Предно и задно окачване VAZ 2106: неизправности, ремонт и модернизация

Върху окачването на автомобила се подлагат на големи натоварвания, които се изработват и поемат от неговите елементи. Като се има предвид качеството на пътната настилка, понякога трябва да се справите с ремонта на амортизационната система на VAZ 2106. По-специално трябва да се обърне внимание на окачването през пролетта, защото след зимата има много дупки и шофирането с дефектна система не е много удобно и дори опасно.

Окачване ВАЗ 2106

Всяка кола, включително VAZ 2106, е оборудвана с окачване, което осигурява закрепването на колелата, комфорта и безопасността на движение. Този дизайн е монтиран в предната и задната част на автомобила и се състои от редица елементи. Същността на работата му е да намали силата на удара при удар в препятствие, което се предава на тялото, повишавайки плавността на карането. Но в допълнение към омекотяването на удара е необходимо също така да се смекчат вибрациите, създадени от еластичните елементи. В допълнение, окачването прехвърля силата от колелата към каросерията на автомобила и противодейства на накланянето, което се получава при завиване. За да поправите предната и задната система за абсорбиране на удари, трябва да разгледате по-отблизо нейните конструктивни характеристики, както и да научите как да идентифицирате и коригирате неизправностите.

Предно окачване

В предния край на VAZ "шест" има по-сложен дизайн на окачването, тъй като предните колела са управляеми и именно тази част от колата носи тежки товари. Окачването на предната част на автомобила е независимо двойно носаче със спирални пружини, хидравлични амортисьори и стабилизираща щанга.

Схема на предното окачване VAZ 2106: 1 - лагери на главината; 2 - капачка на главината; 3 - гайка; 4 - въртящ се щифт; 5 - маншет; 6 - главина; 7 - спирачен диск; 8 - защитно покритие на горния сферичен щифт; 9 - горен сферичен щифт; 10 - лагер (лайнер) на горната опора; 11 - горната част на ръката; 12 - буфер на хода на компресия; 13 - пружинно изолиращо уплътнение; 14 - амортисьор; 15 - монтажна подложка на амортисьора; 16 - оста на горната част на ръката; 17 - гумена втулка на шарнира; 18 - външна втулка на пантата; 19 — регулиращи шайби; 20 - напречен елемент на окачването; 21 — възглавница на щангата на стабилизатора; 22 — стабилизираща щанга; 23 — оста на долната част на рамото; 24 - долно рамо; 25 — скоба за закрепване на стабилизатора; 26 - пружина; 27 - гумена втулка на пружината на амортисьора; 28 - долна опорна чаша на пружината; 29 - кокалче; 30 - вложка на държача на долния сферичен щифт; 31 - лагер на долната опора; 32 - долен сферичен щифт

Повече за дизайна на предния и задния амортисьор VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

релса

Предната греда е силов елемент с обемен дизайн. Продуктът е изработен от стомана. Напречната греда е разположена в двигателното отделение отдолу. Силовият агрегат е фиксиран към него чрез възглавниците, както и долните лостове на амортизационната система.

Напречната греда е силов елемент, към който са прикрепени двигателят и долните рамена на окачването.

Лостове

Предното окачване се състои от четири лоста - два горни и два долни. Долните елементи са фиксирани към напречната греда с ос. Между гредата и оста са разположени шайби и подложки, които променят наклона и ъгъла на наклона на оста на въртене на предното колело. Оста на горната част на рамото е болт, който минава през подпората на калника. В отворите на лостовете са монтирани гумено-метални продукти - тихи блокове, през които могат да се движат въпросните елементи на окачването. С помощта на сферични шарнири към лостовете е монтиран кормилен накрайник (цапфа). Върху него с помощта на конусни ролкови лагери е фиксирана главината на колелото със спирачния диск. На цапфата главината е притисната с гайка, а закопчалката има лява резба отдясно и дясна резба отляво.

