Устройство и методи за саморегулиране на системата за запалване VAZ 2106

Добрата система за запалване е ключът към стабилната и икономична работа на двигателя. Дизайнът на VAZ 2106, за съжаление, не предвижда автоматично регулиране на момента и ъгъла на запалване. Следователно шофьорите трябва да знаят как да ги настроят ръчно сами и да го направят правилно.

Устройството на системата за запалване VAZ 2106

Системата за запалване (SZ) на бензинов двигател е проектирана да създава и своевременно подава импулсно напрежение към запалителните свещи.

Съставът на системата за запалване

Двигателят VAZ 2106 е оборудван със система за запалване с контактен акумулатор.

Автомобилите VAZ 2106 са оборудвани с акумулаторна контактна система за запалване

Системата за запалване включва:

• акумулаторна батерия;
• превключвател (заключване на запалването с група контакти);
• трансформираща намотка с две намотки;
• разпределител (разпределител с контактен прекъсвач и кондензатор);
• проводници с високо напрежение;
• свещи.

Запалването включва вериги с ниско и високо напрежение. Веригата за ниско напрежение включва:

• батерия;
• превключвателя;
• първична намотка на бобината (ниско напрежение);
• прекъсвач с искрозадържащ кондензатор.

Веригата за високо напрежение включва:

• вторична намотка на бобината (високо напрежение);
• дистрибутор;
• свещ;
• проводници с високо напрежение.

Предназначение на основните елементи на системата за запалване

Всеки SZ елемент е отделен възел и изпълнява строго определени функции.

Акумулаторна батерия

Батерията е предназначена не само да осигури работата на стартера, но и да захранва веригата с ниско напрежение при стартиране на захранващия блок. По време на работа на двигателя напрежението във веригата вече не се подава от батерията, а от генератора.

Батерията е предназначена да стартира стартера и да захранва веригата с ниско напрежение.

Прекъсвач

Превключвателят е предназначен да затваря (отваря) контактите на веригата за ниско напрежение. Когато ключът за запалване се завърти в ключалката, захранването се подава (разединява) към двигателя.

Ключът за запалване затваря (отваря) веригата за ниско напрежение чрез завъртане на ключа

Бобина

Бобината (макарата) е повишаващ трансформатор с две намотки. Той повишава напрежението на бордовата мрежа до няколко десетки хиляди волта.

С помощта на бобина за запалване напрежението на бордовата мрежа се повишава до няколко десетки хиляди волта.

Дистрибутор (дистрибутор)

Разпределителят се използва за разпределяне на импулсното напрежение, идващо от високоволтовата намотка на намотката към ротора на устройството през контактите на горния капак. Това разпределение се осъществява посредством плъзгач с външен контакт, разположен на ротора.

Разпределителят е предназначен да разпределя напрежението в цилиндрите на двигателя

Прекъсвач

Прекъсвачът е част от разпределителя и е предназначен да създава електрически импулси във верига с ниско напрежение. Дизайнът му се основава на два контакта - стационарен и подвижен. Последният се задвижва от гърбица, разположена на разпределителния вал.

Основата на дизайна на прекъсвача са подвижни и неподвижни контакти

Кондензатор на прекъсвач

Кондензаторът предотвратява образуването на искра (дъга) върху контактите на прекъсвача, ако те са в отворено положение. Единият му изход е свързан към движещ се контакт, а другият към неподвижен.

Кондензаторът предотвратява искри между отворените контакти на прекъсвача

Проводници с високо напрежение

С помощта на проводници с високо напрежение се подава напрежение от клемите на капака на разпределителя към запалителните свещи. Всички проводници имат еднакъв дизайн. Всеки от тях се състои от проводимо ядро, изолация и специални капачки, които предпазват контактната връзка.

Проводниците с високо напрежение предават напрежение от контактите на капака на разпределителя към запалителните свещи

Свещ

Двигателят VAZ 2106 има четири цилиндъра, всеки от които има една свещ. Основната функция на запалителните свещи е да създават мощна искра, способна да възпламени горимата смес в цилиндъра в определен момент.

Свещите се използват за запалване на гориво-въздушната смес

Принципът на работа на системата за запалване

Когато ключът за запалване е включен, токът започва да тече през веригата за ниско напрежение. Той преминава през контактите на прекъсвача и навлиза в първичната намотка на бобината, където поради индуктивността силата му се увеличава до определена стойност. Когато контактите на прекъсвача се отворят, силата на тока моментално пада до нула. В резултат на това във високоволтовата намотка възниква електродвижеща сила, която увеличава напрежението десетки хиляди пъти. В момента на прилагане на такъв импулс роторът на разпределителя, движещ се в кръг, предава напрежение към един от контактите на капака на разпределителя, от който се подава напрежение към свещта чрез проводник за високо напрежение.

