Устройството и работата на кормилната рейка "Volkswagen Polo" седан, основните неизправности и ремонти "направи си сам"

Правилното кормилно управление е ключът към безопасното пътуване на всяка кола, включително Volkswagen Polo седан. Повредата на кормилната рейка е причина за много пътнотранспортни произшествия (произшествия), така че автомобилните производители обръщат много внимание на надеждността на това устройство. Volkswagen Polo, разработен от немския концерн VAG, се произвежда в Русия, на територията на Калужския автомобилен завод. Колата се радва на заслужена популярност сред руските автомобилисти.

Как е подредено и работи кормилното управление в седана Volkswagen Polo

Основният блок на системата, която управлява автомобила, е релса, която регулира въртенето на предните колела. Той се намира на подрамата, в областта на окачването на предния мост. Крайната част на кормилния вал на колоната, на която е монтиран воланът, влиза в салона. Кормилната колона също така включва: ключ за запалване и ръкохватка, която регулира позицията си спрямо водача. Колоната се затваря от обшивка, разположена под таблото в купето.

Структурата на възела, който управлява автомобила, включва следните основни компоненти:

• кормилна колона с волан;
• кардан, чрез който колоната е свързана с релсата;
• кормилна рейка, която контролира въртенето на колелата;
• електрически усилвател с блок за управление.

Ротационният момент от волана се предава към зъбната рейка, която контролира въртенето на колелата

Кормилната колона предава силата на въртене от волана на водача към междинния вал, с универсални шарнири в краищата. Тази част от системата за управление се състои от следните части:

1. Горен и долен кардан.
2. междинен вал.
3. Скоба, която закрепва кормилната колона към тялото.
4. Дръжката на лоста, която контролира позицията на кормилната колона.
5. Заключване на запалването.
6. Валът, към който е закрепен воланът.
7. Електрически мотор с редуктор.
8. Блок за управление на електрическо серво управление (ECU).

Междинният кардан ви позволява да промените позицията на волана в кабината

Електрически мотор с скоростна кутия създава допълнителен въртящ момент за вала, към който е закрепен воланът. Електронният блок за управление анализира скоростта на автомобила, ъгъла на волана, както и информация от сензора за въртящ момент, разработен на волана. В зависимост от тези данни ECU решава да включи електрическия мотор, което улеснява работата на водача. Структурата на кормилната колона включва енергопоглъщащи елементи, които повишават пасивната безопасност на водача. Има и устройство против кражба, което блокира кормилния вал.

Специална роля в работата на системата играе компютърът. Той не само определя посоката и размера на силата, която трябва да се добави към въртящия момент на кормилното управление, но също така отчита грешки в работата на цялата кормилна система. Веднага щом бъде открита неизправност, контролният блок запомня своя код и изключва електрическия сервоусилвател на волана. На арматурното табло се появява съобщение за неизправност, което информира водача.

Изборът на класическа кормилна рейка се дължи на факта, че автомобилният производител VAG използва окачване тип McPherson за предното задвижване на автомобила. Механизмът е прост, има минимален брой части. Това води до относително малко тегло на релсата. Кормилният механизъм се състои от следните основни компоненти:

1. Теглителен връх на лявото колело.
2. Пръчката, която управлява лявото колело.
3. Прашници предпазващи от мръсотия.
4. Задвижващ вал с червячна предавка.
5. Корпус, който играе ролята на картер.
6. Пръчката, която контролира дясното колело.
7. Сцепление на дясното колело.

Точността на завъртане на колелата директно зависи от работата на това устройство.

Устройството работи по следния начин: зъбна рейка, разположена вътре в тялото (5), има фиксирани пръти в краищата, които управляват колелата (2, 6). Въртенето от кормилната колона се предава през задвижващия червячен вал (4). Извършвайки транслационно движение от въртенето на червячната предавка, релсата премества прътите по своята ос - наляво или надясно. В краищата на прътите има теглителни уши (1, 7), които взаимодействат чрез сферични шарнири с кормилните накрайници на предното окачване McPherson. За да се предотврати навлизането на прах и мръсотия в механизма, прътите са покрити с гофрирани прашници (3). Корпусът на кормилната рейка (5) е прикрепен към напречната греда на предното окачване.

Кормилното управление е проектирано за целия период на експлоатация на седана Volkswagen Polo. В случай на неизправност или лошо техническо състояние, което не отговаря на изискванията за безопасност, основните му компоненти могат да бъдат ремонтирани или заменени.

Видео: устройство и работа на класическа кормилна рейка

Кормилна рейка: нейното устройство и работа.