Рамените на предното окачване свързват и държат елементите на системата за окачване.

Амортисьори

С помощта на амортисьори се осигурява гладко возене на автомобила, т.е. изключва се подскачането на неравности. Амортисьорите са монтирани отпред и отзад почти идентични по дизайн. Разликата е в размера, методите на монтаж и наличието на буфер в предния амортисьор. Предните амортисьори са монтирани с долната си част към долното рамо, а отгоре се монтират на опорната чаша.

Амортисьорът в конструкцията на окачването осигурява плавно возене на автомобила

Таблица: параметри на амортисьори "шест"

Предмет №	Диаметър на пръта, мм	Диаметър на корпуса, мм	Височина на тялото (без стъблото), mm	Ход на пръта, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

извори

На „шестицата“ са монтирани спирални пружини, които с горната си част се опират на стойката през уплътнението и опорната чаша, а с долната част – на вдлъбнатината на долното рамо. Предназначението на еластичните елементи е да осигурят необходимия просвет на автомобила и да изгладят ударите при движение по неравни пътища.

Пружините са еластичен елемент, който осигурява просвет и изглажда ударите при шофиране през неравности

стабилизатор

Стабилизаторът е част, която намалява накланянето на каросерията при завой.Изработен е от специална стомана. В средата продуктът е фиксиран към предните лостове чрез гумени елементи, а по ръбовете - към долните лостове.

За да се намали накланянето при завиване, окачването използва напречен стабилизатор

Топка става

Сферичните шарнири на предното окачване са шарнир, благодарение на който машината може да маневрира и да се движи плавно. В допълнение, тези елементи улесняват управлението на предните колела. Опората се състои от тяло със сферичен щифт и защитен елемент под формата на гумен ботуш.

Предното окачване съдържа 4 сферични шарнира, които свързват лостовете и кормилния накрайник помежду си

Задно окачване

Дизайнът на задното окачване на VAZ 2106 е зависим, тъй като колелата са свързани към тялото чрез чорап на задния мост (ZM), чиято фиксация се осигурява от четири надлъжни и един напречен прът.

Дизайнът на задното окачване VAZ 2106: 1. Долен надлъжен прът; 2. Долното изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 3. Долната опорна чаша на пружината на окачването; 4. Такт на компресия на буфера; 5. Болт за закрепване на горната надлъжна греда; 6. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът; 7. Пружина на окачването; 8. Поддръжка на буфер за ход; 9. Горната скоба на уплътнението на пружината; 10. Горна пружинна подложка; 11. Горна опорна пружина за окачване на чаша; 12. Рейка лост задвижващ регулатор на налягането; 13. Гумена втулка на задвижващия лост на регулатора на налягането; 14. Шайба шпилка амортисьор; 15. Гумени втулки очи на амортисьора; 16. Монтажна скоба на заден амортисьор; 17. Допълнителен буфер за такт на компресия; 18. Дистанционна шайба; 19. Дистанционна втулка на долния надлъжен прът; 20. Гумена втулка на долния надлъжен прът; 21. Скоба за закрепване на долния надлъжен прът; 22. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът към гредата на моста; 23. Дистанционна втулка напречни и надлъжни пръти; 24. Гумена втулка на горните надлъжни и напречни пръти; 25. Заден амортисьор; 26. Скоба за закрепване на напречната щанга към тялото; 27. Регулатор на спирачното налягане; 28. Защитен капак на регулатора на налягането; 29. Оста на задвижващия лост на регулатора на налягането; 30. Монтажни болтове на регулатора на налягането; 31. Регулатор на налягането на лостовото задвижване; 32. Държач на опорната втулка на лоста; 33. Опорна втулка; 34. Напречна греда; 35. Основна плоча на монтажна скоба на напречна греда

Задна греда

Гредата на задния мост е основният елемент на задното окачване, върху който са фиксирани както компонентите на системата за абсорбиране на удари, така и полуоската с скоростната кутия.

