Триумф Truxton 900
Този мотор не е за всеки! За да го получите, първо трябва да му се възхищавате, да го уважавате, да се стремите към него, да се наслаждавате на всяко малко нещо, което си спомняте от някои стари BMW, Guzis, NSU, накратко, от мотоциклети от петдесетте и шестдесетте години, когато все още имаше японска технология в света .... не надделяват.
Thruxton беше истинска малка изненада за мен. Когато преди теста говорихме кой ще се опита да напише това, аргументът ми беше ясен: "фен": Аз съм най -възрастният, "боец", а това е нещо рядко на две колела, което още не съм пробвал, карам. това, но ви оставям нещо по -атлетично.
Досега беше още по -близо до този нов стар Ducati GT1000, който ме впечатли преди много години и признавам, че наистина исках да видя какво са направили британците.
Триумфът през последните години събира лаврите като на залог. Всъщност това е единствената марка, която няма финансови проблеми и е отбелязала най -големия ръст на пазарния дял на 600 -кубиков спортен мотор, 1.000 и 600 кубически роудстъра и туристически ендуро категории. Защо? Те имат характер, яйца, да правят неща, които другите не смеят.
Зад това има просто решение: „това е моят начин“ и точно за това е Thruxton.
Когато имате 865cc вграден рев с въздушно охладено количество под дупето си, приятен звук може да се чуе през чифт хромирани изпускателни оръдия без досадни вибрации. Двигателят е изненадващо гладък. Първоначално го наредих с карбуратори, но когато се вгледах по -отблизо, бях приятно изненадан.
Thruxton има впръскване на гориво, но беше толкова умело маскирано в корпус на карбуратор от 60-те години, че само по-внимателно копаене в червата разкрива тази интересна характеристика на мотора. Гледам фугите, но където много стари европейски "машини" обичат да късат малко масло, нищо. Всичко пасва! Отливки, заварки, дори детайли като слотове за охлаждане на двигателя са отлични референтни продукти.
И дори когато си тръгвам, работи доста добре. Скоростната кутия работи добре, съединителят се компресира добре и няма никакви странни механични звуци, идващи от червата. Всъщност това е много цивилизован старец, който не е бил собственост на времето.
Двигателят има достатъчно мощност (70 "конски сили"), за да поддържа всичко безопасно и функционално. Не на последно място, спирачките не са съвсем предназначени за състезателни цели, което дори не можете да очаквате от един преден диск и 205 килограма истинско желязо сухо тегло. Той също така ускорява до 180 км / ч, ако е необходимо, но най -добре е да се движите между 80 и 120 км / ч, където можете да играете добре с въртящ момент и където въздушното съпротивление не пречи.
Thruxton няма защита от вятър; когато се изкушавате от по -бърз темп на шофиране, няма друг избор, освен да се наведете напълно, за да видите голямата кръгла светлина. В дузина стари стилове краката се забиват в краката на пътника и аеродинамиката е перфектна!
В дълги завои и дълги равнини остава спокоен за дълго време и започва да се съпротивлява на всяко преувеличение с лек танц на руля, който е достатъчен, за да ви предупреди да не се качвате на специален суперспорт с алуминиева кутия и почти 200 "коня" под дупето
Всичко, което може да направи, е повече от достатъчно за ежедневна употреба и за задръстване.
Да кажем, че положението на тялото е малко по-спортно (главно поради извития напред волан) и че някои брони са полезни, но това не ме притеснява. Всеки път, когато спирах, откривах красиво парче, което днес не може да се намери на мотоциклет поради стремежа да спечелим възможно най -много пари.
Няма евтини пластмасови дрънки или подобни китайски боклуци, всичко е оригинално. От ключалката вляво, която е досадна, непрактична, но в същото време толкова различна, че ви харесва, до хром, огледала на волана и хромирани джанти.
Английската красавица се предлага в червено с бяла ивица и черна със златна ивица. За пълно сливане с мотоциклета, Triumph предлага и широка гама от аксесоари за мотоциклети.
Triumph Thruxton 900
Цена на тестовия автомобил: 8.990 EUR
двигател: двуцилиндров, четиритактов, 865 см? с въздушно охлаждане.
Максимална мощност: 51 kW (70 к.с.) при 7.400 об / мин, 70 Нм при 5.800 об / мин, електронно впръскване на гориво.
Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: предна 1 макара с диаметър 320 мм, задна 1x 265 мм.
Окачване: предна класическа телескопична вилка fi 41, ход 120 мм, заден двоен удар, регулиране на предварително натоварване, ход 106 мм.
Гуми:100/90 R18, попитайте 130/80 R17
Височина на седалката от земята: 790 мм.
Междуосие: 1.490 мм.
Резервоар за гориво: 16 л.
Тегло (сухо): 205 кг.
Контактное лице: Španik, doo, Noršinska ул. 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Хвалим и укоряваме
+ жива легенда
+ диктува спокойно каране
+ нашата красива (завистлива, възхитена, изненадана) външност
+ изработка и детайли
- недостъпно блокиране
– твърде тих двигател за такъв персонаж
- регулиране на огледалата
Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович
