Урок: проверка на електрически и електронни вериги

Ще видим как да открием и решим проблеми в електрическата верига на батерията, електрическия стартер, запалването и осветлението. С мултицет и подходящи инструкции тази задача не е толкова трудна. Това ръководство за механик е представено на Louis-Moto.fr.

Ако се съмнявате в познанията си за електричеството, съветваме ви да кликнете тук, преди да започнете този урок. За да разберете как да проверите електрическите и електронните си вериги, следвайте тази връзка.

Проверка на електрическите вериги на мотоциклета

Когато електрическият стартер реагира бавно, жизнените искри се събират, фаровете изгасват и предпазителите изгарят с тревожна скорост, това е извънредно положение за много мотористи. Докато механичните повреди се откриват бързо, електрическите неизправности, от друга страна, са невидими, скрити, безшумни и често водят до повреда на цялото превозно средство. Въпреки това, с малко търпение, мултицет (дори евтин) и няколко инструкции, не е нужно да сте експерт по автомобилна електроника, за да проследите такива грешки и да ви спестите високи разходи за ремонт.

За запалване, осветление, стартер и различни други функции повечето мотоциклети (с изключение на няколко ендуро и по -стари модели мотопеди или мотопеди) черпят енергия от батерията. Ако батерията е разредена, тези превозни средства ще бъдат по -трудни за управление. 

По принцип изтощената батерия може да има две причини: или веригата на зарядния ток вече не зарежда батерията достатъчно по време на шофиране, или токова повреда някъде в електрическата верига. Ако има признаци на недостатъчно зареждане на акумулатора от алтернатора (например стартерът реагира бавно, главният фар затъмнява по време на шофиране, индикаторът за зареждане мига), осигурете достъп до всички компоненти на веригата за зареждане за визуална проверка: щепселни съединители Връзката между алтернатора и регулатора трябва да бъде здраво и добре свързана, съответните кабели не трябва да показват признаци на счупване, абразия, огън или корозия („заразени“ със зелена ръжда), връзката на батерията също не трябва да показва признаци на корозия ( ако (необходимо, почистете повърхността с нож и нанесете смазка върху клемите), генераторът и регулаторът / токоизправителят не трябва да имат видими механични дефекти. 

Продължавайте да проверявате различните компоненти, батерията трябва да е в добро състояние и напълно заредена. Ако има неизправност в един от компонентите в зареждащата верига, проверете и всички останали компоненти в тази верига, за да се уверите, че не са повредени.

Проверка на веригата за зареждане - да започваме

01 - Зарядно напрежение

Измерването на напрежението за зареждане на батерията показва дали зареждащата верига работи правилно. Повдигнете автомобила (за предпочитане топъл двигател) и се уверете, че имате достъп до клемите на акумулатора. За 12-волтови електрически системи първо настройте мултицета в обхват на измерване 20 V (DC) и го свържете към положителните и отрицателните клеми на батерията. 

Ако акумулаторът е в добро състояние, напрежението на празен ход трябва да бъде между 12,5 и 12,8 V. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите, докато достигне 3–000 об / мин. Ако натоварващата верига е здрава, напрежението сега трябва да се увеличава, докато достигне граничната стойност, но не я надвишава.

В зависимост от автомобила тази граница е между 13,5 и 15 V; за точната стойност вижте сервизното ръководство за вашия модел автомобил. Ако тази стойност бъде надвишена, регулаторът на напрежението (който често образува единица с токоизправител) се проваля и вече не регулира правилно напрежението на товара. Това може да доведе например до изтичане на киселина от батерията („преливане“) и с течение на времето до повреда на батерията поради презареждане.

Показването на преходни пикове на напрежение показва неизправност на токоизправител и / или генератор. Ако, въпреки увеличаването на оборотите на двигателя, не забележите увеличаване на напрежението, алтернаторът може да не осигурява достатъчен ток на зареждане; след това трябва да се провери. 