Основният елемент на задното окачване е греда

Амортисьори и пружини

Задните амортисьори изпълняват същата функция като предните амортисьори. Фиксират се с горната част към тялото, а отдолу към гредата. Еластичният елемент отдолу се опира в чашата XNUMXM, отгоре - през гумените ленти в тялото. Пружините имат ограничители на хода на натиск под формата на цилиндрични ограничители, в краищата на които са фиксирани гумени брони. На дъното е фиксиран допълнителен амортисьор, който предотвратява удара на картера на задния мост в тялото, когато окачването е силно компресирано.

Реактивна тяга

За да се изключи надлъжното движение на моста, се използват 4 пръта - 2 къси и 2 дълги. Пръчката Panhard предотвратява странично движение. Пръчките са закрепени чрез гумено-метални продукти с едната страна към гредата, а другата - към тялото.

Реактивната тяга на задния мост го предпазва от надлъжни и напречни премествания

Неизправности на окачването

Не може да се каже, че окачването на VAZ 2106 е ненадеждно, но като се има предвид качеството на нашите пътища, все още е необходимо да се извършва диагностика и да се извършват ремонтни дейности от време на време. Появата на определена неизправност може да се прецени по характерните симптоми, въз основа на които ще бъде по-лесно да се определи повредената част.

Чука

Удари могат да се появят в различни моменти от движението на автомобила, което показва следните неизправности:

• в началото на движението. Показва повреда на щангите на задния мост или скобите, към които са закрепени. Самите тихи блокове също могат да се износят. Първо трябва да проверите точките на закрепване на прътите и тяхната цялост, проверете гумено-металните елементи. Сменете дефектните части;
• по време на движение. При такава проява на неизправност амортисьорите и техните втулки могат да се повредят или крепежните елементи да се разхлабят. При силно износване сачмените лагери също могат да чукат;
• при компресиране на амортизационната система. Неизправността може да се прояви, когато буферът за отскок е повреден и се елиминира чрез проверка и подмяна на повредените елементи.

В допълнение към изброените по-горе проблеми, почукване може да възникне и при разхлабени болтове на колелата.

Видео: причини за удари в началото на движението

Какво чука при запалване на кола.

Каране на колата встрани

Може да има много причини, когато колата се отдалечава от праволинейно движение:

• Гумите се помпат при различно налягане. Необходима е проверка и настройка на въздуха;
• неправилна центровка на колелата. Това може да се случи, ако някой от лостовете, техните оси са повредени или тихите блокове са силно износени. Необходимо е да се провери предното окачване, да се провери правилната инсталация на ъглите и, ако е необходимо, да се регулират;
• деформация на щифта. Частта трябва да бъде сменена;
• загуба на еластичност или счупване на една от пружините. Провиснала или повредена пружина трябва да се смени;
  

  Повредата на пружината може да доведе до дръпване на автомобила настрани.
• Гумите имат различно износване. При това явление гумите трябва да бъдат сменени;
• балансът е нарушен. Необходимо е да се провери баланса и да се отстрани дисбалансът;
• повреда на щангата на задния мост, довела до разместване на възела. Необходима е проверка на задното окачване и подмяна на дефектиралия елемент.

Повече за регулирането на центровката на колелата: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Колата може да дръпне настрани и по други причини, които не са свързани с окачването, например, ако едно от колелата не е напълно освободено. В този случай е необходимо да проверите спирачния механизъм и да отстраните неизправността.

