Устройството и самодиагностиката на неизправностите на охладителната система VAZ 2107
Съвети за автомобилистите

Устройството и самодиагностиката на неизправностите на охладителната система VAZ 2107

03.03.2023 /

Съдържание

Работата на двигателя с вътрешно горене на всеки автомобил е свързана с високи температури. Двигателят с вътрешно горене се нагрява при изгарянето на гориво-въздушната смес в цилиндрите и в резултат на триенето на елементите му. Охладителната система помага да се избегне прегряване на захранващия блок.

Общи характеристики на охладителната система VAZ 2107

Двигателят VAZ 2107 на всички модели има запечатана система за течно охлаждане с принудителна циркулация на охлаждащата течност (охлаждаща течност).

Предназначение на охладителната система

Охладителната система е предназначена да поддържа оптимална температура на захранващия блок по време на неговата работа и своевременно контролирано отстраняване на излишната топлина от нагревателните блокове. Отделни елементи от системата се използват за отопление на интериора през студения сезон.

Параметри на охлаждане

Охладителната система VAZ 2107 има редица параметри, които влияят върху работата и производителността на силовия агрегат, основните от които са:

  • количеството охлаждаща течност - независимо от начина на подаване на гориво (карбуратор или инжекция) и обема на двигателя, всички VAZ 2107 използват една и съща охладителна система. Според изискванията на производителя за работата му (включително вътрешно отопление) са необходими 9,85 литра хладилен агент. Ето защо, когато сменяте антифриз, трябва незабавно да закупите десетлитров контейнер;
  • работна температура на двигателя - Работната температура на двигателя зависи от неговия тип и обем, вида на използваното гориво, броя на оборотите на коляновия вал и т.н. За VAZ 2107 обикновено е 80–950C. В зависимост от температурата на околната среда двигателят загрява до работно състояние за 4-7 минути. В случай на отклонение от тези стойности се препоръчва незабавна диагностика на охладителната система;
  • работно налягане на охлаждащата течност - Тъй като охладителната система VAZ 2107 е запечатана и антифризът се разширява при нагряване, вътре в системата се създава налягане, надвишаващо атмосферното. Това е необходимо, за да се увеличи точката на кипене на охлаждащата течност. Така че, ако при нормални условия водата заври при 1000С, след това с повишаване на налягането до 2 atm, точката на кипене се повишава до 1200C. В двигателя VAZ 2107 работното налягане е 1,2–1,5 atm. Така, ако точката на кипене на съвременните охлаждащи течности при атмосферно налягане е 120–1300C, тогава при работни условия ще се увеличи до 140–1450C.

Устройството на охладителната система VAZ 2107

Основните компоненти на охладителната система VAZ 2107 включват:

  • водна помпа (помпа);
  • основен радиатор;
  • вентилатор на главния радиатор;
  • нагревател (печка) радиатор;
  • кран за печка;
  • термостат (терморегулатор);
  • разширителен резервоар;
  • сензор за температура на охлаждащата течност;
  • показалец на датчик за температура на охлаждащата течност;
  • контролен температурен сензор (само в инжекционни двигатели);
  • сензор за включване на вентилатора (само при карбураторни двигатели);
  • свързващи тръби.

Прочетете за устройството на термостата: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Това трябва да включва и охлаждащата риза на двигателя - система от специални канали в цилиндровия блок и главата на блока, през които циркулира охлаждащата течност.

Устройството и самодиагностиката на неизправностите на охладителната система VAZ 2107
Охладителната система VAZ 2107 е подредена доста просто и се състои от редица механични и електрически компоненти

Видео: устройство и работа на системата за охлаждане на двигателя

водна помпа (помпа)

Помпата е проектирана да осигурява непрекъсната принудителна циркулация на охлаждащата течност през охлаждащата риза на двигателя по време на работа на двигателя. Това е конвенционална помпа от центробежен тип, която изпомпва антифриз в охладителната система с помощта на работно колело. Помпата е разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от шайбата на коляновия вал чрез клинов ремък.

Дизайн на помпата

Помпата се състои от:

Как работи помпата

Принципът на работа на водната помпа е доста прост. Когато коляновият вал се върти, ремъкът задвижва шайбата на помпата, прехвърляйки въртящия момент към работното колело. Последният, въртящ се, създава определено налягане на охлаждащата течност вътре в корпуса, принуждавайки го да циркулира вътре в системата. Лагерът е предназначен за равномерно въртене на вала и намалява триенето, а салниковата кутия осигурява херметичността на устройството.