02 - Проверка на алтернатора

Започнете, като идентифицирате типа алтернатор, инсталиран във вашия автомобил, и след това проверете следните точки:

Управление на радиален алтернатор с ротор с постоянен магнит

Алтернаторите, монтирани в звезда, работят с ротор с постоянен магнит, който се върти, за да захранва външните намотки на статора. Те работят в маслена баня, по -голямата част от времето върху вестника на коляновия вал. Най -често неизправностите възникват при постоянно претоварване или прегряване на регулатора.

Проверка на нерефинирано напрежение на зареждане

Спрете двигателя и изключете запалването. Разкачете снопа на алтернатора от регулатора / токоизправителя. След това измерете напрежението директно в генератора (предварително изберете диапазона на измерване до 200 VAC).

Свържете двата щифта на конектора на генератора съответно към тестовите проводници на мултицета. Пуснете двигателя за приблизително 3 до 000 оборота в минута.

Измерете напрежението, спрете двигателя, свържете тестовите проводници към различна комбинация от връзки, рестартирайте двигателя за друго измерване и т.н., докато не проверите всички възможни комбинации. Ако измерените стойности са едни и същи (генераторът за средни мотоциклети обикновено извежда между 50 и 70 волта; вижте сервизното ръководство за вашия модел кола за точни стойности), генераторът работи нормално. Ако една от измерените стойности е значително по -ниска, значи тя е дефектна.

Проверете за отворено и късо заземяване

Ако алтернаторът не осигурява достатъчно напрежение за зареждане, възможно е намотката да е счупена или да има намотка на късо към маса. Измерете съпротивлението, за да откриете такъв проблем. За да направите това, спрете двигателя и изключете запалването. Настройте мултиметъра да измерва съпротивлението и изберете обхват на измерване от 200 ома. Натиснете черния тестов кабел към земята, натиснете червения тестов проводник последователно към всеки щифт на конектора на алтернатора. Отворена верига (безкрайно съпротивление) не трябва да се фиксира - в противен случай статорът ще късо съединение към земята.

Надзор на отворена верига

След това проверете всички възможни комбинации на щифтове един с друг, като използвате тестовите проводници - измереното съпротивление винаги трябва да е ниско и равномерно (обикновено <1 ом; вижте съответното ръководство за ремонт за вашия модел автомобил за точната стойност).

Ако измерената стойност е твърде голяма, преминаването между намотките е недостатъчно; ако измерената стойност е 0 ома, късо съединение - и в двата случая статорът е повреден. Ако намотките на алтернатора са в добро състояние, но напрежението на алтернатора е твърде ниско, роторът вероятно е демагнетизиран.

Регулатор / токоизправител

Ако напрежението, измерено на акумулатора, надвишава фабрично зададената граница на превозното средство при увеличаване на оборотите на двигателя (в зависимост от модела на превозното средство, напрежението трябва да бъде между 13,5 и 15 V), напрежението на регулатора е дефектно (вижте Стъпка 1). или трябва да бъде преконфигуриран.

Само старите и класическите модели все още са оборудвани с този модел регулируем регулатор - ако батерията не е достатъчно заредена и измерените стойности на некоригираното напрежение са правилни, трябва да настроите отново.

За да тествате един токоизправител, първо го изключете от електрическата верига. Настройте мултицета да измерва съпротивлението и изберете обхват на измерване от 200 ома. След това измерете съпротивлението между заземителния проводник на токоизправителя и всички връзки към генератора, както и между изходния кабел Plus и всички връзки в двете посоки (така че полярността трябва да се обърне съответно веднъж).

Трябва да измерите ниска стойност в едната посока и стойност поне 10 пъти по -висока в другата (вижте Снимка 7). Ако измервате една и съща стойност в двете посоки с опцията за свързване (т.е. въпреки обърната полярност), токоизправителят е дефектен и трябва да се смени.

Проверка на колекторния генератор

Колекторните генератори не подават ток през постоянни магнити, а поради електромагнетизма на външната възбуждаща намотка. Токът се отстранява от колектора на ротора чрез въглеродни четки. Този тип генератор винаги работи на сухо, или от страната на коляновия вал с външен регулатор, или като самостоятелен блок, обикновено оборудван с интегрален регулатор. В повечето случаи дефектите са причинени от вибрации или удари, причинени от странично ускорение на ротора или термично напрежение. Въглеродните четки и колекторите се износват с течение на времето.