Странни звуци при завъртане

Причините за появата на удари или скърцане при завъртане на "шест" могат да бъдат следните:

• разхлабени болтове на колелата. Необходимо е да проверите и затегнете закрепването;
• прекомерна аксиална игра на предните колела. Такъв знак показва повреда на лагерите на колелата или отслабване на гайката на главината. Необходима е подмяна на дефектни елементи или затягане на крепежни елементи;
  

  Когато гайката на главината е разхлабена, има луфт в предните колела.
• повреда на пружината. Преглежда се окачването и се сменя повредената част. Препоръчително е да смените дясната и лявата пружина едновременно, тъй като височината на новите и старите части ще бъде различна;
• счупване на реактивни пръти, свободен ход във втулките. Необходимо е да се сменят дефектните елементи;
• износване или липса на смазване в сачмените лагери. Ако възникне прекомерно износване, сферичната става трябва да се смени. Ако частта няма износване, но скърца, трябва да се смаже с ShRB-4;
• повреда или износване на тихите блокове на предния край. Гумено-металните елементи подлежат на смяна;
  

  Когато тихите блокове са износени, се появяват удари на окачването
• закрепването на лостовете или гредите се е разхлабило. Закопчалките трябва да се проверят и затегнати, ако са разхлабени.

Ремонт на окачване

След като установите, че окачването на вашия автомобил се нуждае от ремонт, в зависимост от предложената работа, трябва да подготвите инструмента и компонентите и след това да следвате инструкциите стъпка по стъпка.

Предно окачване

Поради по-сложния дизайн на предната амортисьорна система, ремонтната процедура за нея изисква повече време и труд, отколкото за задната.

Смяна на горните безшумни блокове

При повреда гумено-металните продукти се заменят с нови и не подлежат на ремонт или възстановяване. Сменяме пантите на горните лостове със следните инструменти:

• отстраняване на безшумни блокове;
• издърпване на шарнирна става;
• ключове за 13, 22, 24;
• чук;
• длето;
• монтиране;
• лубрикант (например WD-40).

Ремонтът се състои от следните стъпки:

1. Повдигнете предната част на колата и свалете колелото.
2. Развийте скобата на бронята.
3. С ключове 13 развиваме сферичните крепежни елементи.
   

   Разхлабете горната сферична става
4. Ако сферичната става трябва да бъде сменена, развийте щифтовата гайка с гаечен ключ 22 и я изцедете от цапфата със специален инструмент.
   

   За да изстискаме щифта на сферичната става, използваме специален инструмент или го избиваме с чук
5. Отслабете и след това развийте и извадете горната ос на лоста.
   

   След като развиете гайката, отстранете болта
6. Премахваме окачващия елемент от колата.
7. Изстискваме тихите блокове, които са станали неизползваеми с издърпвач, след което натискаме нови.
   

   Ние пресоваме старите тихи блокове и инсталираме нови с помощта на специален издърпвач
8. Монтирайте всички части в обратен ред.

Смяна на долните безшумни блокове

Шарнирите на долните рамена се заменят със същите инструменти, използвани за ремонт на горните рамена. Последователността на действията е следната:

1. Повтаряме стъпка 1, за да сменим горните тихи блокове.
2. Демонтирайте амортисьора.
3. Откъсваме гайките за закрепване на оста на лоста.
   

   С помощта на гаечен ключ 22 развийте двете самозаключващи се гайки по оста на долното рамо и отстранете упорните шайби
4. Развиваме болтовете, държащи напречния стабилизатор.
5. Пускаме колата.
6. Развиваме закрепването на долния сферичен щифт и го изстискваме със специален инструмент или го избиваме с чук през дървен връх.
   

   Монтираме приспособлението и натискаме сферичния щифт от кормилния колян
7. За да смените топката, развийте болтовете с ключове 13.
8. Повдигаме колата и превеждаме стабилизатора през монтажния щифт.
9. Издърпайте пружината и я извадете от опорната купа. Ако е необходимо, сменете еластичния елемент.
   

   Закачаме пружината и я демонтираме от опорната купа
10. Развийте болта на оста на долното рамо.
    

    Оста на лоста е закрепена към страничния елемент с две гайки
11. Демонтираме шайбите, оста и лоста.
    

    Плъзгайки лоста от мястото му, извадете го от шпилките
12. За да премахнете тихите блокове, затягаме лоста в менгеме и изтласкваме пантите с теглич.
    