Неизправност на помпата

Ресурсът на помпата, регулиран от производителя за VAZ 2107, е 50–60 хиляди километра. Този ресурс обаче може да намалее в следните ситуации:

Резултатът от въздействието на тези фактори са:

Ако бъдат открити такива неизправности, помпата трябва да се смени.

Основен радиатор

Радиаторът е предназначен да охлажда охлаждащата течност, която влиза в него поради топлообмен с околната среда. Това се постига благодарение на особеностите на неговия дизайн. Радиаторът е монтиран в предната част на двигателното отделение върху две гумени подложки и е прикрепен към тялото с две шпилки с гайки.

Дизайн на радиатора

Радиаторът се състои от два вертикално разположени резервоара и свързващи ги тръби. На тръбите има тънки пластини (ламели), ускоряващи процеса на топлообмен. Един от резервоарите е оборудван с гърловина за пълнене, която се затваря с херметична запушалка. Гърлото е с вентил и е свързано с тънък гумен маркуч към разширителния съд. В карбураторните двигатели VAZ 2107 в радиатора е предвиден слот за кацане за сензора за включване на вентилатора на охладителната система. Моделите с инжекционни двигатели нямат такава букса.

Принципът на радиатора

Охлаждането може да се извърши както естествено, така и принудително. В първия случай температурата на хладилния агент се намалява чрез продухване на радиатора с насрещен въздушен поток по време на шофиране. Във втория случай въздушният поток се създава от вентилатор, прикрепен директно към радиатора.

Неизправности на радиатора

Повредата на радиатора най-често се свързва със загуба на херметичност в резултат на механични повреди или корозия на тръбите. В допълнение, тръбите могат да се запушат с мръсотия, отлагания и примеси в антифриза и циркулацията на охлаждащата течност ще бъде нарушена.

Ако се открие теч, мястото на повреда може да се опита да се запои с мощен поялник, като се използва специален поток и спойка. Запушените тръби могат да бъдат отстранени чрез промиване с химически активни вещества. Като такива вещества се използват разтвори на ортофосфорна или лимонена киселина, както и някои домакински почистващи препарати за канализация.

Вентилатор

Вентилаторът е предназначен за принудителен въздушен поток към радиатора. Той се включва автоматично, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност. В карбураторните двигатели VAZ 2107 специален сензор, инсталиран в главния радиатор, е отговорен за включването на вентилатора. При инжекционните силови агрегати работата му се управлява от електронен контролер въз основа на показанията на температурния сензор. Вентилаторът е фиксиран към корпуса на основния радиатор със специална скоба.

Дизайн на вентилатора

Вентилаторът е конвенционален постояннотоков двигател с пластмасово работно колело, монтирано на ротора. Работното колело създава въздушния поток и го насочва към ламелите на радиатора.

Напрежението за вентилатора се подава от генератора чрез реле и предпазител.

Неизправности на вентилатора

Основните неизправности на вентилатора включват:

За проверка на производителността на вентилатора е свързан директно към батерията.

Кран за радиатор и печка

Радиаторът на печката е предназначен да загрява въздуха, влизащ в кабината. В допълнение към него системата за вътрешно отопление включва вентилатор на печката и клапи, които регулират посоката и интензивността на въздушния поток.

Дизайн на радиатора

Радиаторът на печката има същия дизайн като основния топлообменник. Състои се от два резервоара и свързващи тръби, през които се движи охлаждащата течност. За да се ускори преносът на топлина, тръбите имат тънки ламели.

За да спре подаването на топъл въздух към купето през лятото, радиаторът на печката е оборудван със специален клапан, който изключва циркулацията на охлаждащата течност в отоплителната система. Кранът се задейства с помощта на кабел и лост, разположен на предния панел.

Принципът на работа на радиатора на печката

Когато кранът на печката е отворен, горещата охлаждаща течност навлиза в радиатора и загрява тръбите с ламели. Въздушните потоци, преминаващи през радиатора на печката, също се нагряват и влизат в купето през въздуховодната система. Когато вентилът е затворен, охлаждащата течност не влиза в радиатора.

Неизправности на радиатора и крана на печката

Най-честите повреди на радиатора и крана на печката са:

Можете да ремонтирате радиатора на печката по същите начини като главния топлообменник. Ако вентилът се повреди, той се заменя с нов.