Основни неизправности на кормилното управление и техните симптоми

С времето всеки механизъм се износва. Кормилното управление не е изключение. Степента на износване се влияе от състоянието на пътната настилка в региона, в който се експлоатира автомобилът. При някои автомобили проблемите се появяват след първите 10 хиляди километра пътуване. Други достигат, без никакви проблеми в управлението, до 100 хиляди км. По-долу е даден списък на често срещаните неизправности на Volkswagen Polo седан и техните симптоми:

1. Стегнато управление. Може да бъде причинено от неравномерно налягане на предните гуми или от дефектен електрически сервоусилвател на волана. Заклинването на пантите на тяговите уши също затруднява въртенето на колелата. Сферичните шарнири на предното окачване също могат да се заклинят. Често срещана неизправност е задръстване на лагера на задвижващия вал на кормилната рейка. Ако ботушите на кормилната щанга са повредени, проникването на влага води до корозия на метала, което води до тежко движение на рейката, както и до износване на фиксиращата втулка.
2. Воланът се върти свободно. Ако колелата не се въртят, кормилното управление е дефектно. Износването на зъбните колела на рейката и червея на задвижващия вал изисква допълнителна настройка с помощта на регулиращ болт или подмяна на износени части. Износването на пантите на теглителните уши също може да бъде причина.
3. Луфтът на волана е твърде голям. Това показва износване на частите на кормилното управление. Може да има луфт в карданите на междинния вал. Също така е необходимо да проверите за износване пантите на теглителните уши. Гайките на сферичния щифт могат да се разхлабят на кръстовището на рейката с кормилните пръти. Има възможност за износване на червяка на задвижващия вал на зъбната рейка и зъбната повърхност на зъбното колело в резултат на продължителна работа или липса на необходимото количество смазване.
4. Странни звуци от кормилната колона по време на шофиране. Те се появяват при завъртане на колелата или шофиране по проблемна пътна настилка. Основната причина е преждевременното износване на втулката, която фиксира зъбния вал в корпуса от страната на дясното колело. Възможно е да има голямо разстояние между ограничителя и вала на пиньона. Пролуката се отстранява с регулиращ болт. Ако това не помогне, износените части се сменят с нови.

Видео: Диагностика на неизправност на кормилното управление

Диагностика на детонация на кормилна рейка VW Polo Sedan

Може ли кормилната рейка да се ремонтира?

В повечето случаи кормилната рейка не може да бъде заменена, тъй като може да бъде ремонтирана. Трябва да се отбележи, че официалните дилъри не ремонтират релси. Частите за тях не се доставят отделно, така че дилърите променят напълно този монтаж. На практика се оказва, че лагерът, включен в конструкцията на задвижващия вал, може да бъде заменен. Купете лагер със същия размер.

Втулката за фиксиране на пиньонния вал може да бъде поръчана. Изработен е от PTFE. Ако зъбният вал е корозирал, тази част може да се шлайфа с шкурка. Такава операция трябва да се направи, тъй като ръждивият вал "изяжда" фиксиращата втулка, изработена от по-мек материал.

Необходимо е да направите разрези в ръкава, така че въздухът да влезе в корпуса

Самостоятелен ремонт кормилна рейка

Ако има гараж с дупка за наблюдение, естакада или асансьор, можете да отстраните неизправностите на кормилната стойка със собствените си ръце. Ударът и луфтът на зъбния вал се елиминират чрез инсталиране на нова втулка, чиито размери са представени по-горе. Това е един от най-често срещаните проблеми с кормилното управление при Volkswagen Polo седан. За да извършите такъв ремонт, е необходимо да смилате втулката и да направите разрези в нея (вижте фигурата).

За демонтаж и ремонтни дейности ще ви е необходим инструмент:

• гаечни ключове с размери 13, 16 и 18, с вложни глави със същите размери;
• шестоъгълник с размер 6 и додекаедър M10;
• ключове за 19 и 21, както и глави за 14 и 32;
• самостоятелно изработена глава за 36 (виж фигурата по-долу);
• подвижно устройство за панти;
• грес за релсата - трябва да изберете такава, която не се втечнява при високи температури;
• чук;
• парцали.

Работата се извършва в следната последователност:

1. Колата е монтирана на отвор за наблюдение.
2. Пластмасовият корпус на кормилната колона се отстранява и килимът се обръща.
   

   Трябва да развиете пластмасовата гайка, която фиксира килима
3. Карданният междинен вал е отделен от задвижващия вал на зъбната рейка.
   

   За да развиете болта, ви е необходим ключ за 13 или M10 додекаедър

4. Колата е окачена от двете страни с цел сваляне на предните колела. За да направите това, под тялото са монтирани ограничители.

   

   Колелата се свалят, за да може да се издърпа кормилната рейка.
5. Краищата на кормилната щанга са разединени от кормилните накрайници.
   