    Фиксираме оста на лоста в менгеме и изтласкваме безшумния блок с теглич
13. Монтираме нови елементи със същото устройство, след което сглобяваме окачването обратно.
    

    С помощта на теглич монтирайте нова част в ухото на лоста

Научете повече за подмяната на тихи блокове с VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Подмяна на амортисьори

Сменяме дефектния амортисьор, като използваме клавишите 6, 13 и 17 в следната последователност:

1. С ключ 17 развиваме горните крепежни елементи на амортисьорния елемент, като държим самия прът с ключ 6.
   

   За да развиете горния крепеж, дръжте стеблото от завъртане и развийте гайката с гаечен ключ 17
2. Отстраняваме елементите на амортисьора от пръта.
   

   Отстранете шайбата и гумената възглавница от пръта на амортисьора
3. Отдолу развийте стойката към долното рамо.
   

   Отдолу амортисьорът е прикрепен към долната част на рамото чрез скобата
4. Отстраняваме амортисьора заедно със скобата.
   

   След като развихме стойката, изваждаме амортисьора през отвора на долното рамо
5. Развиваме стойката, отстраняваме болта и отстраняваме скобата.
   

   Развиваме закрепването на лоста с помощта на два ключа за 17
6. Поставяме новия амортисьор на място, като не забравяме да сменим втулките.

Смяна на втулките на стабилизатора

Ако трябва да се сменят само външните втулки, не е необходимо напълно да се отстранява стабилизаторът. Ще бъде достатъчно да развиете стойката около краищата. За да смените всички гумени елементи, частта ще трябва да бъде демонтирана от автомобила. Инструментите, от които се нуждаете, са следните:

• ключ за 13;
• монтиране;
• глава за 10 и 13;
• манивела.

Процедурата за подмяна е както следва:

1. Развиваме закрепването на скобата на стабилизатора към долния елемент на окачването и го отстраняваме, като предварително маркираме местоположението на скобата за правилна инсталация след ремонт.
   

   По ръбовете стабилизаторът се държи със скоби с еластични ленти
2. Преместваме стабилизатора настрани с стойка, премахваме износената втулка и монтираме нова на нейно място. Гуменият продукт е предварително намокрен с препарат. Монтираме частта по такъв начин, че издатината да влезе в отвора в скобата.
   

   Натискайки ръба на стабилизатора с монтаж, сменяме старите втулки на нови
3. За да смените средните втулки, с глава 8, развийте винтовете, които държат калника.
   

   За да смените средните втулки на стабилизатора, е необходимо да демонтирате калника
4. Развиваме крепежните елементи на скобите на стабилизатора към силовите елементи на тялото.
   

   Средната част на стабилизатора е прикрепена към страничните елементи на тялото
5. Демонтирайте стабилизатора.
   

   Развийте стойката, извадете стабилизатора от колата
6. Инсталираме нови продукти и сглобяваме окачването.

Видео: подмяна на втулките на напречния стабилизатор на "класическия"

Как смених гумените ленти на стабилизиращата щанга VAZ 2106.

Задно окачване

В задното окачване на VAZ 2106 по-често се сменят втулките на реактивните пръти, по-рядко амортисьорите и пружините. Нека разгледаме процеса по-подробно.

Смяна на амортисьори

Задните амортисьори се сменят с помощта на следния списък с инструменти:

• ключове и глава за 19;
• чук;
• манивела;
• монтиране.

Процедурата се състои от следните стъпки:

1. Качихме колата на надлеза.
2. За по-добро отвиване нанасяме грес като WD-40 върху крепежните елементи.
3. Разхлабете долния болт на амортисьора и го свалете.
   

   Отдолу амортисьорът се държи с болт и гайка, развийте ги
4. Развиваме горната гайка, отстраняваме шайбата заедно с амортисьора и втулките.
   

