Двигател VAZ 2103: характеристики, замяна с аналози, неизправности и ремонти
Съдържание
Двигателят VAZ 2103 заслужава специално внимание поради голямата си популярност сред класическите автомобили. Този агрегат е инсталиран не само на родния си модел, но и на други модификации на Zhiguli.
Какви двигатели са оборудвани с VAZ 2103
Електрическата установка VAZ 2103 е класически модел, включен в линията двигатели на AvtoVAZ OJSC. Това е модернизирана версия на агрегата FIAT-124, разработен от местни инженери през втората половина на миналия век. Промените засягат разпределителния вал и междуцилиндровото разстояние.
Настройката на двигателя FIAT-124 беше извършена с високо качество, тъй като в бъдеще серийното му производство не спираше десетилетия. Разбира се, бяха извършени рестайлинги, но гръбнакът на двигателя остана същият. Характеристика на двигателя VAZ 2103 е, че неговият ангренажен вал се задвижва от верига, а не от ремък.
1,5-литровият задвижващ агрегат е третото от четирите поколения на класиката. Това е наследникът на двигателите 1,2 литра VAZ 2101 и 1,3 литра VAZ 21011. Той предшества създаването на мощен 1,6-литров агрегат VAZ 2106 и по-модерни инжекционни двигатели за автомобили с предно предаване. Всички модификации на двигателя VAZ 2103 се отличават с подобрени технически възможности.
ВАЗ 2103 се появява през 1972 г. и става първият модел Жигули с четири очи. Може би това е причината автомобилът да бъде оборудван с нов и мощен агрегат, развиващ 71 к.с. с. Той с право беше наречен най-„оцеляващият“ двигател на своето време - дори пробег от 250 хиляди км не му се отрази пагубно, ако водачът се придържаше към фабричните правила за работа и грижа. Обичайният ресурс на този мотор беше 125 хиляди километра.
Подобрената производителност на силовия агрегат VAZ 2103 веднага се забелязва в дизайнерските характеристики. Моторът е оборудван с различен цилиндров блок - цели 215,9 мм вместо 207,1 мм. Това направи възможно увеличаването на работния обем до 1,5 литра и инсталирането на колянов вал с увеличен ход на буталото.
Разпределителният вал се задвижва от верига без обтегач. Не е предвидено и следователно напрежението трябва да се проверява и регулира редовно.
Още функции.
- Хлабините на клапаните подлежат на периодична настройка, тъй като времето не е оборудвано с хидравлични компенсатори.
- Цилиндровият блок е чугунен, главата е излята от алуминиева сплав.
- Разпределителният вал е стоманен, има характеристика - 1 необработена шийка с шест лица.
- В тандем с него работи или карбуратор с VROZ (вакуумен регулатор на запалването), или система за впръскване, но със съответното време - дизайнът на главата на цилиндъра е променен.
- Помпата за смазване се намира в картера.
Техническите възможности на двигателя са както следва:
- диаметърът на цилиндъра е върнат на стойност от 76 mm;
- ходът на буталото е увеличен с 14 mm;
- работен обем на двигателя в кубически сантиметри стана равен на 1452 кубически метра. см;
- два клапана работят с всеки цилиндър;
- двигателят се задвижва с бензин с октаново число AI-92 и по-високо;
- маслото се използва в рамките на 5W-30 / 15W-40, разходът му е 700g / 1000 km.
Интересното е, че последващият двигател VAZ 2106 вече получи цилиндри с диаметър, увеличен до 79 mm.
Бутала
Елементите на двигателя с вътрешно горене VAZ 2103 са изработени от алуминий, имат овално сечение. Размерът на буталото е по-малък отгоре, отколкото отдолу. Това обяснява особеността на измерването - то се извършва само в равнина, която е перпендикулярна на буталния щифт и се намира на разстояние 52,4 mm от дъното.
