Направи си сам устройство, отстраняване на неизправности и ремонт на охладителната система VAZ 2101
Съвети за автомобилистите

Направи си сам устройство, отстраняване на неизправности и ремонт на охладителната система VAZ 2101

03.03.2023 /

Съдържание

Температурата в камерите на двигателя с вътрешно горене може да достигне много високи стойности. Следователно всеки модерен автомобил има собствена охладителна система, чиято основна цел е да поддържа оптималния топлинен режим на силовия агрегат. Не е изключение VAZ 2101. Всяка неизправност на охладителната система може да доведе до много неприятни последици за собственика на автомобила, свързани със значителни финансови разходи.

Система за охлаждане на двигателя VAZ 2101

Производителят инсталира два вида бензинови двигатели на автомобили VAZ 2101 - 2101 и 21011. И двата агрегата имаха запечатана охладителна система от течен тип с принудителна циркулация на хладилен агент.

Предназначение на охладителната система

Системата за охлаждане на двигателя (SOD) е проектирана не толкова да намалява температурата на силовия агрегат по време на работа, колкото да поддържа нормалния си топлинен режим. Факт е, че е възможно да се постигне стабилна функционалност и оптимални показатели за мощност от двигателя само ако работи в определени температурни граници. С други думи, двигателят трябва да е горещ, но не прегрял. За електроцентралата VAZ 2101 оптималната температура е 95–115оS. В допълнение, охладителната система се използва за отопление на интериора на автомобила през студения сезон и за отопление на дросела на карбуратора.

Видео: как работи системата за охлаждане на двигателя

Основните параметри на охладителната система VAZ 2101

Всяка система за охлаждане на двигателя има четири основни индивидуални параметъра, чието отклонение от стандартните стойности може да доведе до повреда на системата. Тези опции са:

Температура на охлаждащата течност

Оптималният температурен режим на двигателя се определя от:

За VAZ 2101 се счита, че температурата на двигателя е от 95 до 115оВ. Несъответствието между действителните показатели и препоръчителните стойности е признак за нарушение на температурния режим. В този случай не се препоръчва да продължите да шофирате.

Време за загряване на двигателя

Времето за загряване на двигателя VAZ 2101 до работна температура от производителя е 4–7 минути в зависимост от времето на годината. През това време охлаждащата течност трябва да се загрее поне до 95оВ. В зависимост от степента на износване на частите на двигателя, вида и състава на охлаждащата течност и характеристиките на термостата, този параметър може леко да се отклонява (1-3 минути) нагоре.

Работно налягане на охлаждащата течност

Стойността на налягането на охлаждащата течност е най-важният показател за ефективността на SOD. Той не само насърчава принудителната циркулация на хладилния агент, но също така го предпазва от кипене. От курса на физиката е известно, че точката на кипене на течностите може да се повиши чрез увеличаване на налягането в затворена система. При нормални условия охлаждащата течност кипи при 120оC. В работеща охладителна система VAZ 2101, под налягане от 1,3–1,5 atm, антифризът ще кипи само при 140–145оВ. Намаляването на налягането на охлаждащата течност до атмосферно налягане може да доведе до влошаване или спиране на циркулацията на течността и нейното преждевременно кипене. В резултат на това комуникациите на охладителната система могат да се повредят и да доведат до прегряване на двигателя.

обем на охлаждащата течност

Не всеки собственик на "стотинка" знае колко хладилен агент се поставя в двигателя на колата му. При смяна на течността, като правило, те купуват четири- или петлитрова кутия за охлаждаща течност и това обикновено е достатъчно. Всъщност двигателят VAZ 2101 съдържа 9,85 литра хладилен агент и при смяна не се източва напълно. Следователно, когато сменяте охлаждащата течност, е необходимо да я източите не само от главния радиатор, но и от цилиндровия блок и трябва незабавно да закупите десетлитрова кутия.

