Ръчна спирачка и нейното задвижващо жило. Предназначение и устройство

Ръчната спирачка, известна още като ръчна спирачка, е важна част от спирачната система на автомобила, която мнозина подценяват, а някои дори почти напълно пренебрегват. Ръчната спирачка ви позволява да блокирате колелата по време на паркиране, което е особено важно, ако мястото за паркиране има дори незабележим наклон. Използването му помага да тръгнете по хълм, без да се търкаляте назад. Освен това може да служи като резервна спирачна система, когато основната се повреди по някаква причина.

С изключение на електромеханичното задвижване, което се среща при сравнително скъпи модели автомобили, и много рядко използваната хидравлика, в повечето случаи ръчната спирачка се задейства от механика. Ключовият елемент на механичното задвижване е кабелът.

Механизмите на ръчната спирачка, като правило, се поставят на задните колела. На много стари автомобили, както и бюджетни модели, произведени в наше време, те са инсталирани на задната ос. В механизми от този тип изпълнението на ръчната спирачка е доста просто. За блокиране на колелата в покой се използват същите спирачни накладки, както при нормално спиране на движещо се превозно средство. Само в този случай вместо хидравлика се използва специален лост, поставен вътре в барабана, който е свързан към задвижването на ръчната спирачка. Когато водачът издърпа дръжката на ръчната спирачка, а с нея и кабела, този лост се завърта и раздалечава накладките, притискайки ги към работната повърхност на барабана. Така колелата са блокирани.

Храпов механизъм, вграден в дръжката, поддържа кабела опънат и предотвратява спонтанното освобождаване на ръчната спирачка. Когато ръчната спирачка бъде освободена, възвратната пружина позволява на системата да се върне в първоначалното си състояние. 

Трябва да се отбележи, че има много автомобили, в които ръчната спирачка се задейства не от дръжката, а от крачния педал. Терминът "ръчна спирачка" в този случай не е напълно подходящ.

Ако на задната ос са монтирани дискови спирачки, ситуацията е различна. В този случай е възможно да се организира ръчната спирачка по няколко начина. Това може да бъде отделен барабанен механизъм със собствени накладки или така наречената трансмисионна ръчна спирачка, която често се използва при камиони, където обикновено се поставя върху скоростната кутия и забавя трансмисионните части (кардан). 

В други случаи основният се допълва с елементи, които позволяват да се активира не само с помощта на хидравлика, но и механично. Например, буталото, действащо върху спирачните накладки, може да има прът, който е свързан към кабела на ръчната спирачка директно или чрез механизъм за предаване на гърбица. 

Ръчната спирачка използва усукано стоманено въже. Диаметърът му обикновено е около 2-3 мм. Благодарение на своята гъвкавост, той може лесно да заобиколи различни издатини на тялото и окачването. Това значително опростява дизайна на задвижването като цяло, елиминирайки необходимостта от твърди връзки, въртящи се съединения и множество крепежни елементи.

За артикулация с други елементи на задвижването кабелът има върхове, които са фиксирани в краищата му. Те могат да бъдат направени под формата на цилиндри, топки, вилици, бримки.

Вътре в защитната полимерна обвивка, която често се прави подсилена, се напълва смазка. Благодарение на смазването, кабелът не ръждясва и не се задръства по време на употреба. Има гумени ботуши за защита срещу изтичане на мръсотия и грес.

В краищата на корпуса са фиксирани метални втулки от различни видове и цели. Скоба или ограничителна плоча в единия край позволява кабелът да бъде фиксиран към опорната плоча на спирачката. Втулката с външна резба е предназначена за закрепване към еквалайзера. Възможни са и други опции за втулки, в зависимост от конкретния дизайн на задвижването.

Скоби или скоби също могат да бъдат поставени върху корпуса за закрепване към рамката или тялото.

В най-простия случай задвижването включва единичен кабел и твърд прът, поставен между дръжката за ръчно задвижване, която се намира в кабината, и метален водач. Към този водач е свързан кабел, който допълнително е разделен на два изхода - към дясно и ляво колело.

В това изпълнение единична повреда на кабела ще деактивира напълно ръчната спирачка. Следователно такава система почти никога не се използва, въпреки простотата на дизайна и конфигурацията.

Много по-разпространен е вариантът с два кабела. Тук също се използва твърда тяга, върху нея е фиксиран еквалайзер (компенсатор) и към него вече са свързани два отделни кабела. По този начин, в случай на повреда на един от кабелите, ще остане възможно блокиране на другото колело.

Има и трета версия на задвижването, при която между дръжката на ръчната спирачка и еквалайзера е монтиран друг кабел вместо твърд прът. Такава конструкция дава повече възможности за настройка, а някои несъответствия на компонентите на системата почти не оказват влияние върху нейната работа. Този дизайн също се използва активно от автомобилните производители.

Освен това има друг тип задвижване, при което дълъг кабел директно управлява накладките на едно от колелата. На известно разстояние от лоста към този кабел е свързан втори, по-къс кабел, отиващ към второто колело.

Рутинната работа трябва задължително да включва проверка на работата на ръчната спирачка и състоянието на нейния задвижващ кабел. С течение на времето той може да се разтегне, износи и корозира. Ако настройката не успее да компенсира разтягането на кабела или той е силно износен, тогава той ще трябва да бъде сменен.

Най-добре е да изберете нов за смяна по съответния каталожен номер или по модела и датата на производство на автомобила. В краен случай потърсете подходящ аналог, като вземете предвид дизайна на устройството, дължината на кабела и вида на накрайниците.

Ако има две задни жила в задвижването на ръчната спирачка, силно се препоръчва да смените и двете едновременно. Дори ако само един от тях е дефектен, вторият най-вероятно също е близо до изчерпване на ресурса си.

В зависимост от конкретното задвижващо устройство, подмяната може да има свои собствени нюанси и трябва да се извърши въз основа на ръководството за ремонт на този модел автомобил. Преди да започнете работа, уверете се, че машината е стабилна и я обездвижете. 

В общия случай еквалайзерът първо се закрепва към пръта, което прави възможно разхлабването на напрежението на кабела. след това гайките се развиват и върховете се отстраняват от двете страни. 

Сглобяването се извършва в обратен ред, след което трябва да регулирате напрежението на кабела и да се уверите, че спирачните накладки здраво блокират колелата.

Нередовното използване на ръчното задвижване не му носи полза и изобщо не пести ресурса му. Напротив, пренебрегването на ръчната спирачка може да доведе до корозия и вкисване на нейните компоненти, особено жилото, което може да се задръсти и в крайна сметка да се скъса.

Собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия също грешат, като се има предвид, че в положение на превключвателя „Паркиране“ можете да правите без ръчна спирачка дори на наклон. Факт е, че в такава ситуация автоматичната скоростна кутия всъщност изпълнява ролята на ръчна спирачка и в същото време е подложена на сериозен стрес.

И нека ви напомним още веднъж - през зимата, при студ, ръчната спирачка не трябва да се използва, тъй като накладките могат да замръзнат на повърхността на диска или барабана. И когато колата е оставена на ръчната спирачка повече от една или две седмици, те могат да залепнат поради корозия. И в двата случая резултатът може да бъде ремонт на спирачния механизъм.