Основните неизправности на системата за запалване VAZ 2106 и техните причини

Повредите в системата за запалване на VAZ 2106 се случват доста често. Те могат да бъдат причинени от различни причини, но техните симптоми са почти винаги еднакви:

• невъзможност за стартиране на двигателя;
• нестабилна работа (тройна) на двигателя на празен ход;
• намаляване на мощността на двигателя;
• увеличен разход на бензин;
• поява на детонация.

Причините за такива ситуации могат да бъдат:

• повреда на запалителни свещи (механични повреди, повреда, изчерпване на ресурса);
• несъответствие на характеристиките на свещите (неправилни пропуски, неправилно число на светене) с изискванията на двигателя;
• износване на проводимата сърцевина, разрушаване на изолационния слой в проводници с високо напрежение;
• изгорели контакти и (или) плъзгач на разпределителя;
• образуването на сажди върху контактите на прекъсвача;
• увеличаване или намаляване на пролуката между контактите на прекъсвача;
• повреда на разпределителния кондензатор;
• късо съединение (скъсване) в намотките на калерчето;
• неизправности в групата контакти на ключа за запалване.

Диагностика на неизправности в системата за запалване

За да спестите време и пари, се препоръчва да проверите работата на системата за запалване VAZ 2106 в определен ред. За диагностика ще ви трябва:

• ключ за свещ 16 с копче;
• глава 36 с дръжка;
• мултицет с възможност за измерване на напрежение и съпротивление;
• контролна лампа (обикновена автомобилна 12-волтова лампа със свързани проводници);
• клещи с диелектрични дръжки;
• отвертка с прорез;
• комплект плоски сонди за измерване на пропуски;
• малък плосък файл;
• резервна свещ (за която се знае, че работи).

Проверка на батерията

Ако двигателят изобщо не стартира, т.е. при завъртане на ключа за запалване не се чува нито щракване на релето на стартера, нито звук на самия стартер, тестът трябва да започне с батерията. За да направите това, включете режима на мултицет волтметър с диапазон на измерване 20 V и измерете напрежението на клемите на акумулатора - не трябва да е по-ниско от 11,7 V. При по-ниски стойности стартерът няма да стартира и няма да може да завъртете коляновия вал. В резултат на това разпределителният вал и роторът на разпределителя, който задвижва контакта на прекъсвача, няма да започнат да се въртят и в бобината няма да се образува достатъчно напрежение за нормално искрене. Проблемът се решава чрез зареждане на батерията или смяна.

Тест на прекъсвача

Ако акумулаторът е добър и релетата със стартера работят нормално при стартиране, но двигателят не стартира, трябва да се провери ключът за запалване. За да не разглобявате ключалката, можете просто да измерите напрежението на нисковолтовата намотка на бобината. За да направите това, е необходимо да свържете положителната сонда на волтметъра към клемата, обозначена със знаците "B" или "+", а отрицателната - към масата на автомобила. При включено запалване уредът трябва да показва напрежение, равно на напрежението на клемите на акумулатора. Ако няма напрежение, трябва да "прозвъните" проводника, преминаващ от контактната група на превключвателя към намотката, и в случай на счупване, сменете го. Ако проводникът е непокътнат, ще трябва да разглобите ключа за запалване и да почистите контактите на ключа или напълно да смените контактната група.

Проверка на бобината

След като се уверите, че напрежението се подава към първичната намотка, трябва да оцените работата на самата намотка и да я проверите за късо съединение. Това става по следния начин.

1. Изключете капачката на централния високоволтов проводник от капака на разпределителя.
2. Поставете свещ в капачката.
3. Като държим свещта с клещи с диелектрични дръжки, свързваме нейната "пола" с масата на колата.
4. Молим асистента да включи запалването и да стартира двигателя.
5. Гледаме контактите на свещта. Ако между тях прескочи искра, бобината най-вероятно работи.
   

   Ако се наблюдава стабилна искра между контактите на свещта, тогава бобината работи.

Понякога бобината работи, но искрата е твърде слаба. Това означава, че генерираното от него напрежение не е достатъчно за нормално искрене. В този случай намотките на бобината се проверяват за прекъсване и късо съединение в следния ред.