Устройството на охладителната система VAZ 2101

Охладителната система VAZ 2101 включва следните елементи:

Нека разгледаме подробно предназначението, дизайна и основните неизправности на всеки от изброените елементи.

Охлаждаща риза

Охлаждащата риза е набор от специално предвидени отвори и канали вътре в главата на цилиндъра и самия блок. Чрез тези канали се извършва принудителна циркулация на охлаждащата течност, в резултат на което нагревателните елементи се охлаждат. Можете да видите каналите и дупките, ако свалите главата от цилиндровия блок.

Неизправности на охлаждащата риза

Една риза може да има само два недостатъка:

В първия случай пропускателната способност на каналите се намалява поради навлизането на отломки, вода, износване и продукти на окисляване в системата. Всичко това води до забавяне на циркулацията на охлаждащата течност и възможно прегряване на двигателя. Корозията е следствие от използването на нискокачествена охлаждаща течност или вода като хладилен агент, който постепенно разрушава и разширява стените на каналите. В резултат на това се получава спад на налягането в системата или нейното намаляване на налягането.

Използването на антифриз, препоръчан от производителя, навременната му подмяна и периодичното промиване на охладителната система ще помогне да се избегнат подобни проблеми. В най-напредналите случаи ще помогне само смяната на цилиндровия блок или главата.

водна помпа (помпа)

Въздушната помпа се счита за централната част на охладителната система. Именно помпата е отговорна за циркулацията на хладилния агент и поддържането на желаното налягане в системата. Самата помпа е монтирана на предната стена на блока на двигателя и се задвижва от клинов ремък от шайбата на коляновия вал.

Устройството и принципът на работа на помпата

Водната помпа се състои от:

Принципът на работа на помпата е подобен на този на конвенционалната центробежна помпа с механично задвижване. Въртейки се, коляновият вал задвижва ротора на помпата, върху който е разположено работното колело. Последният принуждава хладилния агент да се движи в системата в една посока. За да се намали триенето и да се осигури равномерно въртене, на ротора е осигурен лагер, а на мястото на помпата е монтирано маслено уплътнение, за да се предотврати изтичането на охлаждащата течност от блока на цилиндъра.

Често срещани неизправности на помпата

Средният експлоатационен живот на водна помпа VAZ 2101 е 50 хиляди километра. Обикновено се сменя заедно със задвижващия ремък. Но понякога помпата се поврежда много по-рано. Причините за това могат да бъдат:

Тези фактори могат да имат както еднократно, така и комплексно въздействие върху състоянието на водната помпа. Резултатът може да бъде:

Най-опасната от тези ситуации е засядането на помпата. Това обикновено се случва, когато роторът е изкривен поради неправилно опъване на ремъка. В резултат на това натоварването на лагера се увеличава драстично и в определен момент той спира да се върти. Поради същата причина често се получава бързо износване и разкъсване на колана. Поради това е необходимо периодично да се проверява напрежението му.

Проверка на напрежението на задвижващия ремък на водната помпа VAZ 2101

Ремъкът, който задвижва помпата, също върти шайбата на алтернатора. В автосервиз неговото напрежение се проверява със специално устройство, с помощта на което коланът се изтегля вътре в образувания от него триъгълник със сила, равна на 10 kgf. В същото време неговото отклонение между шайбите на помпата и коляновия вал трябва да бъде 12-17 mm, а между шайбите на генератора и помпата - 10-15 mm. В гаражни условия за тези цели можете да използвате обичайния стоманен двор. При него коланът се изтегля навътре и с линийка се измерва размерът на деформацията. Опъването на ремъка се регулира чрез разхлабване на гайките, закрепващи генератора, и преместването му вляво от коляновия вал.

Видео: разновидности на водни помпи на класически модели VAZ

Помпа VAZ 2101-07 NIVA разновидности

Радиатор на охладителна система

В основата си радиаторът е конвенционален топлообменник. Поради особеностите на конструкцията си, той намалява температурата на преминаващия през него антифриз. Радиаторът е монтиран в предната част на двигателното отделение и е прикрепен към предната част на тялото с четири болта.

