Назначаване на искра на VAZ 2106, причините за липсата му и отстраняване на неизправности
Съдържание
Функционирането на силовия агрегат VAZ 2106 е неразривно свързано с образуването на искра, която се влияе от почти всички елементи на системата за запалване. Появата на неизправности в системата се отразява под формата на проблеми с двигателя: възникват тройки, тръпки, спадове, плаващи обороти и т. н. Следователно при първите симптоми трябва да намерите и премахнете причината за неизправността, което всеки собственик на Жигули може да направи със собствените си ръце.
На VAZ 2106 няма искра
Искренето е важен процес, който осигурява стартирането и стабилната работа на силовия агрегат, за който е отговорна системата за запалване. Последният може да бъде контактен или безконтактен, но същността на работата му остава същата - да осигури образуването и разпространението на искра до желания цилиндър в определен момент от време. Ако това не се случи, двигателят може или да не стартира изобщо, или да работи с прекъсвания. Следователно какво трябва да бъде искрата и какви могат да бъдат причините за нейното отсъствие, струва си да се спрем по-подробно.
Защо ти трябва искра
Тъй като VAZ 2106 и други "класики" имат двигател с вътрешно горене, чиято работа се осигурява от изгарянето на сместа гориво-въздух, за запалването на последната е необходима искра. За да го получите, автомобилът е оборудван със система за запалване, в която основните елементи са свещи, проводници за високо напрежение (HV), прекъсвач-разпределител и бобина за запалване. Както образуването на искра като цяло, така и качеството на искрата зависят от работата на всеки от тях. Принципът за получаване на искра е доста прост и се свежда до следните стъпки:
- Контактите, разположени в разпределителя, осигуряват захранване с ниско напрежение към първичната намотка на бобината с високо напрежение.
- Когато контактите се отворят, на изхода на бобината се показва високо напрежение.
- Напрежението с високо напрежение се подава през централния проводник към разпределителя на запалването, чрез който се разпределя искра през цилиндрите.
- В главата на блока за всеки цилиндър е монтирана свещ, към която се подава напрежение през експлозивните проводници, в резултат на което се образува искра.
- В момента, в който се появи искрата, горимата смес се запалва, осигурявайки работата на двигателя.
Каква трябва да бъде искрата
Нормалната работа на двигателя е възможна само с висококачествена искра, която се определя от нейния цвят, който трябва да е ярко бял със син оттенък. Ако искрата е лилава, червена или жълта, това показва проблем в системата за запалване.
Прочетете за настройката на двигателя VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Признаци на лоша искра
Искрата може да бъде лоша или напълно отсъстваща. Следователно, трябва да разберете какви симптоми са възможни и каква може да е причината за проблемите с искри.
Без искра
Пълната липса на искра се проявява чрез невъзможността за стартиране на двигателя. Може да има много причини за това явление:
- Мокри или счупени свещи
- повредени експлозивни проводници;
- счупване на намотката;
- проблеми в дистрибутора;
- повреда на датчика или превключвателя на Хол (на автомобил с безконтактен разпределител).
Видео: търсене на искра на "класическия"
Слаба искра
Силата на искрата също оказва значително влияние върху функционирането на силовия агрегат. Ако искрата е слаба, тогава горимата смес може да се запали по-рано или по-късно от необходимото. В резултат на това мощността намалява, разходът на гориво се увеличава, възникват повреди в различни режими и двигателят може да се утрои.
Изключването е процес, при който един от цилиндрите на електроцентралата работи с прекъсвания или изобщо не работи.
Една от причините, поради които искрата може да е слаба, е неправилната хлабина на контактната група на разпределителя на запалването. За класическия Zhiguli този параметър е 0,35–0,45 mm. Хлабина, по-малка от тази стойност, води до слаба искра. По-голяма стойност, при която контактите в разпределителя не се затварят напълно, може да доведе до пълна липса на искра. В допълнение към контактната група не трябва да се пренебрегват и други компоненти на системата за запалване.
Възможна е недостатъчно мощна искра, например, по време на повреда на проводниците на запалителната свещ, т.е. когато част от енергията отива към земята. Същото може да се случи и със свещ, когато пробие изолатора или върху електродите се образува значителен слой сажди, което предотвратява разрушаването на искрата.
Научете повече за диагностиката на двигателя VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Искра на грешен цилиндър
Доста рядко, но се случва да има искра, но тя се подава към грешен цилиндър. В същото време двигателят е нестабилен, троит, стреля по въздушния филтър. В този случай не може да се говори за нормална работа на двигателя. Може да няма много причини за това поведение:
- разбъркани BB проводници на капачката на разпределителя;
- капакът на разпределителя е неправилно монтиран;
- проводниците на запалителните свещи са неправилно свързани към свещите.
Последната точка, макар и малко вероятна, тъй като дължината на кабелите за високо напрежение е различна, но все пак трябва да се има предвид, ако има проблеми със запалването. Горните причини възникват, като правило, поради липса на опит. Ето защо, когато ремонтирате системата за запалване, трябва да внимавате и да свържете взривните проводници в съответствие с номерацията на капака на разпределителя.