1. Изключете всички проводници от намотката.
2. Превключваме мултиметъра в режим на омметър с граница на измерване 20 ома.
3. Свързваме сондите на устройството към страничните клеми на намотката (клеми за намотка с ниско напрежение). Полярността няма значение. Съпротивлението на добра намотка трябва да бъде между 3,0 и 3,5 ома.
   

   Съпротивлението на двете намотки на работеща намотка трябва да бъде 3,0–3,5 ома
4. За да измерим съпротивлението на намотка с високо напрежение на мултицет, променяме границата на измерване на 20 kOhm.
5. Свързваме една сонда на устройството към положителния извод на намотката, а втората към централния контакт. Мултиметърът трябва да показва съпротивление в диапазона от 5,5–9,4 kOhm.

Ако действителните стойности на съпротивлението на намотката са забележимо различни от стандартните стойности, бобината трябва да се смени. В автомобили VAZ 2106 с контактна система за запалване се използва макара тип B117A.

Таблица: технически характеристики на бобина за запалване тип B117A

Характеристики на	Индикатори
дизайн	Напълнен с масло, с две намотки, с отворена верига
Входно напрежение, V	12
Индуктивност на намотката за ниско напрежение, mH	12,4
Стойността на съпротивлението на намотката за ниско напрежение, Ohm	3,1
Време на нарастване на вторичното напрежение (до 15 kV), µs	30
Импулсен разряден ток, mA	30
Продължителност на импулсния разряд, ms	1,5
Енергия на разряд, mJ	20

Проверка на свещите

Най-честата причина за проблеми в системата за запалване са свещите. Свещите се диагностицират, както следва.

1. Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи.
2. С помощта на ключ за свещи с копче развийте свещта на първия цилиндър и я проверете за повреда на керамичния изолатор. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на електродите. Ако са покрити с черни или бели сажди, трябва впоследствие да проверите захранващата система (черните сажди показват твърде богата горивна смес, белите - твърде бедни).
   

   За да развиете запалителните свещи VAZ 2106, ви е необходим гаечен ключ 16 с копче
3. Вмъкваме свещта в капачката на високоволтовия проводник, отиващ към първия цилиндър. Като държим свещта с клещи, свързваме нейната „пола“ с масата. Молим асистента да включи запалването и да пусне стартера за 2-3 секунди.
   

   Искрата между електродите на запалителната свещ трябва да е синя.
4. Оценяваме искрата между електродите на свещта. Трябва да е стабилен и син на цвят. Ако искрата периодично изчезне, има червен или оранжев цвят, свещта трябва да се смени.
5. По същия начин проверяваме и останалите свещи.

Двигателят може да е нестабилен поради неправилно зададена междина между електродите на запалителните свещи, чиято стойност се измерва с помощта на набор от плоски сонди. Стойността на празнината, регулирана от производителя за VAZ 2106 с контактно запалване, е 0,5–0,7 mm. Ако надхвърли тези граници, празнината може да се регулира чрез огъване (огъване) на страничния електрод.

Разстоянието за свещи VAZ 2106 с контактно запалване трябва да бъде 0,5–0,7 mm

Таблица: основни характеристики на запалителните свещи за двигателя VAZ 2106

Характеристики на	Индикатори
Разстояние между електродите, mm	0,5-0,7
топлинен индикатор	17
Тип нишка	М14 / 1,25
Височина на резбата, мм	19

За VAZ 2106 при смяна се препоръчва използването на следните свещи:

• A17DV (Engels, Русия);
• W7D (Германия, BERU);
• L15Y (Чехия, BRISK);
• W20EP (Япония, DENSO);
• BP6E (Япония, NGK).

Проверка на проводници за високо напрежение

Първо трябва да се огледат проводниците за повреди по изолацията и да се наблюдават на тъмно при работещ двигател. В случай на повреда на някой от проводниците в двигателното отделение, искренето ще бъде забележимо. В този случай е необходимо да смените проводниците, за предпочитане всички наведнъж.

При проверка на проводниците за износване на проводяща сърцевина се измерва нейното съпротивление. За да направите това, сондите на мултиметъра се свързват към краищата на сърцевината в режим на омметър с граница на измерване от 20 kOhm. Обслужваемите проводници имат съпротивление от 3,5–10,0 kOhm. Ако резултатите от измерването са извън посочените граници, се препоръчва да смените проводниците. За подмяна можете да използвате продукти от всеки производител, но е по-добре да дадете предпочитание на компании като BOSH, TESLA, NGK.