Според външния диаметър буталата VAZ 2103 се класифицират по 5, на всеки 0,01 mm. Те са разделени на 3 категории през 0,004 мм според диаметъра на отвора за пръста. Всички данни за диаметрите на буталата могат да се видят на дъното на елемента - дъното.
За силовия агрегат VAZ 2103 е подходящ бутален тип с диаметър 76 mm без прорез. Но за двигателите VAZ 2106 и 21011 тази цифра е 79, бутало с прорез.
Колянов вал
Коляновият вал VAZ 2103 е изработен от супер здрав материал и има девет гърла. Всички шийки са старателно закалени на дълбочина 2–3 mm. Коляновият вал има специално гнездо за монтиране на лагера.
Ставите на шийките са канализирани. Те доставят масло към лагерите. Каналите са запушени с капачки, пресовани за надеждност в три точки.
Коляновият вал VAZ 2103 е подобен на VAZ 2106, но се различава от "стотинките" ICE единици и единадесетия модел по размера на манивелата. Последният е увеличен със 7 мм.
Размери на полупръстените и шийките на коляновия вал.
- Полупръстените са с дебелина 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
- Местни шийки: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
- Биелни шийки: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.
Маховик
Частта е чугунена със стоманен венец, който е включен във връзката със стартерното зъбно колело. Натискане на короната - по горещ начин. Зъбите са напълно закалени с високочестотни токове.
Маховика е закрепен с 6 самозаключващи се болта. Разположението на ключалките има само две позиции според маркировките. Центрирането на маховика с коляновия вал се извършва през предния лагер на входния вал на скоростната кутия.
Таблица: основни технически характеристики.
| Капацитет на двигателя | 1450 cm3 |
| Мощност | 75 h.p. |
| усукващ момент | 104/3400 nm |
| Механизъм за разпределение на газ | ТОЙ Е С |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 |
| Диаметър на цилиндъра | 76 mm |
| Бутален удар | 80 mm |
| Коефициент на компресия | 8.5 |
Какъв двигател може да се постави на VAZ 2103 вместо стандартния
Домашните автомобили са добри, защото с достатъчен бюджет ще бъде възможно да се реализира почти всеки замислен проект. Дори при свързване на двигателя с скоростната кутия няма особени затруднения. По този начин почти всеки двигател е подходящ за VAZ 2103. Основното е, че трябва да отговаря на размера.
Ротационен двигател
До известно време само специалните сили на полицията и КГБ бяха "въоръжени" с автомобили с такива двигатели. Въпреки това, тунинг ентусиастите в СССР, занаятчиите, намериха и инсталираха роторно-бутален двигател (RPD) на своя VAZ 2103.
RPD се инсталира лесно на всеки автомобил VAZ. Той отива на "Москвич" и "Волга" в трисекционна версия.
Дизелов двигател
Дизелът е свързан със стандартна скоростна кутия VAZ 2103 с помощта на адаптерна плоча, въпреки че предавателните числа на двигателите изобщо не са подходящи.
- Шофирането с дизелов Volkswagen Jetta Mk3 няма да е толкова удобно, особено след 70-80 км / ч.
- Малко по-добър вариант с дизелов агрегат от Ford Sierra. В този случай ще трябва да промените дизайна на тунела, да инсталирате скоростна кутия на BMW и да направите някои други промени.
Двигатели от чужди автомобили
По принцип на VAZ 2103 често се монтират и често се монтират чуждестранни двигатели. Вярно е, че в този случай е невъзможно да се избегнат допълнителни модификации.
- Най-популярният двигател е от Fiat Argenta 2.0i. Около половината от собствениците на настроени "тройки" инсталираха тези двигатели. На практика няма проблеми с инсталацията, но двигателят е малко стар, което едва ли ще зарадва собственика.
- Подходящи са и двигатели от BMW M10, M20 или M40. Трябва да финализираме стелажите, да смиламе маховика и да сменим осите.
- Моторите от Renault Logan и Mitsubishi Galant се хвалят от занаятчиите, но в тези случаи трябва да смените скоростната кутия.