   За демонтаж използвайте гнездова глава 18
6. Изпускателната тръба на ауспуха е изключена от колектора, за да не се повреди гофрирането на ауспуха при разединяване на подрамката от тялото.
   

   За демонтаж се използват: додекаедър М10 и глава 16
7. Два болта, закрепващи кормилната рейка към подрамката, се развиват, както и 4 болта в две посоки, закрепващи подрамката към тялото.
   

   За демонтаж се използват глави за 13, 16 и 18
8. След отделянето подрамката ще се спусне леко. Рейка се сваля от страната на дясното колело. След изваждането трябва да поддържате подрамката с някакъв ограничител, така че тихите блокове на лостовете да не се натоварват.
   

   Акцентът лежи върху пода на ревизионния отвор
9. Корпусът се отстранява, покривайки задвижващия вал на стойката с червячна предавка.
   

   Махнете прахоляка внимателно, стегнат е
10. Фиксираща яка за еднократна употреба се отстранява от прашника, покриващ лявата шарнирна връзка. Кормилният прът е изключен от вала на пиньона.
    

    Диаметър на ботуша 52 мм
11. Задвижващият вал на рейката се върти обратно на часовниковата стрелка, докато спре. В този случай валът на зъбното колело трябва да се премести в крайна дясна позиция, като потъва възможно най-много в корпуса от лявата страна. Маркировките се нанасят върху вала, фиксиращата гайка и корпуса.
    

    Ако не свалите лявата напречна щанга, позицията на маркировките ще бъде различна, така че повторното сглобяване се извършва също и с демонтирана лява напречна щанга
12. Фиксиращата гайка се развива, задвижващият вал се отстранява от корпуса.
    

    Фиксиращата гайка се развива с глава на 36

    Главата за отстраняване на вала трябва да бъде направена самостоятелно или поръчана от капитана. Трябва да се помни, че диаметърът на задвижващия вал е 18 мм (главата трябва да минава през него), а външният диаметър на главата не трябва да надвишава 52 мм (тя трябва да преминава свободно в отвора на корпуса). В горната част на главата трябва да се направят разрези, за да се използва газовият ключ за отвиване.

    

    Фиксиращата гайка се отстранява много плътно, така че имате нужда от добри срезове за газов ключ и лост
13. На регулиращия болт се поставят маркировки, за да се върне в първоначалното му положение по време на монтажа. Болтът се развива и валът на пиньона се отстранява от корпуса. Веднага след това е по-добре да поставите задвижващия вал в корпуса. Това се прави така, че при по-нататъшно движение на корпуса игленият лагер, който фиксира долната част на вала, да не се разпада.
    

    За да свалите зъбния вал, достатъчно е да развиете болта с 2 оборота
14. От страната на дясната тяга можете да видите задържащия пръстен, който фиксира отработената втулка, разположена непосредствено зад нея.
    

    За да премахнете втулката, първо трябва да премахнете задържащия пръстен

    За да извадите задържащия пръстен, се взема прът, огънат и заострен в единия край. Нокаутира се чрез почукване върху щангата от страната на левия тласък.

    

    За да не се изкриви пръстенът, той трябва внимателно да се премести по цялата обиколка чрез преместване на лентата
15. След задържащия пръстен се отстранява старата втулка. На негово място се притиска нова втулка и задържащ пръстен.
16. От лявата страна на ангренажния вал се отстранява малка фаска, за да може безпроблемно да влезе в новата втулка.
    

    Фаската може да се отстрани с пила и да се шлайфа с фин шмиргел
17. Пиньонният вал се вкарва внимателно във втулката. Ако не работи чрез завинтване на ръка, можете да използвате чук, като го удряте по вала през дървен блок.
    

    Преди да поставите вала, новата втулка трябва да се намаже с грес.
18. Всички части са обилно смазани и сглобени в обратен ред.

След като всичко е сглобено, трябва да проверите волана за лекота на въртене и да се върнете в първоначалното си положение. След това трябва да отидете в сервиза и да направите настройка на подравняването на колелата, така че колата да не се дърпа настрани по пътя и гумите на колелата да не се износват преждевременно.

Видео: смяна на втулката в кормилната рейка "Volkswagen Polo" седан

Ремонт на кормилна рейка поло седан

Видео: полезни съвети, които ще ви бъдат полезни при смяна на втулката в кормилната стойка на Volkswagen Polo седан

ремонт на втора релса поло седан

Както можете да видите, можете дори да ремонтирате кормилната рейка в гаража. Вярно е, че за това трябва да имате определени ключарски умения и подходящ инструмент. Както показва практиката, новите втулки ви позволяват да карате още 60-70 хиляди километра с добро управление. Удрянето на неравностите по пътя изчезва, няма люфт. Много шофьори отбелязват, че колата се държи на пътя като нова.