да се извършват в следния ред:
- Демонтирайте двигателя в съответствие с т.п. 1-10 от предишната инструкция.
- Избутайте буталата едно по едно от цилиндровия блок заедно с биелите.Буталата трябва да бъдат отстранени заедно с биелите.
- Затегнете свързващия прът в менгеме и използвайте тънка отвертка, за да отстраните два компресионни и един маслен пръстен за скрепиране от буталото. Направете тази процедура за всички бутала.Всяко бутало има три пръстена
- Почистете буталата от сажди.
- Инсталирайте нови пръстени, като ориентирате ключалките им към издатините в жлебовете.
- С помощта на дорник монтирайте буталата с пръстени в цилиндъра.По-удобно е да монтирате бутала с помощта на дорник
- Сглобете двигателя в обратен ред.
Ремонт на маслена помпа
За да премахнете и ремонтирате маслената помпа, трябва:
- С помощта на гаечен ключ 13 развийте двата монтажни болта на помпата.Помпата се държи с два болта.
- Демонтирайте устройството заедно с уплътнението.
- С помощта на гаечен ключ 10 развийте трите болта, закрепващи тръбата за всмукване на масло.Тръбата е закрепена с три болта
- Изключете редуцир вентила.Вентилът се използва за поддържане на налягането в системата
- Свалете капака на помпата.
- Отстранете задвижването и задвижваните зъбни колела.Скоростите не трябва да показват признаци на износване или повреда.
- Проверете частите на помпата, оценете състоянието им. Ако корпусът, капакът или зъбните колела имат признаци на износване или механични повреди, сменете дефектните елементи.
- Почистете масления филтър.Ако мрежата е замърсена, тя трябва да се почисти или смени.
- Сглобете устройството в обратен ред.
Самостоятелният ремонт на двигателя е доста сложен процес, но не толкова, че да не се занимавате с него. Основното нещо е да започнете и тогава вие сами ще разберете какво е какво.