Устройството и принципът на работа на радиатора

Радиаторът се състои от два пластмасови или метални хоризонтални резервоара и свързващи ги тръби. Горният резервоар е оборудван с гърловина, свързана с маркуч към разширителния резервоар, и фитинг за подводна тръба, през която нагрятата охлаждаща течност влиза в радиатора. Долният резервоар има дренажна тръба, през която охладеният антифриз се връща обратно в двигателя.

На тръбите на радиатора, изработени от месинг, има тънки метални пластини (ламели), които ускоряват процеса на пренос на топлина чрез увеличаване на площта на охлажданата повърхност. Въздухът, циркулиращ между ребрата, понижава температурата на охлаждащата течност в радиатора.

Основните неизправности на радиатора на охладителната система

Има две причини за повредата на радиатора:

Основният признак за разхерметизиране на радиатора е изтичането на антифриз от него. Можете да възстановите работата му чрез запояване, но това не винаги е препоръчително. Често след запояване радиаторът започва да тече на друго място. Много по-лесно и по-евтино е да го замените с нов.

Запушените тръби се отстраняват чрез промиване на радиатора със специални химикали, широко достъпни в автокъщите.

В този случай радиаторът се отстранява от колата, напълва се с промивна течност и се оставя за известно време. След това се измива с течаща вода.

Видео: подмяна на радиатора на охладителната система VAZ 2101

Охлаждащ вентилатор на радиатора

При повишени натоварвания на двигателя, особено през лятото, радиаторът може да не се справи със задачите си. Това може да доведе до прегряване на захранващия блок. За такива ситуации е предвидено принудително охлаждане на радиатора с вентилатор.

Устройството и принципът на работа на вентилатора

При по-късните модели VAZ вентилаторът на охладителната система се включва чрез сигнал от температурен сензор, когато температурата на охлаждащата течност се повиши критично. Във ВАЗ 2101 има механично задвижване и работи постоянно. Структурно това е пластмасово работно колело с четири лопатки, притиснато към главината на шайбата на водната помпа и се задвижва от генератора и задвижващия ремък на помпата.

Неизправности на главния вентилатор

Като се има предвид простотата на дизайна и задвижването на вентилатора, той има малко повреди. Те включват:

Всички тези неизправности се диагностицират в процеса на проверка на вентилатора и проверка на напрежението на колана. Натягането на ремъка се регулира или сменя при необходимост. Последното е необходимо и в случай на механична повреда на работното колело.

радиатор за отопление

Отоплителният радиатор е основният възел на печката и се използва за отопление на въздуха, влизащ в купето на автомобила. Функцията на охлаждащата течност тук също се изпълнява от нагрятата охлаждаща течност. Радиаторът е монтиран в централната част на камината. Температурата и посоката на въздушния поток, влизащ в купето, се регулират от амортисьори и кран.

Устройството и принципът на работа на радиатора на нагревателя

Отоплителният радиатор е разположен по същия начин като охладителния радиатор. Състои се от два резервоара и тръби с ламели. Разликите са, че размерите на радиатора на печката са значително по-малки, а резервоарите нямат гърла. Входната тръба на радиатора е оборудвана с кран, който ви позволява да блокирате потока на горещ хладилен агент и да изключите вътрешното отопление през топлия сезон.

Когато вентилът е в отворено положение, горещата охлаждаща течност протича през тръбите на радиатора и загрява въздуха. Последният влиза в салона или естествено, или се обдухва от вентилатор на печката.

