Рамо за окачване и неговите разновидности
Предавателната връзка между корпуса на автомобила и колелата е окачването. Той играе важна роля за осигуряване на гладко движение по пътя, добро управление на автомобила и достатъчен комфорт за водача и пътниците.
Във всяко окачване могат да се разграничат три групи основни структурни компоненти.
1. Еластичен. Те намаляват въздействието върху тялото на резки удари при шофиране по път с неравни повърхности. Тези елементи включват пружини и пружини.
2. Затихване, или. Те гасят вибрациите и намаляват амплитудата на люлеене в резултат на използването на еластични компоненти.
3. Ръководства. Тези елементи определят възможностите и естеството на движението на колелата спрямо пътя, тялото и един към друг. Те включват предимно всички видове лостове, които ще разгледаме по-подробно в тази статия.
Дизайнът на лоста за съвременните автомобилни окачвания може да варира доста в зависимост от конкретното инженерно решение. В най-простия случай това е удължена част с надлъжни усилващи елементи.
В единия край има удебеляване със седалка, в която е притиснат тих блок. Този край на лоста е прикрепен към тялото или рамката. В другия край може да има седалка за монтиране на сферична става. В някои случаи той е закрепен към лоста с помощта на болтове и гайки. Задното многораменно окачване има опция със сайлентблок в двата края.
Преди това тази част на окачването беше направена изключително от стоманени канали или квадратни тръби. Но напоследък все по-често се използват леки сплави. Въпреки че здравината на такава част е по-ниска от тази на стоманата, тя не е подложена на корозия. В допълнение рамената от лека сплав намаляват общото и, най-важното, теглото без ресори на автомобила. И това има положителен ефект върху возията, управлението и динамиката на автомобила. В допълнение, намаляването на нерессорното тегло допринася за по-нисък разход на гориво.
Функционалното предназначение на лостовете може да е различно в зависимост от това къде са монтирани.
Според разположението си те могат да бъдат горни и долни.
В допълнение, разликите в дизайна имат части за предното и задното окачване.
Има също надлъжни и напречни лостове. Първите са разположени по посока на автомобила, вторият - напречно.
Преди това носачите бяха монтирани на задната ос на някои превозни средства. В днешно време задните рамена се използват главно в задното многораменно окачване на автомобили с предно задвижване. Там те помагат да се задържат подпорите по време на ускорение или ускорение, предотвратявайки силите, действащи по оста на движение на машината. В момента този тип окачване е най-разпространеното на задната ос на леките автомобили.
1 и 4 - горен и долен напречен лост;
2 - лост за управление;
3 - продължено рамо
Лостовете могат да имат различен брой точки на закрепване и да се различават по форма. В допълнение към правите линии с две точки на закрепване, често срещан сорт е частта под формата на буквата H. Всъщност това са два обикновени лоста, свързани с джъмпер.
Но може би най-често можете да намерите триъгълни.
Имат три точки на закрепване. Често те имат напречна греда, поради което се наричат още А-образни.
Триъгълното (А-образно) рамо в предното окачване е прикрепено към каросерията или рамата в две точки, а в третата към кормилния накрайник. При този дизайн той се държи не само в напречната посока, в която е монтиран лостът, но и в надлъжна посока. Простотата и относителната евтиност на този дизайн доведоха до широкото му използване в много леки автомобили като част от окачването MacPherson.
Независимото окачване с двойни напречни носачи осигурява по-добро управление, стабилност в завои и цялостен повишен комфорт в сравнение с окачването на MacPherson. Неговото разработване и конфигуриране обаче е много по-сложно и тук компютърната симулация е незаменима. Следователно тази опция за окачване се оказва много по-скъпа и следователно няма да я намерите в бюджетни модели автомобили. Но свойствата на това окачване са много търсени в спортни и състезателни автомобили.
В този дизайн се използват два лоста, които са разположени един над друг. И двете могат да бъдат триъгълни или единият от тях е триъгълен, а другият прост. Раздвоената страна има връзка с тялото, а в другия край лостът е прикрепен към шарнирния щифт с шарнир.
Горната ръка обикновено е по-къса от долната. Такова устройство почти напълно елиминира промяната в наклона поради накланяне по време на завой и по този начин увеличава стабилността на автомобила.
Най-сложното и най-скъпото е многораменното окачване. Може да се разглежда като еволюция на окачването с двойни носачи, при което всяка връзка е разделена на две, а понякога се добавя и пети елемент. Тази опция е инсталирана само на модели от изпълнителен клас. Осигурява отлично управление на автомобила, максимален комфорт и висока степен на звукоизолация. Лошите пътища обаче са противопоказани за такова окачване, тъй като ямите и дупките могат лесно да го повредят и ремонтите ще бъдат много скъпи.
Вече писахме за. Всички съвети относно запазването на ресурса на окачването като цяло се отнасят напълно за лостовете.
Тяхната повреда е възможна основно по две причини - деформация или счупване, например поради падане в яма или в резултат на авария, а също и корозия. Освен това ръждата заплашва само части от стомана. Ако се грижите за защитата от корозия, стоманените елементи могат да издържат доста дълго време. Но частите от леки сплави са по-уязвими към механични натоварвания, често те трябва да се сменят едновременно с изразходвани тихи блокове и сачмени лагери.
Следните индиректни признаци могат да показват повреда на лостовете:
- колата се дърпа настрани при движение в права линия;
- клатушкане наляво и надясно при шофиране с висока скорост;
- неравномерно или ускорено износване на гумите.
Трябва да се има предвид, че може да има и други причини за това поведение на автомобила.
В китайския онлайн магазин можете или др.