Разглобявайте генераторите с отделни колектори, за предпочитане от мотоциклет, преди да извършите обща проверка (първо изключете акумулатора) и след това ги демонтирайте.

Недостатъчната мощност на генератора може да бъде причинена, например, от износване на колектора. Така че, започнете, като проверите силата, приложена от пружините на четката, след това дължината на въглеродните четки (заменете износените части, ако е необходимо). Почистете колектора с бензин или почистващо средство за спирачки (обезмаслено); ако е необходимо, докоснете с фино настъргана шкурка. Дълбочината на жлеба на колектора трябва да бъде между 0,5 и 1 мм. ; ако е необходимо, преработете ги с трион или сменете ротора, когато границата на износване на плъзгащия пръстен вече е достигната.

За да проверите за късо съединение към маса и отворена намотка на статора, настройте мултиметъра да измерва съпротивлението и изберете диапазон на измерване от 200 ома. Задръжте тестовия кабел съответно преди и след него - трябва да измерите ниско съпротивление (<1 ома; вижте ръководството на собственика за вашия модел автомобил за точната стойност). Ако съпротивлението е твърде високо, веригата се прекъсва. За да тествате за късо съединение към маса, изберете висок диапазон на измерване (Ω). Натиснете червения тестов проводник към намотката на статора и черния тестов проводник към корпуса (земята). Трябва да измерите безкрайно съпротивление; в противен случай късо съединение към земята (късо съединение). Сега измерете съпротивленията между двете лопатки на колектора на ротора, съответно, с всички възможни комбинации (обхват на измерване: още 200 ома). Винаги трябва да се измерва ниско съпротивление (порядъкът на големина често е между 2 и 4 ома; вижте ръководството за ремонт, съответстващо на вашия модел автомобил, за точната стойност); когато е нула, възниква късо съединение; ако съпротивлението е високо, веригата се прекъсва и роторът трябва да се смени.

За да проверите за късо съединение към маса, изберете отново високия диапазон на измерване (Ω). Задръжте червения тестов проводник срещу ламелата на колектора и черния тестов кабел съответно спрямо оста (земята). Трябва съответно да измерите безкрайното съпротивление; в противен случай късо съединение към земята (дефектен ротор).

Не е необходимо да разглобявате сглобения колектор на алтернатора. на края на коляновия вал за проверка. За да проверите колектора, ротора и статора, всичко, което трябва да направите, е да изключите батерията и да свалите капака на алтернатора.

Колекторът няма канали. Лошата производителност на генератора може да бъде причинена от замърсяване с масло в колектора, износени въглеродни четки или дефектни пружини за компресия. Отделението на генератора трябва да е без двигателно масло или дъждовна вода (ако е необходимо, сменете подходящите уплътнения). Проверете намотките на статора за отваряне или късо съединение към масата в съответните кабелни връзки, както е описано по -горе. Проверете директно намотките на ротора между двете медни коловози на колектора (продължете както е описано). Трябва да измервате ниско съпротивление (приблизително 2 до 6 ома; вижте ръководството на сервиза за вашия модел кола за точни стойности); когато е нула, възниква късо съединение; при високо съпротивление намотката се счупва. От друга страна, съпротивлението, измерено спрямо земята, трябва да бъде безкрайно голямо.

Регулатор / токоизправител : вижте стъпка 2.

Ако алтернаторът е дефектен, трябва да помислите дали си струва да занесете ремонта в специализиран сервиз или да закупите скъпа оригинална част или дали можете да получите добра използвана част. Работно / наблюдавано състояние с гаранция от съответния доставчик ... понякога може да бъде изгодно да сравните цените.