- И вероятно най-добрият вариант е електроцентралата от Volkswagen 2.0i 2E. Вярно е, че такъв двигател не е евтин.
Неизправности на двигателя VAZ 2103
Най-често срещаните дефекти по двигателя:
- голямо масло "жор";
- трудно стартиране;
- плаващи обороти или спиране на празен ход.
Всички тези неизправности са свързани с различни причини, които ще бъдат разгледани по-долу.
Двигателят става много горещ
Експертите наричат основната причина за прегряване на двигателната инсталация липсата на хладилен агент в системата. Според правилата, преди да напусне гаража, водачът е длъжен всеки път да проверява нивото на всички технически течности. Но не всеки прави това и след това се изненадват, когато се окажат с „варен“ двигател с вътрешно горене в кулоарите.
Антифриз може също да изтече от системата. В този случай има неизправност - нарушение на целостта на охладителната система. Петна от антифриз по пода на гаража, в който е стояла колата, директно показват теч на собственика. Важно е да го премахнете своевременно, в противен случай в резервоара и системата няма да остане нито капка течност.
Причините за теча са следните.
- Най-често изтичането на хладилен агент се дължи на недостатъчно затегнати скоби на маркуча. Особено лошо е положението, ако скобата е желязна и срязва гумената тръба. В този случай трябва да промените целия комуникационен сегмент.
- Случва се и радиаторът да започне да тече. По-разумно е в такава ситуация да смените елемента, въпреки че малките пукнатини се ремонтират.
- Антифризът прониква през уплътнението. Това е най-опасната ситуация, тъй като течността ще влезе в двигателя и собственикът на колата няма да забележи никакви петна. Ще бъде възможно да се определи „вътрешният кръвоизлив“ на системата само чрез увеличаване на консумацията на хладилен агент и промяна на цвета му на „кафе с мляко“.
Друга причина за прегряване на двигателя е неработещ вентилатор на радиатора. При VAZ 2103 качеството на охлаждане от лопатките на двигателя е изключително важно. Най-малката хлабина на задвижващия ремък се отразява негативно. Но това не е единствената причина стихията да излезе.
- Вентилаторът може просто да се влоши - да изгори.
- Предпазителят, отговорен за електрическата верига, не работи.
- Контактите на клемите на вентилатора са окислени.
И накрая, може да възникне прегряване на двигателя с вътрешно горене поради повреда на термостата.
Чукане на двигателя
На VAZ 2103 ударът на двигателя се определя без специално оборудване, на ухо. Взима се дървен стълб от 1 метър, който в единия край се прикрепя към двигателя в проверяваната част. Другата страна на пръта трябва да се стисне в юмрук и да се донесе до ухото. Прилича на стетоскоп.
- Ако се чуе почукване в областта на съединителя с масления картер, той е глух, а честотата зависи от амплитудата на въртене на коляновия вал - това са износени основни лагери на коляновия вал.
- Ако звукът се чува над съединителя на картера, той се усилва с увеличаване на оборотите на двигателя - това е тропане на биелни лагери. Шумът ще стане по-силен, когато запалителните свещи се изключват една по една.
- Ако звукът идва от областта на цилиндрите и се чува най-добре при ниски обороти на двигателя, както и при натоварване, това е буталото, което чука по цилиндъра.
- Почукване в областта на главата при рязко натискане на педала на газта показва износени бутални гнезда.
Дим двигател ВАЗ 2103
Като правило, едновременно с дима, двигателят изяжда масло. Може да е сив на цвят, да се увеличава с увеличаване на скоростта на празен ход. Причината е свързана с маслосъбиращите пръстени, които трябва да бъдат сменени. Също така е възможно една от свещите да не работи.
В някои случаи това се случва поради разкъсване на уплътнението, недостатъчно затягане на болтовете на главата на блока. При по-стари двигатели е възможно пукнатина на главата на блока.