термостат

Термостатът поддържа необходимия топлинен режим на работа на двигателя и намалява времето за загряване при стартиране. Намира се отляво на помпата и се свързва с нея с къса тръба.

Дизайн на термостат

Термостатът се състои от:

Термоелементът е запечатан метален цилиндър, напълнен със специален парафин. Вътре в този цилиндър има прът, който задейства главния термостатен вентил. Корпусът на устройството има три фитинга, към които са свързани входният маркуч от помпата, байпасът и изходящите тръби.

Как работи термостатът

Когато температурата на охлаждащата течност е под 800C Главният термостатен вентил е затворен, а байпасният вентил е отворен. В този случай охлаждащата течност се движи в малък кръг около главния радиатор. Антифризът тече от охлаждащата риза на двигателя през термостата към помпата и след това отново влиза в двигателя. Това е необходимо, за да може двигателят да загрее по-бързо.

Когато охлаждащата течност се нагрее до 80–820Главният термостатен вентил C започва да се отваря. Когато антифриза се загрее до 940C, този клапан се отваря напълно, докато байпасният клапан, напротив, се затваря. В този случай охлаждащата течност се движи от двигателя към охладителния радиатор, след това към помпата и обратно към охладителната риза.

Повече за устройството на охлаждащия радиатор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Неизправност на термостата

Ако термостатът се повреди, двигателят може или да прегрее, или да загрее по-бавно до работна температура. Това е резултат от блокиране на клапана. Лесно е да проверите дали термостатът работи. За да направите това, трябва да стартирате студен двигател, да го оставите да работи две-три минути и да докоснете с ръка тръбата, която минава от термостата към радиатора. Трябва да е студено. Ако тръбата е топла, тогава главният клапан е постоянно в отворено положение, което от своя страна ще доведе до бавно загряване на двигателя. Обратно, когато главният вентил спира потока на охлаждащата течност към радиатора, долната тръба ще бъде гореща, а горната ще бъде студена. В резултат на това двигателят ще прегрее и антифризът ще заври.

Можете по-точно да диагностицирате неизправност на термостата, като го извадите от двигателя и проверите поведението на клапаните в гореща вода. За да направите това, той се поставя във всеки топлоустойчив съд, напълнен с вода и се загрява, като се измерва температурата с термометър. Ако главният клапан започне да се отваря при 80–820C и напълно отворен при 940C, тогава термостатът е наред. В противен случай термостатът е повреден и трябва да бъде сменен.

Разширителен резервоар

Тъй като антифризът се увеличава при нагряване, дизайнът на охладителната система VAZ 2107 предвижда специален резервоар за натрупване на излишната охлаждаща течност - разширителен резервоар (RB). Намира се от дясната страна на двигателя в двигателния отсек и има пластмасов полупрозрачен корпус.

Дизайн на резервоара

RB е пластмасов запечатан контейнер с капак. За да се поддържа налягането в резервоара близо до атмосферното, в капака е монтиран гумен клапан. В долната част на RB има фитинг, към който е свързан маркуч от гърловината на главния радиатор.

На една от стените на резервоара има специална скала за оценка на нивото на охлаждащата течност в системата.

Принципът на резервоара

Когато охлаждащата течност се нагрява и разширява, в радиатора се създава свръхналягане. Когато се повиши с 0,5 atm, клапанът на гърлото се отваря и излишният антифриз започва да тече в резервоара. Там налягането се стабилизира от гумен клапан в капака.

Коремни нарушения

Всички неизправности на RB са свързани с механични повреди и последващо понижаване на налягането или повреда на капака. В първия случай се сменя целия резервоар, а във втория можете да се справите със смяна на капачката.

Сензор за температура и сензор за вентилатор

При моделите на карбуратора VAZ 2107 охладителната система включва сензор за индикатор за температурата на течността и сензор за превключване на вентилатора. Първият е монтиран в цилиндровия блок и е предназначен да контролира температурата и да предава получената информация на таблото. Сензорът за превключване на вентилатора се намира в долната част на радиатора и се използва за захранване на двигателя на вентилатора, когато антифризът достигне температура 920C.

Системата за охлаждане на инжекционния двигател също има два сензора. Функциите на първия са подобни на функциите на температурния сензор на карбураторните силови агрегати. Вторият сензор предава данни на електронния блок за управление, който контролира процеса на включване и изключване на вентилатора на радиатора.