Основните неизправности на радиатора на печката

Радиаторът на печката може да се повреди поради следните причини:

Не е трудно да се диагностицира неизправност на радиатора на печката. За да проверите за запушване на тръбите е достатъчно да докоснете с ръка входящата и изходящата тръба при загрял двигател. Ако и двете са горещи, охлаждащата течност циркулира нормално вътре в устройството. Ако входът е горещ, а изходът е топъл или студен, радиаторът е запушен. Има два начина за решаване на този проблем:

Видео: промиване на радиатора на печката VAZ 2101

Разхерметизирането на радиатора се проявява под формата на следи от охладителна течност върху килима под таблото или изпарения, които кондензират под формата на бяло мазно покритие от вътрешната страна на предното стъкло. Подобни симптоми са присъщи на течове от кран. За пълно отстраняване на неизправности повредената част се заменя с нова.

Видео: подмяна на радиатора на парното на VAZ 2101

Често има повреди на крана, свързани с неговото подкисляване. Това обикновено се случва, когато кранът не е бил използван дълго време. В резултат на това частите на заключващия механизъм залепват една за друга и спират да се движат. В този случай вентилът също трябва да се смени с нов.

термостат

Термостатът е устройство, предназначено да регулира температурата на охлаждащата течност в различни режими на работа на захранващия блок. Той ускорява загряването на студен двигател и осигурява оптимална температура по време на по-нататъшната му работа, принуждавайки охлаждащата течност да се движи в малък или голям кръг.

Термостатът е разположен в дясната предна част на захранващия блок. Свързва се с тръби към охладителната риза на двигателя, водната помпа и долния резервоар на главния радиатор.

Устройството и принципът на работа на термостата

Термостатът се състои от:

Основната единица на този дизайн е термоелемент, състоящ се от метален цилиндър, съдържащ технически парафин, който може да увеличи обема си при нагряване, и пръчка.

При студен двигател главният термостатен вентил е затворен и охлаждащата течност циркулира от кожуха през байпасния клапан към помпата, заобикаляйки главния радиатор. Когато хладилният агент се нагрее до 80–85оС термодвойката се активира, частично отваряне на главния клапан и охлаждащата течност започва да тече в топлообменника. Когато температурата на хладилния агент достигне 95оC, стеблото на термодвойката се простира докрай, отваряйки напълно главния клапан и затваряйки байпасния клапан. В този случай антифризът се насочва от двигателя към главния радиатор и след това се връща към охладителната риза през водната помпа.

Основните неизправности на термостата

При дефектен термостат двигателят може или да прегрее, или да не достигне работна температура в правилния момент. За да проверите работата на устройството, трябва да определите посоката на движение на охлаждащата течност на студен и топъл двигател. За да направите това, трябва да стартирате двигателя, да изчакате две или три минути и да докоснете с ръка тръбата, която преминава от термостата към горния резервоар на радиатора. Трябва да е студено. Ако е топло, главният клапан е постоянно отворен. В резултат на това двигателят се загрява по-дълго от зададеното време.

Друга неизправност на термостата е задръстването на главния клапан в затворено положение. В този случай охлаждащата течност постоянно се движи в малък кръг, заобикаляйки главния радиатор, и двигателят може да прегрее. Можете да диагностицирате тази ситуация по температурата на горната тръба. Когато манометърът на арматурното табло покаже, че температурата на охлаждащата течност е достигнала 95оC, маркучът трябва да е горещ. Ако е студено, термостатът е дефектен. Невъзможно е да се ремонтира термостата, следователно, ако се установи неизправност, той се заменя с нов.

Видео: смяна на термостат VAZ 2101

Разширителен резервоар

Антифризът, както всяка друга течност, се разширява при нагряване. Тъй като охладителната система е запечатана, нейната конструкция трябва да има отделен контейнер, където хладилният агент и неговите пари могат да влязат при нагряване. Тази функция се изпълнява от разширителен резервоар, разположен в двигателното отделение. Има полупрозрачен пластмасов корпус и маркуч, свързващ го с радиатора.