Проверка на веригата за запалване на акумулатора - да започваме

01 - Бобини за запалване, кабели за запалителни свещи, кабели за запалване, запалителни свещи

Ако мотоциклетът не иска да стартира, когато стартерният двигател завърти двигателя и сместа от бензин и въздух в двигателя е правилна (свещта се намокри), проблемът се дължи на неизправност в електрическата верига на двигателя. ... Ако има искра за запалване с ниска енергия или изобщо няма искра, първо визуално проверете кабелните връзки, свещите и клемите на свещите. Препоръчително е да смените директно много стари свещи, клеми и запалителни кабели. Използвайте иридиеви свещи за подобряване на стартовите характеристики (значително подобрено свободно горене, по -мощна свещ). Ако тялото на бобината има малки ивици, които изглеждат овъглени, това може да са текущи линии на изтичане поради замърсяване или умора на материала на корпуса на бобината (почистете или сменете).

Влагата също може да попадне в запалителната бобина през невидими пукнатини и да причини късо съединение. Често се случва старите запалителни бобини да се провалят, когато двигателят е горещ и те да започнат да работят отново веднага щом се охлади, като в този случай всичко, което трябва да направите, е да смените компонентите.

За да проверите качеството на запалителната искра, можете да проверите искровото пространство с тестер.

Когато искрата е достатъчно силна, тя трябва да може да премине поне 5-7 мм от запалителния проводник към земята (когато състоянието на бобината е наистина добро, искрата може да пътува поне 10 мм). ... Не се препоръчва разрешаването на искрата да се движи към земята на двигателя без тестер за искри, за да се избегне повреда на кутията за запалване и да се избегне риск от токов удар, когато държите кабела в ръка.

Запалителна искра с ниска мощност (особено при по-стари превозни средства) може да се обясни със спад на напрежението във веригата на запалването (напр. ако проводникът е корозирал - вижте по-долу за проверка). В случай на съмнение препоръчваме запалителните бобини да бъдат проверени в специализиран сервиз.

02 - Запалителна кутия

Ако свещите, клемите на свещите, запалителните бобини и кабелните съединители са ОК, когато искрата липсва, тогава запалителната кутия или нейните органи за управление са дефектни (вижте по -долу). Кутията за запалване, за съжаление, е скъп чувствителен елемент. Затова трябва да се проверява само в специализиран гараж с помощта на подходящ специален тестер. Вкъщи можете да проверите само дали кабелните връзки са в перфектно състояние.

Роторният щифт, обикновено монтиран върху шейната на коляновия вал и задействащ намотка с генератор на импулси („плъзгаща намотка“), изпраща импулс към електронните системи за запалване. Можете да проверите колекторната бобина с мултицет.

Изберете диапазон на измерване от 2 kΩ за измерване на съпротивлението. Изключете хлъзгащата бобина, натиснете измервателните накрайници срещу фитингите и сравнете измерената стойност с ръководството за ремонт на вашия модел автомобил. Прекалено високо съпротивление показва прекъсване, а твърде ниско съпротивление показва късо съединение. След това настройте вашия мултиметър на диапазон от 2 MΩ и след това измерете съпротивлението между намотката и земята - ако не е "безкрайно", тогава късо към земята и бобината трябва да се смени.

Проверка на веригата на стартера - да тръгваме

01 - Стартерно реле

Ако чуете щракане или бръмчене, когато се опитвате да запалите, когато стартерът не завърта двигателя и акумулаторът е добре зареден, релето на стартера вероятно е лошо. Релето на стартера разрежда окабеляването и превключвателя на веригата на стартера. За да проверите, премахнете релето. Настройте мултиметъра за измерване на съпротивление (обхват на измерване: 200 ома). Свържете тестовите проводници към дебелия конектор на акумулатора и дебелия конектор към стартера. Задръжте минусовата връзка на напълно заредена 12V батерия на отрицателната страна на релето (вижте електрическата схема за съответния модел мотоциклет) и положителното съединение на положителната страна на релето (вижте електрическата схема - обикновено връзка към стартовия бутон) .

Сега релето трябва да "щракне" и трябва да измерите 0 ома.