Двигател на Троит
Фразата "троит на двигателя" означава, че един или повече цилиндри не работят. Електроцентралата не е в състояние да развие пълна мощност и няма необходимата теглителна сила - съответно разходът на гориво се увеличава.
Основните причини за изключване са: дефектни свещи, неправилно настроен момент на запалване, загуба на плътност в областта на всмукателния колектор и др.
Ремонт на двигателя
Най-лесният начин за ремонт на електроцентралата е подмяната на консумативи. Истинската реставрация на двигателя с вътрешно горене обаче включва неговото отстраняване, демонтаж и последваща инсталация.
Преди да започнете операцията, е важно да подготвите правилните инструменти.
- Комплект ключове и отвертки.
- Дорник за центриране на диска на съединителя.
- Специален инструмент за демонтаж на маслен филтър.
Издърпвач на маслен филтър - Специален ключ за превъртане на тресчотката.
- Теглич за демонтаж на зъбно колело на коляновия вал.
- Маркер за маркиране на биели и втулки.
Как да премахнете двигателя
Алгоритъм на действия.
- Извадете клемите от батерията.Важно е да премахнете клемите на акумулатора, преди да свалите двигателя
- Издърпайте капака на капака - определено ще ви пречи.
- Източете целия хладилен агент от системата.
- Отървете се от пръскането.
- Свалете стартера и радиатора.Стартерът ще трябва да бъде премахнат.
- Откачете всмукателния маркуч на изпускателния колектор.
- Разкачете скоростната кутия и притискащата плоча заедно със задвижвания възел.
- Издърпайте въздушния филтър на карбуратора, разкачете прътите на амортисьорите.
- Отстранете всички останали маркучи.
Сега ще е необходимо да подготвите защита за тялото - инсталирайте дървен блок между двигателя и тялото. Той ще застрахова срещу евентуални щети.
Next.
- Изключете маркуча за гориво.
- Изключете кабелите на генератора.
- Разхлабете държачите на подложките.
- Увийте двигателя с вътрешно горене с ремъци, вземете двигателя отстрани и назад, свалете щангата.
- Повдигнете инсталацията на двигателя и я извадете от капака.Премахването на двигателя се извършва най-добре с партньор
Смяна на наушниците
Те представляват тънки полукръгли пластини от стомана и са държачи за лагери.
Втулките не могат да се ремонтират, тъй като имат ясен размер. Необходимо е да смените части поради физическо износване, тъй като с течение на времето повърхностите се износват, появява се хлабина, която е важно да се елиминира своевременно. Друга причина за смяна е въртенето на втулките.
Смяна на буталните пръстени
Цялата процедура за смяна на бутални пръстени се свежда до три стъпки:
- отстраняване на приставки и цилиндрова глава;
- проверка на състоянието на буталната група;
- инсталиране на нови пръстени.
С издърпващо устройство премахването на старите пръстени от буталото няма да създаде никакви затруднения. Ако няма инструмент, можете да опитате да отворите пръстена с тънка отвертка и да го премахнете. Първо се отстранява пръстенът за скрепиране на маслото, а след това компресионният пръстен.
Необходимо е да поставите нови пръстени с помощта на специален дорник или гофриране. Днес те се продават във всеки автомагазин.
Ремонт на маслена помпа
Маслената помпа е най-важният възел на системата за смазване на двигателя VAZ 2103. С нейна помощ смазката се изпомпва от картера през всички канали. Първият признак за повреда на помпата е намаляване на налягането, а причината е запушен маслен приемник и запушен картер.
Ремонтът на маслената помпа се свежда до източване на маслото, отстраняване на тигана и измиване на маслоприемника. Сред другите причини за повреда на монтажа се отличава повреда на корпуса на помпата. За възстановяване на частта се използват специални инструменти, като ударна отвертка, поялник, комплект гаечни ключове и отвертка.
Видео: за ремонта на двигателя VAZ 2103
Двигателят VAZ 2103 и неговите модификации се считат за едни от най-добрите в класа. С течение на времето обаче те изискват ремонт и подмяна на компоненти.
