Имаме: Can-Am Commander 1000 XT

Всички вие, които някога сте опитвали ATV офроуд, знаете колко забавно може да бъде шофирането в полето и дори по-добре, ако то ви служи като инструмент, когато работите в гората, във ферма или дори повече ... в пустинята, ако работата ви е проучвателна или ако сте член на зеленото братство.

Всъдеходът, дори и да е само 15-годишна Lada Niva или Suzuki Samurai, има своите граници и в никакъв случай не се издига до ATV.

Commander, най-новият продукт от канадския гигант BRP (Bombardier Recreational Products), е смесица от типичните спортни четириколесни и леки джипове (без да броим Defenders, Patrols и Land Cruisers).

В САЩ и Австралия подобни кросоувъри са много популярни във фермите или извън градовете поне десетилетие, а Can-Am има празна кутия, предлагаща своите джипове.

Той беше донесен в САЩ през лятото и тествахме само първия екземпляр, кацнал на нашата почва. По -конкретно, карахме Commander 1000 XT, който представлява върха на линията по отношение на мощността на двигателя и оборудването.

Ако се изкушавате като играчки, трябва да имате малко под ръка, за да можете да си го позволите. Докато го карахме, струва 19.900 800 евро. Но за четири хиляди по -малко получавате базовата версия на XNUMX, която несъмнено изостава от по -мощния модел.

В основата си Commander е подобен на Outlander ATV, с изключение на това, че е по -широк и по -дълъг и има здрава клетка за ролки, която предпазва привързаните пътници, когато превозното средство се преобърне.

Превъзходните гуми за офроуд Maxxis са монтирани към стоманена рамка с отделни окачвания, които се задвижват върху задната двойка колела, или и четирите, ако желаете. Режимът на шофиране може да бъде избран чрез просто натискане на бутон, който е ергономично разположен на арматурното табло, близо до регулируемия по височина волан.

Сърцето на този Commander е, разбира се, най-съвременният V-цилиндров двигател с мощност 1.000 cf, произведен от неговото дъщерно дружество Rotax (подобен двигател някога е бил открит в Aprilia RSV 1000 Mille и Tuono). Устройството е създадено за издръжливост и гъвкавост,

който излиза на преден план в полето и побира 85 „коня“. С пълен резервоар (38 литра) има достатъчно гориво за еднодневна екскурзия до гората. Силата е достатъчна за диво пързаляне по чакълести пътища или изкачване на много стръмни склонове. Не на последно място, колата е проектирана в минималистичен стил, има само най -важните компоненти и пластмасова надстройка, така че теглото й да не надвишава 600 килограма. Толкова лек и отделен от излишния капак, който се счита за необходим в леките автомобили (врати, покриви, прозорци ...), той лесно си проправя път през гъсталака.

Захранването се изпраща към колелата директно чрез автоматичната трансмисия CVT, така че водачът винаги има точна информация за случващото се под колелата, а пътуването може лесно да се регулира чрез добавяне или премахване на газ. Интересно е също да използвате позицията на ключа за запалване, за да определите дали ще карате с пълна мощност (за спортно шофиране) или по -бавно с по -дълга (по -мека) реакция на двигателя на газта. Последното е много удобно на мокър асфалт, където иначе колелата се придвижват много бързо до неутрално, и е добро предпазно устройство.

Водачът и пътникът отпред имат толкова място, колкото средния автомобил от среден клас, докато седалките са спортни и добре поддържащи. Шофьорът е дори регулируем, така че с регулируем волан наистина няма проблем да намерите перфектната позиция. Педалите за газта и спирачката също са добре позиционирани и ако Can-Am възнамерява да направи и по-конвенционални превозни средства, те биха могли лесно да копират пространството на командира за водача и пътника отпред. Но бих искал по -добра странична защита. Мрежестите врати, ушити от здрави колани като тези, използвани за предпазните колани, вероятно предотвратяват падането на водача или пътника отпред от колата, но малко повече пластмаса ще помогне за повишаване на чувството за сигурност, ако нещо се обърка. план при плъзгане настрани.

Няколко думи за простора и "вътрешното" оборудване. Ще го измиеш с уред под високо налягане, което е единственото правилно решение, защото вътре влизат мръсотия и вода. Единствената "суха" част на колата е жабката пред навигатора и голямата товарен кутия под мини каросерията (която между другото се преобръща). Идеята за двоен багажник (един отворен и един затворен водоустойчив) ни се струва страхотна идея. Това е функция на Commander, дори ако го сравните с конкурентите.

Шасито ни изненада приятно. Окачването на тестовия Commander беше феноменално при поглъщане на неравности. Карахме го по чакълестия бряг на реката, по неравната писта за каруци, изсечени от колелата на трактора, но колата така и не започна да губи контрол.

Лесно е да се каже, че шофирането в пресечена местност и комфортът, който предлага, са много подобни на тези, характерни за инерционните рали автомобили. Преди няколко години имахме възможността да тестваме завода на Mitsubishi Pajero Group N и досега никога не сме били толкова заклещени в „грозната“ земя с една единствена кола. Похвала е още по-достойна, защото Commander е сериен автомобил, а не състезателен автомобил.

Голяма част от това се дължи и на блокировката на предния диференциал, която гарантира, че тя се разпределя към колелото с най -добро сцепление, когато колелата са на празен ход.

В Словения Commander също ще бъде одобрен за използване по пътищата, но не очаквайте да кара много далеч по магистралата. Горната му граница е 120 км / ч. Иначе най-интересно е къде е хлъзгава, пресечена и къде ще срещнеш мечката преди камиона.

Това е играчка за диви животни.

двигател: двуцилиндров, четиритактов, 976 см3, течно охлаждане, електронно впръскване


гориво.

Максимална мощност: 85 КМ / НП

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: Непрекъснато променлива трансмисия CVT, 2wd, 4wd, редуктор, реверс,


заключване на предния диференциал.

Кадър: стомана.

Окачване: предни двойни A-рамена, ход 254 мм, единично задно окачване, 254 мм.

спирачки: предни две намотки (диаметър 214 мм), задна единична намотка (диаметър 214 мм).

Гуми: 27 x 9 x 12 отпред и 27 x 11 x 12 отзад.

Междуосие: 1.925 мм.

Височина на пода на превозното средство от земята: 279 мм.

Резервоар за гориво: 38 л.

Сухо тегло: 587 кг.

Представител: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Първото впечатление

Вид

Командирът изглежда агресивен, като лунен спускаем апарат може един ден да обиколим Луната. Външният му вид е различен и показва, че собственикът му е авантюрист, който не се страхува от времето. 5/5

двигател

Моделът, който тествахме, беше оборудван с модерен двуцилиндров двигател и заслужава най-високите оценки. 5/5

комфорт

Окачването е отлично, както и позицията зад регулируемите кормила (седалка и волан). Неговите офроуд характеристики са отлични. 5/5

Цена

Базовата цена със сигурност е привлекателна, дори базовият дизелов модел ще бъде на разумни цени. Но престижът на това най -голямо Renault не може да се купи. 3/5

Първи


оценка

Никоя друга четириколесна кола не е получила толкова високи оценки, може би и защото тази кола вече прилича повече на кола. Това определено е изключително ефективен крос, който не познава пречки в областта. Дори ако трябваше да избирате между ATV и Commander, бихте избрали второто. Само цената е доста солена. 5/5

Петър Кавчич, снимка: Бощян Светличич, фабрика