Ако съпротивлението е значително по -голямо от 0 ома, релето е повредено, дори ако се счупи. Ако релето не изгори, то също трябва да бъде сменено. Ако можете да намерите настройките в ръководството на сервиза за вашия модел автомобил, можете също да проверите вътрешното съпротивление на релето с омметър. За да направите това, задръжте тестовите съвети на тестера върху прецизните релейни връзки и прочетете стойността.

02 - Стартер

Ако стартерът не работи с работещо стартерно реле и напълно заредена батерия, проверете бутона на стартера; при по -старите превозни средства контактът често се прекъсва поради корозия. В този случай почистете повърхността с шкурка и малко спрей за контакт. Проверете бутона за стартиране, като измерите съпротивлението с мултицет с изключени кабелни уплътнения. Ако измервате съпротивление, по -голямо от 0 ома, превключвателят не работи (почистете отново, след това измерете отново).

За да проверите стартера, изключете го от мотоциклета (извадете батерията), след което го разглобете.

Започнете, като проверите силата, приложена от пружините на четката и дължината на въглеродната четка (сменете износените въглеродни четки). Почистете колектора с бензин или почистващо средство за спирачки (обезмаслено); ако е необходимо, докоснете с фино настъргана шкурка.

Дълбочината на жлеба на колектора трябва да бъде между 0,5 и 1 мм. ; изрежете ги с тънък трион, ако е необходимо (или сменете ротора).

За да проверите за късо съединение към маса и отворена верига, първо извършете описаното измерване на съпротивлението на алтернатора: първо настройте мултицета в обхват на измерване от 200 ома и съответно измерете съпротивлението между двете лопатки на колектора на ротора с всички възможни комбинации.

Винаги трябва да се измерва ниско съпротивление (<1 ом - вижте ръководството за ремонт на вашия модел превозно средство за точната стойност).

Когато съпротивлението е твърде високо, веригата се прекъсва и роторът се поврежда. След това изберете обхват на измерване до 2 MΩ на мултиметъра. Задръжте червения тестов проводник срещу ламелата на колектора и черния тестов кабел съответно спрямо оста (земята). Трябва съответно да измерите безкрайното съпротивление; в противен случай възниква късо съединение към земята и роторът също е повреден.

Ако статорът на стартера е оборудван с намотки на полето вместо с постоянни магнити, проверете също дали няма късо съединение към масата (ако съпротивлението между земята и намотката на полето не е безкрайно, сменете намотката) и проверете за отворена верига. (съпротивлението вътре в намотката трябва да е ниско, вижте по -горе).

Проверка на кабелния сноп, превключватели и т.н. - Да тръгваме

01 - Превключватели, конектори, ключалки за запалване, кабелни снопове

С течение на годините корозията и замърсяването могат да причинят сериозно съпротивление при преминаване през съединители и превключватели, кабелните снопове, които са били „издълбани“ (корозирали) са лоши проводници. В най-лошия случай това напълно "парализира" компонента, докато по-леките повреди намаляват в по-голяма или по-малка степен работата на съответните консуматори, като осветление или запалване. Често е достатъчно компонентите да бъдат подложени на визуална проверка: корозиралите пластини на конекторите и мухлясалите контакти на превключвателите трябва да се почистят чрез изстъргване или шлайфане и след това да се сглобят отново след нанасяне на малко количество контактен спрей. Сменете кабелите със зеленикава жица. При мотоциклет обикновено е достатъчен диаметър на кабела 1,5, по-големият главен кабел трябва да е малко по-дебел, връзката на акумулатора към релето на стартера и кабелът на стартера имат специални размери.

Измерванията на съпротивлението осигуряват по -точна информация за проводимостта. За да направите това, изключете батерията, настройте мултицета в обхват на измерване 200 Ома, натиснете измервателните накрайници към кабелните уплътнения на превключвателя или съединителя (превключвателят в работно положение). Измерванията на съпротивлението над 0 ома показват дефекти, замърсяване или корозионни повреди.