Когато проверявате проводниците, измерете съпротивлението на проводима сърцевина

Правила за свързване на проводници с високо напрежение

Когато инсталирате нови проводници, трябва да внимавате да не объркате реда на свързването им към капака на разпределителя и към свещите. Обикновено проводниците са номерирани - номерът на цилиндъра, към който трябва да отиде, е посочен върху изолацията, но някои производители не го правят. Ако последователността на свързване е нарушена, двигателят няма да стартира или ще стане нестабилен.

За да избегнете грешки, трябва да знаете последователността на работа на цилиндрите. Те работят в следния ред: 1-3-4-2. На капака на разпределителя първият цилиндър е задължително обозначен със съответния номер. Цилиндрите са номерирани последователно отляво надясно.

Проводниците с високо напрежение са свързани в определен ред

Жицата на първия цилиндър е най-дългата. Свързва се към клема "1" и отива към свещта на първия цилиндър вляво. Освен това, по посока на часовниковата стрелка, третият, четвъртият и вторият цилиндър са свързани.

Проверка на контактите на плъзгача и разпределителя

Диагностиката на системата за запалване VAZ 2106 включва задължителна проверка на контактите на плъзгача и капака на разпределителя. Ако по една или друга причина изгорят, силата на искрата може значително да намалее. Не са необходими инструменти за диагностика. Достатъчно е да изключите проводниците от капака на разпределителя, да развиете двата ключалки и да го свалите. Ако вътрешните контакти или плъзгачът имат леки признаци на изгаряне, можете да опитате да ги почистите с иглена пила или финозърнеста шкурка. Ако са силно изгорели, капакът и плъзгачът се сменят по-лесно.

Ако контактите на капачката на дистрибутора са силно изгорени, тя трябва да бъде сменена.

Тест на прекъсвач на кондензатор

За да проверите здравето на кондензатора, ще ви трябва тестова лампа с проводници. Единият проводник е свързан към контакта "K" на запалителната бобина, а другият - към проводника, преминаващ от кондензатора към прекъсвача. След това, без да стартирате двигателя, запалването се включва. Ако лампата светне, кондензаторът е дефектен и трябва да се смени. Дистрибуторът VAZ 2106 използва кондензатор с капацитет 0,22 микрофарада, предназначен за напрежение до 400 V.

Ако лампата светне, кондензаторът е повреден: 1 - бобина за запалване; 2 - капак на разпределителя; 3 - разпределител; 4 - кондензатор

Настройка на ъгъла на затворено състояние на контактите на прекъсвача

Ъгълът на затворено състояние на контактите на прекъсвача (UZSK) всъщност е пролуката между контактите на прекъсвача. Поради постоянни натоварвания, той се отклонява с течение на времето, което води до нарушаване на процеса на искрене. Алгоритъмът за настройка на UZSK е както следва:

1. Изключете проводниците за високо напрежение от капака на разпределителя.
2. Разкопчайте двете ключалки, които фиксират капака. Отстраняваме капака.
   

   Капакът на разпределителя се закрепва с две ключалки
3. Развийте двата винта, закрепващи плъзгача, с шлицова отвертка.
4. Да вземем бегача.
   

   Плъзгачът на разпределителя е закрепен с два винта
5. Молим асистента да завърти коляновия вал от тресчотката до момента, в който гърбицата на прекъсвача е в положение, в което контактите ще се разминават колкото е възможно повече.
6. Ако върху контактите се открият сажди, ние ги отстраняваме с малка иглена пила.
7. С набор от плоски сонди измерваме разстоянието между контактите - то трябва да бъде 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ако празнината не отговаря на тази стойност, разхлабете двата винта, фиксиращи контактния стълб с шлицова отвертка.
9. Чрез преместване на стойката с отвертка постигаме нормалния размер на празнината.
10. Затегнете винтовете на контактната стойка.
    

    Разстоянието между контактите на прекъсвача трябва да бъде 0,4 ± 0,05 mm

След регулиране на UZSK времето за запалване винаги се губи, така че трябва да се настрои преди началото на монтажа на разпределителя.

Видео: настройка на разстоянието между контактите на прекъсвача

Как да настроим дистрибутор? (Поддръжка, ремонт, настройка)

Регулиране на времето за запалване

Моментът на запалване е моментът, в който възниква искра върху електродите на свещта. Определя се от ъгъла на въртене на шийката на коляновия вал спрямо горната мъртва точка (ГМТ) на буталото. Ъгълът на запалване оказва значително влияние върху работата на двигателя. Ако стойността му е твърде висока, запалването на горивото в горивната камера ще започне много по-рано, отколкото буталото достигне TDC (ранно запалване), което може да доведе до детонация на гориво-въздушната смес. Ако запалването се забави, това ще доведе до намаляване на мощността, прегряване на двигателя и увеличаване на разхода на гориво (забавено запалване).

