Серво управление: видове, недостатъци и предимства

Различните сервоусилватели на волана намаляват физическото усилие, необходимо за завъртане на волана, което прави шофирането по-малко уморително и по-удобно. В допълнение, благодарение на наличието на сервоусилвател на волана, маневреността се подобрява и в случай на пробиване на гумата е по-лесно да държите колата на пътя и да избегнете инцидент.

Въпреки че пътническите превозни средства могат да се справят без усилватели, те са инсталирани на повечето автомобили, произведени в наше време. Но шофирането на камион без сервоуправление ще се превърне в тежък физически труд.

Видове усилвател на волана

Както вече писахме, днешните автомобили, дори в основната конфигурация, са оборудвани с такъв необходим елемент като сервоуправление. Класификацията на агрегатите е разгледана по-подробно по-долу. Всички те имат различна структура, схема, предназначение, принцип на действие и приложение.

Има три основни вида сервоуправление:

• хидравличен (GUR);
• електрохидравлични (EGUR);
• електрически (евро);
• механично.

Хидравличен усилвател на волана

Хидравликата започва да се използва в кормилното управление в средата на миналия век и все още не е загубила своята релевантност. Сервоусилвател на волана може да се намери на много съвременни леки автомобили.

Сърцето на кормилното управление е помпа, която се задвижва от ремъчна или верижна предавка от коляновия вал на двигателя. Помпата на кормилното управление създава налягане от около 100 атмосфери в затворена хидравлична система.

Работната течност (масло), изпомпвана от помпата, се подава през фитинга към разпределителя. Неговата задача е да преразпределя течността в зависимост от завъртането на волана.

Силовият хидравличен цилиндър с бутало (кормилна рейка) действа като задвижващо устройство.

Предимства на GUR:

• комфорт при управление;
• значително намаляване на усилието, необходимо за завъртане на волана;
• за да завъртите колелата до необходимия ъгъл, трябва да завъртите волана по-малко;
• ако колелото е повредено, по-лесно е да избегнете отклонение от пистата;
• в случай на повреда на хидравличния усилвател, управлението на автомобила ще остане.

Недостатъци на сервоуправление:

• усилвателят работи само когато двигателят работи;
• зависимост от оборотите на двигателя;
• тъй като помпата се задвижва от двигателя, това увеличава разхода на гориво;
• задържането на волана в една от крайните позиции за дълго време може да причини силно прегряване на работния флуид и повреда на други елементи на системата;
• като цяло хидравличната система е доста обемиста и изисква периодична поддръжка.

Електрохидравличен усилвател на волана

Принципът на действие на EGUR е същият като този на хидравличния усилвател. Разликата е, че тук помпата се задвижва от електродвигател, който се захранва от генератор.

Това ви позволява да намалите разхода на гориво в сравнение със сервоуправление.

Електронната система за управление регулира силата в зависимост от скоростта. Това осигурява лекота и точност на маневриране не само при високи, но и при ниски скорости, което е невъзможно при използване на конвенционален хидравличен усилвател.

Недостатъци на EGUR:

• системата може да се повреди, ако воланът се държи в крайно положение за дълго време поради прегряване на маслото;
• по-висока цена в сравнение със сервоуправление;
• лош контакт в електрическото окабеляване или неизправност на контролния блок може да доведе до спиране на работата на EGUR. Самата ситуация не е толкова критична, но внезапното рязко намаляване на контрола върху превозното средство по време на шофиране може да предизвика паника у неподготвен шофьор.

Кое е по-добро GUR или EGUR?

Както вече споменахме, EGUR има отделен контролен модул. Проблемът е, че той е комбиниран в един монтажен възел с електродвигателя на помпата и нейната хидравлична част. При много стари машини херметичността е нарушена и влагата или дори самото масло попада в електрониката. Това се случва неусетно и когато се стигне до явни проблеми в работата на усилвателя, е твърде късно да се опитвате да ремонтирате нещо. Скъпите елементи ще трябва да бъдат заменени.

От друга страна, такава схема със собствен контролен блок, за разлика от класическия сервоусилвател на волана, има важен плюс - вид защита. Ако по някаква причина възникне голямо изтичане на масло от системата, тогава тя ще изключи самата помпа, предотвратявайки нейната внезапна смърт поради работа на сухо. Както при класическия хидравличен усилвател, всяка загуба не води до износване на елементите в самата релса. Следователно няма категоричен отговор на този въпрос.