Измерването на спада на напрежението също предоставя информация за качеството на захранването на компонента. За да направите това, изберете обхват на измерване от 20 V (DC напрежение) на мултиметъра. Изключете положителния и отрицателния кабел от консуматора, хванете черния измервателен връх на отрицателния кабел и червения измервателен връх на положителния захранващ кабел. Трябва да се измери напрежение от 12,5 волта (ако е възможно, напрежението на батерията не е намаляло) - по-ниските стойности показват наличие на загуби.

02 - Токове на утечка

Не сте изваждали мотоциклета си от няколко дни и батерията вече е напълно разредена? Или коварният потребител е виновен (например часовник, захранван от бордова мрежа), или изтичащият ток разрежда батерията ви. Такъв ток на изтичане може например да бъде причинен от блокировка на кормилното управление, дефектен превключвател, реле или кабел, който е заседнал или износен поради триене. За да определите тока на утечка, измерете тока с мултицет.

Не забравяйте, че за да се избегне прегряване, е строго забранено излагането на мултицета на ток над 10 A (вижте Инструкциите за безопасност на www.louis-moto.fr). Поради това е абсолютно забранено измерването на ампеража на положителния захранващ кабел по посока на стартера, на дебелия кабел на акумулатора по посока на релето на стартера или на генератора!

Първо изключете запалването и след това изключете отрицателния кабел от акумулатора. Изберете обхвата на измерване на милиампери на мултиметъра. Хванете червения тестов проводник на откачения отрицателен кабел и черния тестов проводник на отрицателната клема на батерията. Когато се измерва токът, това потвърждава наличието на ток на утечка.

Групова грешка

Задните ви светлини примигват слабо, когато включите мигача? Електрическите функции не работят с пълен капацитет? Масата на вашия автомобил вероятно е дефектна. Винаги проверявайте дали заземителният кабел и, разбира се, плюс кабелът са здраво свързани към акумулатора. Корозията (невинаги веднага видима) на клемите също може да причини проблеми с контакта. Полирайте окислените почернели проводници с помощта на нож. Лекото покритие на терминалната грес предпазва от повтаряща се корозия.

За да намерите източника, отстранете предпазителите от мотоциклета един по един. Електрическа верига, чийто предпазител "неутрализира" измервателния уред, е източник на ток на утечка и трябва да се провери внимателно.

Бонус съвети за истински ентусиасти „Направи си сам“

Неправилно използване на лагера на кормилната колона

Лагерът на кормилната колона не е предназначен за повреда на земята на различни консуматори на електроенергия. Въпреки това, той се използва за тази цел на някои мотоциклети. Въпреки че лагерът върши отлична работа, това не е добре. Понякога може да се генерира ток от 10 A или повече, което води до съскане на лагерите и образуване на малки заварки върху топките и ролките. Това явление увеличава износването. За да заобиколите проблема, прекарайте малък проводник от щепсела към рамката. Проблемът е решен!

... И двигателят спира в средата на завоя

това може да се случи при задействане на сензора за наклон. Това обикновено изключва двигателя само в случай на злополука. Този тип сензори се използват на различни мотоциклети. Промените в тези превозни средства и неправилното сглобяване могат да доведат до сериозни неизправности, които могат да станат опасни. Те дори могат да доведат до смърт.

Щепселните съединители трябва да са водоустойчиви.

Честно казано, щепселните конектори, които не са водоустойчиви, имат голямо значение. При сухо и слънчево време те могат да вършат добре работата си. Но при дъждовно и влажно време нещата стават трудни! Следователно от съображения за безопасност е за предпочитане тези съединители да се заменят с водоустойчиви. Дори по време и след добро измиване!

Louis Tech Center

За всички технически въпроси относно вашия мотоциклет, моля, свържете се с нашия технически център. Там ще намерите експертни контакти, директории и безкрайни адреси.

Марк!

Механичните препоръки предоставят общи насоки, които може да не се прилагат за всички превозни средства или всички компоненти. В някои случаи спецификата на сайта може да варира значително. Ето защо не можем да дадем никакви гаранции за правилността на инструкциите, дадени в механичните препоръки.

Благодаря за разбирането.