   Отгоре амортисьорът се държи на шпилка, фиксирана към тялото
5. Монтирайте нови втулки или амортисьори в обратен ред.
   

   Ако втулките на амортисьора са в лошо състояние, сменете ги с нови.

Подмяна на пружините

За да смените еластичните елементи на задното окачване, ще трябва да подготвите следния списък:

• два крика;
• ключове за 19;
• голяма отвертка.

За да направите ремонта по-удобен, по-добре е да поставите колата върху дупка за наблюдение. Извършваме работата в следния ред:

1. Счупете стойката на задното колело.
   

   Разхлабваме крепежните елементи на колелото към вала на оста
2. Развийте болта на амортисьора отдолу.
3. Развиваме крепежните елементи на късия надлъжен прът към чорапа.
   

   Развиваме закрепването на пръта към задния мост с ключ 19
4. Първо повдигаме задната част на каросерията с крик, а след това със същото устройство повдигаме задната греда и демонтираме колелото.
   

   Използваме крик, за да повдигнем тялото
5. Внимателно спуснете чорапа, като се уверите, че спирачният маркуч не е повреден.
   

   Когато повдигате тялото, следете пружината и спирачния маркуч
6. Отстраняваме пружината и изваждаме стария дистанционер.
   

   За удобство пружината може да се демонтира със специални връзки
7. Проверяваме крайния буфер, ако е необходимо, го заменяме с нов.
   

   Проверете състоянието на бронята и я сменете, ако е необходимо
8. За да опростим инсталирането на нова пружина, прикрепяме дистанционните елементи към нея с парче тел.
   

   За по-лесно монтиране на пружината и дистанционера ги завързваме с тел
9. Поставяме частта, поставяйки ръба на намотката във вдлъбнатините на чашата.
   

   Монтираме пружината на място, контролирайки местоположението на ръба на намотката
10. Повдигнете гредата и монтирайте колелото.
11. Спускаме задния мост и фиксираме амортисьора и надлъжния прът.
12. Извършваме същите действия от другата страна.

Видео: смяна на пружините на задното окачване "Лада"

Как да сменим задните пружини на VAZ-2101-07, съвети в процеса.

Смяна на пръти

За да смените реактивните пръти или техните втулки, е необходимо окачването да се разглоби. Списъкът с инструменти за работа ще бъде същият като при смяна на пружини. Събитието се състои от следното:

1. Откъсваме горните крепежни елементи на пръта с копче с глава 19, като държим самия болт от другата страна с гаечен ключ.
   

   Отгоре прътът е прикрепен към силовия елемент на тялото с болт и гайка, ние ги развиваме
2. Развиваме напълно монтажа и го изваждаме от отвора.
   

   Извадете болта от отвора в пръта
3. От противоположния ръб развийте болта по същия начин, след което премахваме тягата.
   

   След като развихме стойката от двете страни, демонтираме тягата
4. Останалите пръти се демонтират по същия начин.
5. Избиваме вътрешната част с помощта на върха и избутваме гумената част с отвертка.
   

   Избираме старата втулка с отвертка
6. Вътре в окото премахваме замърсяванията и остатъците от гума.
   

   Почистваме окото за ръкава от остатъците от гума с нож
7. Натискаме нови втулки с менгеме, смазвайки гумата със сапунена вода.
   

   Натискаме новата втулка с менгеме
8. Монтирайте прътите на място в реда, обратен на отстраняването.

Модернизация на окачването VAZ 2106

Днес много собственици на класически Zhiguli подобряват колите си и правят промени не само във външния вид, интериора, задвижването, но и в окачването. VAZ 2106 - автомобил с широко поле за настройка. Единственото ограничение е финансовият капацитет на собственика. Нека се спрем на основните точки за финализиране на окачването.

Подсилени пружини

Инсталирането на подсилени пружини на "шест" се прибягва, когато е необходимо да се направи окачването по-твърдо, тъй като мнозина не са доволни от неговата мекота.