Разгледайте разпределителното устройство VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Отстраняване на неизправности
Отстраняването на неизправности в системата за запалване на VAZ "шест" трябва да се извърши чрез елиминиране, като се проверява последователно елемент по елемент. Струва си да се спрем на това по-подробно.
Проверка на батерията
Тъй като батерията е източникът на захранване при стартиране на автомобила, с проверката на това устройство си струва да започнете диагностиката. Неизправности в акумулатора се появяват, когато се опитате да стартирате двигателя. В този момент индикаторите на арматурното табло изгасват. Причината може да е или в лош контакт на самите клеми, или просто в слаб заряд на батерията. Следователно, състоянието на клемите трябва да се провери и, ако е необходимо, да се почисти, затегнете монтажа. За да се предотврати окисляване в бъдеще, се препоръчва да се покрият контактите с графитен намазка. Ако батерията е разредена, тогава тя се зарежда с помощта на подходящо устройство.
проводници на свещи
Следващите елементи, които трябва да бъдат проверени за проблеми с искри, са BB проводниците. При външен преглед кабелите не трябва да имат повреди (пукнатини, счупвания и др.). За да прецените дали искра преминава през жицата или не, ще трябва да извадите върха от свещта и да я поставите близо до масата (5-8 mm), например близо до блока на двигателя, и да превъртите стартера за няколко секунди .
По това време трябва да скочи мощна искра. Липсата на такова ще покаже необходимостта от проверка на бобината с високо напрежение. Тъй като е невъзможно да се определи на ухо кой от цилиндрите не получава искра, тестът трябва да се извърши последователно с всички проводници.
Видео: диагностика на взривни проводници с мултицет
Свещ
Свещите, макар и рядко, но все още се провалят. Ако възникне неизправност, тогава с един елемент, а не с всички наведнъж. Ако има искра върху проводниците на свещта, тогава, за да проверите самите свещи, те се развиват от "шест" цилиндровата глава и се поставят върху BB кабел. Масите докосват металното тяло на свещта и превъртат стартера. Ако елементът на свещта работи, тогава между електродите ще прескочи искра. Въпреки това, той може също да липсва при работеща свещ, когато електродите са наводнени с гориво.
В този случай частта трябва да се изсуши, например на газова печка, или да се монтира друга. Освен това се препоръчва да се провери разстоянието между електродите със сонда. За контактна система за запалване трябва да бъде 0,5-0,6 mm, за безконтактна - 0,7-08 mm.
Препоръчва се смяна на свещи на всеки 25 хиляди км. тичам.
Бобина
За да тествате намотката за високо напрежение, трябва да извадите централния кабел от капака на разпределителя. Чрез завъртане на стартера проверяваме наличието на искра по същия начин, както при BB проводниците. Ако има искра, значи бобината работи и проблема трябва да се търси другаде. При липса на искра проблемът е възможен както със самата намотка, така и с веригата за ниско напрежение. За да диагностицирате въпросното устройство, можете да използвате мултиметър. За това:
- Свързваме сондите на устройството, включени до границата на измервателното съпротивление, към първичната намотка (към резбовите контакти). При добра бобина съпротивлението трябва да е около 3-4 ома. Ако стойностите се отклоняват от нормата, това показва неизправност на частта и необходимостта от нейната подмяна.
За да проверите първичната намотка на запалителната бобина, трябва да свържете мултиметър към резбовите контакти - За да проверите вторичната намотка, свързваме една сонда на устройството към страничния контакт "B +", а втората към централната. Работната намотка трябва да има съпротивление от порядъка на 7,4–9,2 kOhm. Ако това не е така, продуктът трябва да бъде заменен.Вторичната намотка на бобината се проверява чрез свързване на устройството към страната "B +" и централните контакти
Верига с ниско напрежение
Високият потенциал на бобината на запалването се формира в резултат на прилагане на ниско напрежение към нейната първична намотка. За да проверите работата на веригата за ниско напрежение, можете да използвате контрола (крушка). Свързваме го към клемата за ниско напрежение на разпределителя и земята. Ако веригата работи, тогава лампата при включено запалване трябва да светне в момента на отваряне на контактите на разпределителя и да изгасне, когато са затворени. Ако изобщо няма блясък, това показва неизправност на намотката или проводниците в първичната верига. Когато лампата свети, независимо от позицията на контактите, проблемът може да бъде както следва:
- повреда на проводника, който преминава от клемата на разпределителя към лоста. Елиминиран чрез възстановяване на повредени кабели;
- счупване на проводника, идващ от подвижния диск към корпуса. Неизправността се третира, както в предходния параграф;
- образуване на оксид върху контактите. В този случай е необходимо почистване и настройка на елементите.
Проверка на контактния дистрибутор
Необходимостта от проверка на прекъсвача-разпределител се появява, ако има проблеми с искри и по време на диагностиката на елементите на системата за запалване проблемът не може да бъде идентифициран.
