Устройство за маслен филтър
всеки двигател с вътрешно горене включва много метални компоненти, които постоянно и много активно взаимодействат помежду си. Всички добре знаят, че един несмазан механизъм няма да работи ефективно и няма да издържи дълго. Триещите се части се износват, което води до малки стружки, които запушват пролуките между частите и правят работата на механиците още по-трудна. Всичко това е придружено от отделяне на голямо количество топлина, което може да доведе до прегряване на двигателя с вътрешно горене и в крайна сметка да го деактивира.
Смазването помага за минимизиране на отрицателните ефекти от триенето. Маслото, което циркулира в системата за смазване, премахва металните частици, образувани поради триене, както и малки отпадъци от двигателя с вътрешно горене. В допълнение, циркулацията на смазката помага на охладителната система да се справи с нагряването на двигателя с вътрешно горене, като частично премахва топлината от него. Струва си да запомните също, че масленият филм върху метала го предпазва от корозия.
Единственият проблем е, че металните стружки и други механични примеси не изчезват от затворената система и могат отново да се върнат в двигателя с вътрешно горене. За да не се случи това, в циркулационния кръг е включен специален филтър за почистване. Има набор от разновидности на маслени филтри, но най-често се използват устройства с механичен метод на филтриране.
Дизайнът на филтъра може да бъде неразглобяем или сгъваем. В същото време вътрешната структура няма значителни разлики.
Неразглобяемият елемент за еднократна употреба просто се сменя, когато в системата за смазване се налива прясно масло.
Сгъваемият дизайн ви позволява да замените само един филтърен елемент.
В повечето случаи масленият филтър е пълнопоточен, т.е. целият обем смазка, изпомпван от помпата, преминава през него.
В старите времена широко се използваха филтри с частичен поток, през които преминаваше част от смазката - обикновено около 10%. Такова устройство може да бъде единственото в системата или да работи паралелно с грубия филтър. Сега те са рядкост, детергентните и диспергиращите добавки в повечето съвременни видове масло за ICE правят възможно да се справите само с една опция за пълен поток.
Степента на пречистване на маслото се характеризира с такъв параметър като фиността на филтриране. На практика те обикновено означават номиналната финост на филтриране, тоест размерът на частиците, които филтърът филтрира с 95%. Абсолютната финост на филтриране предполага 100% задържане на частици с определен размер. Повечето съвременни маслени филтри имат номинална финост на филтриране от 25…35 микрона. Това, като правило, е напълно достатъчно, тъй като по-малките частици нямат сериозен отрицателен ефект върху двигателя с вътрешно горене.
Корпусът на филтъра е цилиндрична метална чаша с долен капак, който е заварен или навит в неразглобяема конструкция. По радиуса в капака са поставени набор от входове, а в центъра е разположен изход с монтажна резба. Гумен о-пръстен предотвратява изтичане на грес.
Тъй като по време на работа налягането често може да достигне повече от 10 атмосфери, се налагат сериозни изисквания към здравината на корпуса, той обикновено е изработен от стомана.
Вътре в корпуса има филтърен елемент, изработен от порест материал, който може да бъде хартия или картон от специални класове със специална импрегнация, филц и различни синтетични материали. Вълнообразният филтърен елемент има плътна опаковка и е поставен около перфорирана защитна втулка. Този дизайн ви позволява да създадете голяма площ за филтриране в малък обем на стъклото. А металната защитна скоба дава допълнителна здравина и не позволява на филтъра да се срути при падане на налягането.
Важен компонент на филтъра е байпасен (преливен) клапан с пружина. Когато налягането превиши определен праг, байпасният клапан се отваря, за да пусне суровия петрол в системата. Тази ситуация може да възникне, когато филтърът е силно замърсен или вискозитетът на смазката е висок, например при стартиране на двигател с вътрешно горене в мразовито време. Нерафинираната смазка за двигатели с вътрешно горене е много по-малко зло дори от краткотрайния маслен глад.
Антидренажният (възвратен) клапан предотвратява изтичането на масло от филтъра след спиране на двигателя. Така в системата постоянно остава смазка, която почти веднага се подава към двигателя с вътрешно горене при рестартирането му. Възвратният клапан всъщност е гумен пръстен, който затваря плътно входовете, когато не се използва, и се отваря под налягане, когато маслената помпа стартира.
Конструкцията включва и анти-дренажен клапан, който предотвратява изтичането на масло от корпуса на филтъра по време на смяна на филтъра.
Има и други видове това устройство, които се различават по начина, по който се извършва почистването.
Магнитен филтър - обикновено се монтира в масления съд и събира стоманени стружки с помощта на постоянен магнит или електромагнит. Периодично трябва да развиете магнитния щепсел и да го почистите.
Филтър-картер - тук мръсотията просто се утаява на дъното на картера под въздействието на гравитацията, така че този филтър се нарича още гравитационен. Тук поддръжката се свежда до отвиване на пробката и източване на част от замърсеното масло. В автомобилите такива филтри практически вече не се използват, тъй като в съвременните видове ICE масло почти не се образува утайка.
Центробежен почистващ препарат (центрофуга) - такова устройство често се използва в ICE на камиони и автомобилни агрегати, въпреки че понякога може да се намери и в автомобили. В него тежките частици от примеси под действието на центробежната сила, възникваща по време на въртенето на ротора, излитат към стените на центрофугата и остават върху тях под формата на смолист утайка. Маслото се подава в ротора през канал в неговата ос под налягане и излиза с висока скорост през дюзи, влизайки в масления картер. Струите от смазка имат отблъскващ ефект върху ротора, поради което той се върти.
Препоръчителният интервал за смяна на масления филтър може да варира в зависимост от модела на автомобила, но като правило е 10 ... 20 хиляди километра за бензинови ICE, за дизелови двигатели - 1,5 ... 2 пъти по-често. По-удобно и практично е да направите това едновременно с планирана подмяна.
Ако превозното средство се експлоатира в трудни условия - жега, прах, планински терен, чести задръствания - тогава интервалът за смяна на смазката и масления филтър трябва да бъде по-кратък.
могат да се различават по обем (капацитет), степен на пречистване (финост на филтъра), налягане на отваряне на байпасния клапан, както и размерите на тялото и вътрешната резба. Тези параметри са свързани с налягането в системата за смазване, типа, мощността и различните конструктивни характеристики на двигателя с вътрешно горене. Има и филтри без байпасен клапан, те се използват в случаите, когато такъв има в самия двигател.
Всичко това трябва да се вземе предвид при избора на смяна вместо отработен елемент. Използването на неподходящ филтър може да доведе до сериозни последствия за двигателя с вътрешно горене. Най-разумно е да инсталирате тези филтри, които автомобилният производител препоръчва.
Смяната на масления филтър като правило не е трудна - той просто се завинтва върху фитинг с резба, който трябва да се почисти преди монтажа. Но за да се създаде достатъчна сила, е необходим специален ключ.
Ако в системата за смазване се е образувала въздушна брава, налягането в нея ще бъде недостатъчно, така че въздухът трябва да се изхвърли. Лесно е да направите това - след като оставите филтъра малко, завъртете коляновия вал със стартера, докато маслото започне да изтича, след което затегнете отново филтъра.