Устройството и принципът на работа на разширителния резервоар

Резервоарът е изработен от пластмаса и има капак с клапан, който поддържа налягане от 1,3–1,5 атм. Ако превиши тези стойности, вентилът се отваря леко и изпуска парите на хладилния агент от системата. В долната част на резервоара има фитинг, към който е прикрепен маркуч, който свързва резервоара и главния радиатор. През него парите на охлаждащата течност влизат в устройството.

Основните неизправности на разширителния резервоар

По-често вентилът на капака на резервоара се проваля. В същото време налягането в системата започва да се покачва или пада рязко. В първия случай това заплашва да намали налягането в системата с възможно разкъсване на тръбите и изтичане на охлаждаща течност, във втория рискът от кипене на антифриз се увеличава.

Можете да проверите работоспособността на клапана с помощта на автомобилен компресор или помпа с манометър. Това става по следния начин.

  1. Охлаждащата течност се оттича от резервоара.
  2. Маркуч на компресор или помпа се свързва към фитинга на резервоара с помощта на маркуч с по-голям диаметър и скоби.
  3. Въздухът се нагнетява в резервоара и се контролират показанията на манометъра. Капакът трябва да е затворен.
  4. Ако вентилът работи преди 1,3 atm или след 1,5 atm, капачката на резервоара трябва да се смени.

Неизправностите на резервоара трябва да включват и механични повреди, които могат да бъдат причинени от прекомерно налягане в системата. В резултат на това тялото на резервоара може да се деформира или разкъса. Освен това има чести случаи на повреда на резбите на гърлото на резервоара, поради което капакът не може да осигури херметичността на системата. Във всички тези случаи резервоарът трябва да бъде сменен.

Сензор и манометър за температура на охлаждащата течност

Температурният сензор се използва за определяне на температурата на охлаждащата течност вътре в двигателя и предаване на тази информация на таблото. Самият сензор се намира отпред на главата на цилиндъра до свещта на четвъртия цилиндър.

За защита от мръсотия и технически течности се затваря с гумена капачка. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност се намира от дясната страна на арматурното табло. Скалата му е разделена на два сектора: бял и червен.

Конструкция и принцип на работа на сензора за температура на охлаждащата течност

Работата на температурния датчик се основава на промяната на съпротивлението на работния елемент по време на нагряване или охлаждане. Чрез проводника към един от неговите изводи се подава напрежение равно на 12 V. От другия извод на сензора проводникът отива към показалеца, който реагира на намаляване (повишаване) на напрежението чрез отклонение на стрелката в една посока или друг. Ако стрелката е в белия сектор, двигателят работи при нормална температура. Ако влезе в червената зона, захранващият блок прегрява.

Основните неизправности на сензора и датчика за температурата на охлаждащата течност

Самият температурен сензор се проваля изключително рядко. По-често проблемите са свързани с окабеляване и контакти. Когато диагностицирате, първо трябва да проверите окабеляването с тестер. Ако работи, отидете на сензора. Проверява се както следва:

  1. Сензорът се развива от седалката.
  2. Към неговите изводи са свързани сондите на мултицет, включен в режим на омметър.
  3. Цялата конструкция се спуска в контейнер с вода.
  4. Контейнерът се нагрява.
  5. Съпротивлението на сензора е фиксирано при различни температури.

Съпротивлението на добър сензор, в зависимост от температурата, трябва да се променя, както следва:

Ако резултатите от измерването не съвпадат с посочените данни, сензорът трябва да се смени.

Видео: подмяна на датчика за температурата на охлаждащата течност VAZ 2101

Що се отнася до температурния уред, той е почти вечен. С него, разбира се, има неприятности, но много рядко. Диагностицирането у дома е доста проблематично. Много по-лесно е, след като се уверите, че сензорът и окабеляването му са в добро състояние, да закупите ново устройство.

Разклонители и маркучи на охладителната система

Всички елементи на охладителната система са свързани с тръби и маркучи. Всички те са изработени от подсилена гума, но имат различни диаметри и конфигурации.