Времето за запалване на VAZ 2106 обикновено се настройва с помощта на автомобилен стробоскоп. Ако няма такова устройство, можете да използвате тестова лампа.

Настройка на момента на запалване със стробоскоп

За да регулирате момента на запалване, ще ви трябва:

• автомобилен стробоскоп;
• ключ за 13;
• парче тебешир или корекционен молив за печатен текст.

Самият процес на инсталиране се извършва в следния ред:

1. Стартираме двигателя на автомобила и го загряваме до работна температура.
2. Изключете маркуча от вакуумния коректор, разположен на корпуса на разпределителя.
3. Откриваме три белега (отлив) на десния капак на двигателя. Търсим средната марка. За да се види по-добре в светлинния лъч, маркирайте го с тебешир или коригиращ молив.
   

   Когато настройвате времето за запалване със светкавица, трябва да се съсредоточите върху средната маркировка
4. Откриваме отлив на шайбата на коляновия вал. Поставяме маркировка върху задвижващия ремък на генератора над отлива с тебешир или молив.
5. Свързваме стробоскопа към бордовата мрежа на автомобила в съответствие с инструкциите за неговата работа. Обикновено има три проводника, единият от които е свързан към клемата „K“ на запалителната бобина, втората към отрицателната клема на акумулатора, а третата (със скоба в края) към проводника за високо напрежение, който отива до първи цилиндър.
6. Стартираме двигателя и проверяваме дали стробоскопът работи.
7. Комбинираме светлинния лъч с маркировката на капака на двигателя.
8. Погледнете маркировката на ремъка на алтернатора. Ако запалването е настроено правилно, и двете маркировки в светлинния лъч ще съвпадат, образувайки една линия.
   

   Когато насочвате стробоскопа, маркировките на капака на двигателя и ремъка на алтернатора трябва да съвпадат
9. Ако маркировките не съвпадат, изключете двигателя и използвайте ключ 13, за да развиете гайката, която фиксира разпределителя. Завъртете разпределителя на 2-3 градуса надясно. Стартираме двигателя отново и виждаме как се е променила позицията на маркировките на капака и колана.
   

   Разпределителят е монтиран на шпилка с гайка
10. Повтаряме процедурата, като завъртаме разпределителя в различни посоки, докато маркировките на капака и колана в стробоскопа съвпаднат. В края на работата затегнете монтажната гайка на разпределителя.

Видео: регулиране на запалването с помощта на стробоскоп

Настроихме запалването със стробоскоп

Настройка на времето за запалване с контролна лампа

За да регулирате запалването с лампа, ще ви трябва:

• самата контролна лампа;
• глава 36 с дръжка;
• ключ за 13;
• ключ за свещи 16 с копче.

Редът на работа е следният:

1. С глава 36, хвърлена върху тресчотката на шайбата на коляновия вал, превъртаме вала, докато маркировката на ролката се изравни с отлива на капака. Когато използвате бензин с октаново число 92 или по-високо, маркировката на шайбата трябва да бъде подравнена със средния отлив. Ако октановото число е по-малко от 92, знакът се поставя срещу последния (дълъг) отлив.
2. Проверяваме дали дистрибуторът е монтиран правилно в това положение. Разтваряме ключалките и премахваме капака на разпределителя. Външният контакт на плъзгача на разпределителя трябва да бъде насочен към свещта на първия цилиндър.
   

   При подравняване на маркировките на капака на двигателя и шайбата на коляновия вал, външният контакт на плъзгача трябва да бъде насочен към свещта на първия цилиндър
3. Ако плъзгачът е изместен, използвайте ключ 13, за да развиете гайката, закрепваща разпределителя, да го повдигнете и като го завъртите, го поставете в желаната позиция.
4. Фиксираме разпределителя, без да затягаме гайката.
5. Свързваме един проводник на лампата към контакта на бобината, свързан към изхода за ниско напрежение на разпределителя. Затваряме втория проводник на лампата към земята. Ако контактите на прекъсвача не са отворени, лампата трябва да свети.
6. Без да стартирате двигателя, включете запалването.
7. Фиксираме ротора на разпределителя, като го завъртим докрай по посока на часовниковата стрелка. След това завъртаме самия разпределител в същата посока до положението, при което светлината изгасва.
8. Връщаме разпределителя малко назад (обратно на часовниковата стрелка), докато лампичката светне отново.
9. В това положение фиксираме корпуса на разпределителя чрез затягане на закрепващата му гайка.
10. Сглобяваме дистрибутора.