Капак и ротор
На първо място, проверяваме капака и ротора на устройството. Проверката се състои от следните стъпки:
- Демонтираме капачката на разпределителя и я оглеждаме отвътре и отвън. Не трябва да има пукнатини, чипове, изгорели контакти. Ако се установи повреда, частта трябва да се смени.Капачката на разпределителя не трябва да има пукнатини или силно изгорели контакти.
- Проверяваме въглеродния контакт чрез натискане с пръст. Трябва да се натиска лесно.
- Проверяваме изолацията на ротора за повреда, като поставим проводника BB от бобината близо до електрода на ротора и ръчно затворим контактите на разпределителя след включване на запалването. Ако се появи искра между кабела и електрода, роторът се счита за дефектен.Понякога роторът на разпределителя може да пробие земята, така че също трябва да се провери
контактна група
Основните неизправности на контактната група на разпределителя на запалването са изгорени контакти и неправилно разстояние между тях. При изгаряне контактите се почистват с фина шкурка. В случай на сериозна повреда е по-добре да ги смените. Що се отнася до самата празнина, за да я проверите, е необходимо да свалите капака на прекъсвача-разпределител и да завъртите коляновия вал на двигателя, така че гърбицата на разпределителния вал да отваря контактите колкото е възможно повече. Проверяваме празнината със сонда и ако тя се различава от нормата, тогава регулираме контактите, като развием съответните винтове и преместим контактната плоча.
Конденсатор
Ако на разпределителя на вашия "шест" е инсталиран кондензатор, понякога частта може да се повреди в резултат на повреда. Грешката се появява, както следва:
- проблеми при стартиране на двигателя;
- внезапно спиране на двигателя по време на шофиране.
Можете да проверите елемент по следните начини:
- контролна лампа. Изключваме кабелите, идващи от намотката и проводника на кондензатора от разпределителя според фигурата. Свързваме електрическа крушка към прекъсвача и включваме запалването. Ако лампата светне, това означава, че проверяваната част е счупена и трябва да бъде сменена. Ако не, тогава е правилно.Можете да проверите кондензатора с помощта на тестова светлина: 1 - бобина за запалване; 2 - капак на разпределителя; 3 - разпределител; 4 - кондензатор
- Бобина тел. Изключете кабелите, както в предишния метод. След това включете запалването и допрете върховете на проводниците един до друг. Ако се появи искра, кондензаторът се счита за дефектен. Ако няма искра, значи частта работи.Като затворите проводника от бобината с проводника от кондензатора, можете да определите здравето на последния
Проверка на безконтактния разпределител
Ако "шестицата" е оборудвана с безконтактна система за запалване, тогава проверката на елементи като свещи, бобина и взривни проводници се извършва по същия начин, както при контакт. Разликите са в проверката на превключвателя и сензора на Хол, инсталиран вместо контактите.
Холов датчик
Най-лесният начин за диагностициране на датчик на Хол е да инсталирате известен работещ елемент. Но тъй като частта може да не е винаги под ръка, трябва да потърсите други възможни опции.
Проверка на отстранения сензор
По време на теста се определя напрежението на изхода на сензора. Работоспособността на елемента, изваден от машината, се определя съгласно представената диаграма, като се прилага напрежение в диапазона 8–14 V.
Като поставите отвертка в пролуката на сензора, напрежението трябва да се промени в рамките на 0,3–4 V. Ако разпределителят е премахнат напълно, тогава чрез превъртане на неговия вал измерваме напрежението по същия начин.
Проверка на датчика без демонтиране
Ефективността на сензора на Хол може да се оцени без демонтиране на частта от автомобила, като се използва горната диаграма.
Същността на теста е да свържете волтметър към съответните контакти на съединителя на сензора. След това включете запалването и завъртете коляновия вал със специален ключ. Наличието на напрежение на изхода, което съответства на горните стойности, ще покаже здравето на елемента.
Видео: Диагностика на датчика на Хол
ключ
Тъй като образуването на искра също зависи от превключвателя, следователно е необходимо да знаете как може да се провери и това устройство.
Можете да закупите нова част или да извършите следната последователност от действия, като използвате контролната лампичка:
- Развиваме гайката и отстраняваме кафявия проводник от „K” контакта на намотката.
- В полученото прекъсване на веригата свързваме електрическа крушка.
- Включете запалването и завъртете стартера няколко пъти. Ако превключвателят работи правилно, лампата ще светне. В противен случай диагностицираният елемент ще трябва да бъде заменен.
Видео: проверка на ключа за запалване
Работата на системите и компонентите на VAZ "шест" трябва постоянно да се наблюдава. Появата на проблеми с искри няма да остане незабелязана. Отстраняването и отстраняването на неизправности не изисква специални инструменти и умения. Минималният комплект, състоящ се от ключове, отвертка и електрическа крушка, ще бъде напълно достатъчен за диагностика и ремонт. Основното нещо е да знаете и разберете как се образува искра и какви елементи от системата за запалване могат да повлияят на нейното отсъствие или лошо качество.