Всяка разклонителна тръба и маркуч на охладителната система VAZ 2101 има свое предназначение и име.

Таблица: тръби и маркучи на охладителната система VAZ 2101

ИмеСвързващи възли
Разклонени тръби
Подводен (дълъг)Цилиндрова глава и горен резервоар на радиатора
Под вода (късометражен)Водна помпа и термостат
Околовръстен пътЦилиндрова глава и термостат
Околовръстен пътДолен съд на радиатора и термостат
Маркучи
Подводен нагревателЦилиндрова глава и нагревател
Дренажен нагревателНагревател и помпа за течност
СвързващГърло на радиатора и разширителен съд

Неизправности на разклонителни тръби (маркучи) и тяхното отстраняване

Тръбите и маркучите са подложени на постоянни температурни натоварвания. Поради това с течение на времето гумата губи своята еластичност, става грапава и твърда, което може да доведе до изтичане на охлаждаща течност в ставите. В допълнение, тръбите се провалят, когато налягането в системата се увеличи. Те се подуват, деформират и дори се чупят. Тръбите и маркучите не подлежат на ремонт, поради което незабавно се сменят с нови.

Подмяната на тръби и маркучи е доста проста. Всички те се закрепват към фитингите с помощта на спирални или червячни скоби. За да смените, трябва да източите охлаждащата течност от системата, да разхлабите скобата, да отстраните дефектната тръба или маркуч, да инсталирате нова на нейно място и да я закрепите със скоба.

Видео: подмяна на тръбите на охладителната система VAZ 2101

охлаждащата течност

Като хладилен агент за VAZ 2101 производителят препоръчва използването на антифриз A-40. Но наскоро повечето собственици на класически модели VAZ използват антифриз, като твърдят, че е много по-ефективен и по-безопасен. Всъщност за двигателя няма голяма разлика какъв вид охлаждаща течност се използва. Основното е, че той се справя със задачите си и не вреди на охладителната система. Единствената реална опасност са нискокачествените продукти, съдържащи добавки, които допринасят за корозия на вътрешните повърхности на компонентите на охладителната система, по-специално на радиатора, помпата и охлаждащата риза. Ето защо, когато избирате хладилен агент, трябва да обърнете внимание не на неговия тип, а на качеството и репутацията на производителя.

Промиване на охладителната система VAZ 2101

Каквато и течност да се използва, мръсотия, вода и продукти от корозия винаги ще присъстват в охладителната система. За да се намали рискът от запушване на каналите на кожуха и радиаторите, се препоръчва периодично да се промива системата. Това трябва да се прави поне на всеки две до три години. Промиването на охладителната система се извършва в следния ред:

  1. Охлаждащата течност е напълно източена от системата.
  2. Охладителната система е пълна със специална промивна течност.
  3. Двигателят стартира и работи 15–20 минути на празен ход.
  4. Двигателят е изключен. Промивната течност се източва.
  5. Охладителната система е пълна с нов хладилен агент.

Като течност за промиване можете да използвате специални формули, които се предлагат широко на пазара, или дестилирана вода. Категорично не се препоръчва използването на Coca-Cola, лимонена киселина и домакински химикали, тъй като те могат да причинят сериозни щети на двигателя.

Възможност за финализиране на охладителната система VAZ 2101

Някои собственици на VAZ 2101 се опитват да подобрят ефективността на охладителната система на автомобила си. Популярните подобрения включват:

Въпреки това, осъществимостта на такава настройка е доста спорна. Охладителната система на VAZ 2101 вече е доста ефективна. Ако всичките му възли са в добро състояние, той ще изпълнява перфектно функциите си без допълнителни модификации.

По този начин работата на охладителната система VAZ 2101 до голяма степен зависи от вниманието на собственика на автомобила. Ако хладилният агент се смени навреме, за да се предотврати прегряване на двигателя и рязко повишаване на налягането, той няма да се провали.

Добавяне на нов коментар