Видео: регулиране на запалването с електрическа крушка

Монтаж на запалване по крушка!!!

Настройка на запалването на ухо

Ако времето на вентила е настроено правилно, можете да опитате да настроите запалването на ухо. Това става по следния начин.

1. Загряваме двигателя.
2. Тръгваме на равен участък от пистата и ускоряваме до 50-60 км / ч.
3. Превключваме на четвърта предавка.
4. Натиснете силно педала на газта докрай и слушайте.
5. При правилно настроено запалване в момента на натискане на педала трябва да възникне краткотрайна (до 3 s) детонация, придружена от звънене на бутални пръсти.

Ако детонацията продължи повече от три секунди, запалването е ранно. В този случай корпусът на разпределителя се завърта на няколко градуса обратно на часовниковата стрелка и процедурата за проверка се повтаря. Ако изобщо няма детонация, запалването е по-късно и корпусът на разпределителя трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, преди да се повтори тестът.

Безконтактно запалване ВАЗ 2106

Някои собственици на VAZ 2106 заменят системата за контактно запалване с безконтактна. За да направите това, трябва да смените почти всички елементи на системата с нови, но в резултат на това запалването е по-просто и по-надеждно.

В системата за безконтактно запалване няма прекъсвач, а функцията му се изпълнява от вграден в разпределителя датчик на Хол и електронен ключ. Поради липсата на контакти тук нищо не се губи и не гори, а ресурсът на сензора и превключвателя е доста голям. Те могат да се повредят само поради пренапрежения на тока и механични повреди. В допълнение към липсата на прекъсвач, безконтактният разпределител не се различава от контактния. Настройката на празнините върху него не се извършва и настройката на момента на запалване не се различава.

Комплектът за безконтактно запалване ще струва около 2500 рубли. Включва:

• разпределител със сензор на Хол;
• бобина за запалване, чиято конструкция се различава от конструкцията на бобината за контактно запалване;
• електронен превключвател.
  

  При безконтактна система за запалване функцията на прекъсвача се изпълнява от превключвател и датчик на Хол

Всички тези части могат да бъдат закупени отделно. Освен това ще са необходими нови свещи (с разстояние от 0,7–0,8 mm), въпреки че старите могат да бъдат адаптирани. Подмяната на всички елементи на контактната система ще отнеме не повече от час. В този случай основният проблем е намирането на място за превключвателя. Новата бобина и разпределител се монтират лесно на мястото на старите.

Безконтактно запалване с микропроцесорен ключ

Собствениците на VAZ 2106, които имат познания в областта на електрониката, понякога инсталират безконтактно запалване с микропроцесорен превключвател на своите автомобили. Основната разлика между такава система от контакт и проста безконтактна е, че тук не са необходими настройки. Самият превключвател регулира ъгъла на изпреварване, позовавайки се на сензора за детонация. Този комплект за запалване включва:

• микропроцесорен ключ;
• безконтактен разпределител;
• бобина;
• сензор за детонация;
• свързващи проводници.
  

  След инсталирането на микропроцесорното запалване не е необходимо да го регулирате

Инсталирането и конфигурирането на такава система е доста проста. Основният проблем ще бъде намирането на най-доброто място за монтиране на сензора за детонация. Според инструкциите, приложени към микропроцесорната система, сензорът трябва да бъде монтиран на един от крайните шпилки на всмукателния колектор, т.е. на шпилката на първия или четвъртия цилиндър. Изборът е на собственика на автомобила. Първият шпилка на цилиндъра е за предпочитане, тъй като е по-лесен за достигане. За да инсталирате сензора, не е необходимо да пробивате цилиндровия блок. Ще бъде необходимо само да развиете шпилката, да я замените с болт със същия диаметър и със същата резба, да поставите сензора върху него и да го затегнете. По-нататъшното сглобяване се извършва съгласно инструкциите.

Цената на комплекта за запалване на микропроцесор е около 3500 рубли.

Настройката, поддръжката и ремонтът на системата за запалване на VAZ 2106 е доста проста. Достатъчно е да знаете характеристиките на устройството му, да имате минимален набор от ключарски инструменти и внимателно да следвате препоръките на специалистите.