Неизправности на сензори и методи за тяхното диагностициране

Най-често сензорите на охладителната система спират да работят нормално поради проблеми с окабеляването или поради повреда на техния работен (чувствителен) елемент. Можете да ги проверите за изправност с мултицет.

Работата на сензора за включване на вентилатора се основава на свойствата на биметала. При нагряване термоелементът променя формата си и затваря електрическата верига. Охлаждайки, той заема обичайната си позиция и спира подаването на електрически ток. За проверка сензорът се поставя в съд с вода, след свързване на сондите на мултиметъра към клемите му, който е включен в режим тестер. След това контейнерът се нагрява, като се контролира температурата. На 920C, веригата трябва да се затвори, което устройството трябва да отчете. Когато температурата падне до 870C, работещ сензор ще има отворена верига.

Температурният сензор има малко по-различен принцип на работа, базиран на зависимостта на съпротивлението от температурата на средата, в която е поставен чувствителният елемент. Проверката на сензора е за измерване на съпротивлението при промяна на температурата. Един добър сензор при различни температури трябва да има различно съпротивление:

За проверка температурният датчик се поставя в съд с вода, която постепенно се нагрява и съпротивлението му се измерва с мултицет в режим на омметър.

Индикатор за температура на антифриза

Манометърът за температурата на охлаждащата течност се намира в долната лява част на арматурното табло. Това е цветна дъга, разделена на три сектора: бял, зелен и червен. Ако двигателят е студен, стрелката е в белия сектор. Когато двигателят загрее до работна температура и след това работи в нормален режим, стрелката се премества в зеления сектор. Ако стрелката влезе в червения сектор, двигателят е прегрял. В този случай е крайно нежелателно да продължите да се движите.

Свързващи тръби

Тръбите служат за свързване на отделните елементи на охладителната система и представляват обикновени гумени маркучи с подсилени стени. За охлаждане на двигателя се използват четири тръби:

Освен това в охладителната система са включени следните свързващи маркучи:

Разклонителните тръби и маркучите се закрепват със скоби (спирални или червячни). За да ги премахнете или монтирате, достатъчно е да разхлабите или затегнете затягащия механизъм с отвертка или клещи.

охлаждащата течност

Като охлаждаща течност за VAZ 2107 производителят препоръчва да се използва само антифриз. За един непосветен шофьор антифризът и антифризът са едно и също. Антифризът обикновено се нарича всички охлаждащи течности без изключение, независимо от това къде и кога са били пуснати. Tosol е вид антифриз, произведен в СССР. Името е съкращение от "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Всички охлаждащи течности съдържат етилен гликол и вода. Разликите са само във вида и количеството на добавените антикорозионни, антикавитационни и антипенители добавки. Следователно за VAZ 2107 името на охлаждащата течност няма голямо значение.

Опасността е евтините охлаждащи течности с ниско качество или откровените фалшификати, които наскоро станаха широко разпространени и често се срещат в продажба. Резултатът от използването на такива течности може да бъде не само изтичане на радиатор, но и повреда на целия двигател. Ето защо, за да охладите двигателя, трябва да купувате охлаждащи течности от доказани и утвърдени производители.

Научете как сами да смените охлаждащата течност: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Възможности за настройка на охладителната система VAZ 2107

Има различни начини за повишаване на ефективността на охладителната система VAZ 2107. Някой инсталира вентилатор от Kalina или Priora на радиатора, някой се опитва да затопли вътрешността по-добре, като допълва системата с електрическа помпа от Gazelle, а някой поставя силиконови тръби, вярвайки, че с тях двигателят ще се загрее по-бързо и ще се охлади . Въпреки това, осъществимостта на такава настройка е силно съмнителна. Самата охладителна система VAZ 2107 е доста добре обмислена. Ако всичките му елементи са в добро състояние, двигателят никога няма да прегрее през лятото, а през зимата ще бъде топло в кабината, без да включвате вентилатора на печката. За да направите това, е необходимо само периодично да обръщате внимание на поддръжката на системата, а именно:

По този начин охладителната система VAZ 2107 е доста надеждна и проста. Въпреки това, той също се нуждае от периодична поддръжка, която дори неопитен шофьор може да извърши.

Добавяне на нов коментар