Оборудването на машината с твърди пружинни елементи ще доведе до факта, че при преминаване на остър завой има вероятност колелата да излязат от другата страна, т.е. сцеплението с пътя ще се влоши.

Пружините от VAZ 2121 често се поставят в предната част на автомобила заедно с подсилена възглавница. Такива еластични елементи имат малко по-голяма дебелина и твърдост. Задното окачване е оборудвано основно с пружини от "четворката". В допълнение към тях са инсталирани амортисьори Niva, които ще бъдат особено важни за тези автомобили, които работят на газ, тъй като оборудването тежи много.

Собствениците на VAZ 2106 често сменят стандартните пружини за елементи от Niva

Въздушно окачване

Една от възможностите за надграждане на окачването е инсталирането на въздушни подпори. След въвеждането на такъв дизайн става възможно да се промени просветът и като цяло да се повиши нивото на комфорт. Автомобилът получава шофиране, подобно на поведението на вносните автомобили. При монтирането на въздушното окачване, както предната, така и задната амортисьорна система подлежат на преобразуване. За целта е необходим комплект, който включва:

• компресор;
• свързващи елементи;
• въздушни подпори;
• сензори и др.

Комплектът въздушно окачване се състои от приемник, компресор, въздушни пружини, свързващи елементи

Фабричното окачване на "шест" за пневматични промени в този ред:

1. Отстранете пружините от окачването.
2. Ние почти напълно отрязваме ограничителя и правим дупка за монтиране на въздушната подпора в долната чаша и горното стъкло.
   

   Пробиваме дупка в долната купа за монтиране на въздушна подпора.
3. Монтаж на въздушни пружини.
   

   Монтираме въздушната пружина, като я фиксираме отгоре и отдолу
4. Предното окачване също е напълно разглобено.
5. Заваряваме плоча върху долното рамо за възможност за монтиране на възглавницата, като същевременно премахваме стойката на стабилизатора.
   

   За да монтирате въздушната пружина отпред, е необходимо да заварите плоча върху долното рамо
6. Пробиваме дупка в плочата за долния монтаж на въздушната подпора.
7. Ние финализираме малките неща и монтираме въздушната пружина.
   

   След монтажа монтирайте въздушната опора и сглобете окачването
8. Повтаряме същите стъпки от другата страна.
9. В багажника инсталираме компресора, приемника и останалото оборудване.
   

   Приемникът и компресорът са монтирани в багажника
10. Блокът за управление на окачването е разположен на достъпно място.
    

    Бутоните за управление на окачването са разположени в кабината, където ще бъде удобно за водача
11. Свързваме въздушните подпори и електричеството в съответствие със схемата, която се доставя с комплекта.
    

    Въздушното окачване е свързано според схемата, която се доставя с оборудването

Видео: инсталиране на въздушно окачване на класически Zhiguli

Въздушно окачване на щампа Част 1

Електромагнитно окачване

Друга възможност за подобряване на окачването на автомобила е електромагнитното окачване. Основата на този дизайн е електрически мотор. Може да работи в режим на амортизиращ и еластичен елемент. Работата се контролира от микропроцесор. Този тип окачване се монтира вместо стандартните амортисьори. Уникалността на дизайна се крие в почти безпроблемната работа. Освен това има високо ниво на сигурност. Ако по някаква причина окачването загуби мощност, системата ще може да премине в механичен режим благодарение на електромагнитите. Най-популярните производители на такива висулки са Delphi, SKF, Bose.

Електромагнитното окачване се управлява от микроконтролер, осигурява по-висока возия и безопасност

Окачването на VAZ "шест" не се отличава със своята сложност. Следователно е по силите на собствениците на този автомобил да го ремонтират. Можете да идентифицирате и коригирате проблеми, като прочетете инструкциите стъпка по стъпка. Когато се появят първите признаци на проблеми, не си струва да отлагате ремонта, тъй като други елементи на окачването също ще бъдат подложени на повишено износване.