Електрическо усилване на волана

Тук напълно отсъства тромавата и проблемна хидравлика. Съответно няма присъщи недостатъци на кормилното управление.

EUR се състои от електродвигател и блок за управление.

Как работи електрическият волан? Сензорът следи ъгъла на завъртане и скоростта на въртене на волана и изпраща сигнал до електронния блок за управление. Процесорът анализира информацията от сензора, сравнява я със скоростта на автомобила и подава управляващ сигнал към електродвигателя. Моторът съответно движи кормилната рейка.

Предимства на EUR:

• компактност;
• ефективност;
• ниска цена на EUR;
• няма зависимост от оборотите на двигателя;
• работата не зависи от температурата на околната среда;
• лекота на настройка.

Благодарение на тези положителни качества EUR все повече се монтира на модерни автомобили.

Основното недостатък EUR е неговата ниска мощност, която зависи от мощността на генератора. Това прави много проблематично използването на EUR на джипове и още повече на камиони.

Механично серво управление

Механичното кормилно управление се състои от набор от различни предавки в корпус. Ефектът от укрепването и улесняването на управлението с помощта на такъв механизъм е промяна на предавателното отношение на въртене. В момента този тип не се използва поради сложността и ненадеждността на дизайна, както и поради повишеното ниво на шум по време на работа.

Възможни проблеми със сервоуправление

Обикновено сервоусилвателят на волана работи доста надеждно и не създава сериозни проблеми на собствениците на автомобили. Разбира се, нищо не е вечно и рано или късно хидравличният усилвател също се поврежда. Но много проблеми могат да бъдат отстранени сами.

Най-често има изтичане на работната течност. Обикновено тече на местата, където тръбите се свързват с фитингите, по-рядко се пукат самите тръби.

Ако се усещат удари или вибрации при завъртане на волана, струва си да проверите състоянието на задвижващия ремък на помпата. Регулирайте или сменете, ако е необходимо.

Най-уязвимата част от кормилното управление е помпата. Когато се окаже, че е дефектен, веднага възниква дилемата: ремонт или смяна. Ако имате желание, необходимите инструменти и опит в механичната работа, можете да опитате сами да ремонтирате помпата, въпреки че, разбира се, никой не гарантира сто процента успех.

Най-често лагерът се проваля в помпата. Често при отваряне се откриват дефекти в жлебовете на ротора и вътрешната повърхност на статора. Те трябва да бъдат внимателно шлифовани. Масленото уплътнение и гумените уплътнения също трябва да бъдат сменени.

Ако се окаже, че клапаните са дефектни, тогава те трябва да бъдат сменени в комплект, тъй като те трябва да съвпадат по пропускателна способност.

Ако няма възможност или желание да се забърквате сами с ремонта на помпата на кормилното управление, можете да се свържете с автосервиз. Първо си струва да разберете дали в избрания сервиз има специалист с необходимата квалификация и колко ще струва ремонтът.

Може би е по-добре просто да смените помпата. Нов е доста скъп, така че може да е жизнеспособна опция да закупите ремонтиран, който ще струва по-малко и ще издържи почти толкова дълго.

Възможни проблеми с EUR

Можете да проверите дали EUR е напълно изключен, като сравните усилията при завъртане на волана при спрян и работещ двигател. Ако и в двата случая е необходимо едно и също усилие за завъртане на „волана“, тогава усилвателят не работи.

Първата стъпка е да проверите окабеляването, изправността на генератора, целостта на предпазителите, надеждността на контактите. След това проверете сензора за въртящ момент и неговите контакти. Ако скоростомерът също не работи, тогава трябва да се провери сензорът за скорост.

Ако всичко е наред с контактите на сензорите, струва си да смените самите сензори. Електронният блок за управление е лесен за смяна, но ще трябва да се свържете със сервизни специалисти, за да го проверите.

В някои случаи неизправността на ESD на волана може да се прояви като непредвидимо поведение на кормилното управление по време на шофиране. В този случай трябва незабавно да спрете и да изключите EUR, като премахнете съответния предпазител. И след това отидете на диагностика в автосервиз.

Заключение

Кормилната система играе ключова роля при управлението на автомобила. Всички повреди в работата му значително влияят на маневреността и управляемостта на автомобила.

В никакъв случай не трябва да пренебрегвате признаците за неизправност на кормилното управление, тъй като това може да доведе до сериозна катастрофа. Не само вашите финанси са заложени на карта. Животът и здравето на вас и другите участници в движението могат да бъдат изложени на риск.